馬斯克夸大特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛能力，實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛功能還有一段路。

多年來，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)常因?yàn)榭浯筇厮估詣?dòng)輔助駕駛系統(tǒng)Autopilot的能力而受到批評(píng)。其中大多數(shù)批評(píng)來自安全擁護(hù)者、政客以及汽車行業(yè)其他人士。但是，8月3日《華爾街日?qǐng)?bào)》記者蒂姆·希金斯（Tim Higgins）出版的《權(quán)力游戲：特斯拉、伊隆·馬斯克、以及世紀(jì)賭局》（Power Play: Tesla, Elon Musk, and the Bet of the Century）中一書表示特斯拉內(nèi)部工程師很早就擔(dān)心馬斯克在Autopilot上承諾過多。

2015年，特斯拉第一次通過OTA的方式為Model S推送的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)。Autopilot是一款L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，意味著它可以在特定條件下幫助車主完成基本的駕駛?cè)蝿?wù)，但并不是完全自動(dòng)駕駛功能。

知情人士稱，2016年底，特斯拉準(zhǔn)備發(fā)布新版Autopilot硬件和軟件，這距離該系統(tǒng)首次在道路上應(yīng)用已經(jīng)過去了一年。當(dāng)時(shí)，Autopilot團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人斯特林·安德森(Sterling Anderson)表示即便配備上正在開發(fā)的升級(jí)版功能，Autopilot也無法完全控制汽車。他越來越擔(dān)心馬斯克會(huì)在Autopilot系統(tǒng)上承諾過多，擔(dān)心馬斯克會(huì)宣布Autopilot為全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，于是把這一顧慮告訴了時(shí)任特斯拉銷售和營(yíng)銷主管的喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)。

特斯拉法務(wù)和公關(guān)部門的員工彼此傳達(dá)了安達(dá)森的擔(dān)憂。在隨后的一年時(shí)間里，他們都努力讓馬斯克謹(jǐn)記這么一條信息：車主在使用Autopilot時(shí)需要把手放在方向盤上。然而，馬斯克在帶著電視記者試駕時(shí)不斷把手脫離方向盤。

此前，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局（DMV）與特斯拉代表舉行的電話會(huì)議備忘錄顯示：“馬斯克所發(fā)布的推文，與工程現(xiàn)實(shí)不符。特斯拉目前處于L2級(jí)自動(dòng)駕駛階段。”所謂L2級(jí)，是指需要人工監(jiān)測(cè)和干預(yù)的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

特斯拉發(fā)生的多起事故一方面展示了公眾對(duì)技術(shù)局限性的誤解以及誤用可能會(huì)導(dǎo)致悲慘后果，另一方面表明全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展還需要科研人員花費(fèi)巨大精力。

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