這一次，“教徒們”是否還會(huì)慷慨地為信仰充值？

如果一層信仰不夠，那就再加一層信仰。

3月4日，被電子發(fā)燒友和車迷們均戲稱為“信仰”的日本巨頭企業(yè)索尼集團(tuán)和本田公司，聯(lián)合發(fā)表聲明，表示雙方將在今年成立一家合資企業(yè)，聯(lián)合設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和銷售純電動(dòng)車，并稱首款車型預(yù)計(jì)將在2025年上市銷售。從發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)說(shuō)，這對(duì)正落后于多國(guó)進(jìn)程的日本，無(wú)疑是一個(gè)重磅的好消息。

在聯(lián)合聲明中，索尼的首席執(zhí)行官吉田憲一郎贊揚(yáng)稱“本田多年來(lái)在汽車行業(yè)積累了廣泛的全球經(jīng)驗(yàn)和成就，并正繼續(xù)在這一領(lǐng)域取得革命性的進(jìn)步。通過(guò)與本田的聯(lián)盟，我們打算建立'使移動(dòng)空間成為情感空間'的愿景，并以此為基礎(chǔ)，為以安全、娛樂(lè)和適應(yīng)性為中心的移動(dòng)方式的演變做出貢獻(xiàn)。”

面對(duì)索尼的夸獎(jiǎng)，本田的首席執(zhí)行官三部敏宏報(bào)之以李。他表示“全球有許多新的參與者進(jìn)入電動(dòng)汽車制造業(yè)，索尼是其中之一。在這個(gè)行業(yè)有更多的參與者將帶來(lái)積極的競(jìng)爭(zhēng)，而像索尼這樣的新進(jìn)入者能夠真正振興這個(gè)行業(yè)。”

兩大巨頭能有如此“英雄惜英雄”的發(fā)言，這在向來(lái)崇尚“王不見(jiàn)王”的日本商界殊為難得。但更令人意外的是，近年來(lái)剛剛憑著游戲和圖像傳感器等業(yè)務(wù)支撐著“活過(guò)來(lái)了”的索尼，突然搖身一變成了“車廠”。

記者觀察到，對(duì)一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，對(duì)索尼“大法”的印象目前仍一直圍繞著PS5、耳機(jī)等個(gè)人電子消費(fèi)產(chǎn)品，索尼能和現(xiàn)實(shí)中的汽車扯上關(guān)系，這對(duì)于“大法”的信徒們來(lái)說(shuō)，還算是個(gè)稀罕事兒。

但實(shí)際上，索尼早有進(jìn)軍新能源車的想法，近兩年在電動(dòng)汽車圈內(nèi)也已經(jīng)人盡皆知。

從2020到2022，連續(xù)三年的CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，索尼均攜帶著與博世、大陸集團(tuán)和麥格納斯太爾等傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商合作開(kāi)發(fā)的Vision-S概念電動(dòng)車出席，而且每年在技術(shù)參數(shù)上都有一定的進(jìn)步。

考慮到麥格納斯太爾在汽車行業(yè)的地位之高（其以為寶馬、捷豹、梅賽德斯-奔馳和豐田等汽車制造商長(zhǎng)期代工的能力而聞名），汽車圈內(nèi)對(duì)索尼進(jìn)軍電動(dòng)汽車一事逐漸認(rèn)真起來(lái)，并圍繞著索尼究竟是做“整車”，還是選擇做產(chǎn)業(yè)鏈中的硬件供應(yīng)商，展開(kāi)了曠日經(jīng)年的爭(zhēng)論。

而在今年的CES展上，索尼選擇自己坐實(shí)了“造整車”的猜想。索尼現(xiàn)任董事長(zhǎng)、總裁兼首席執(zhí)行官吉田憲一朗在展示了Vision-S 01和Vision-S 02新款概念車的同時(shí)，也宣布索尼集團(tuán)將成立一個(gè)新的部門——索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc），并宣稱正式“探索索尼電動(dòng)車的商業(yè)化”。

面對(duì)洶涌而來(lái)的全球轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車的浪潮，索尼躬身入局細(xì)思來(lái)也并不意外——尤其在老對(duì)手蘋果已經(jīng)屢傳造車流言之時(shí)，曾經(jīng)吃過(guò)大虧的索尼自然不甘也不敢落后。但1月份時(shí)還要成立獨(dú)立公司的發(fā)言聲猶在耳，轉(zhuǎn)眼就聯(lián)手了曾經(jīng)“相愛(ài)相殺”的本田，還是令人略感震驚。

兩家站在日本最頂尖企業(yè)行列中的巨頭開(kāi)始在新能源汽車這個(gè)市場(chǎng)中攜手共行，無(wú)疑讓本就暗流涌動(dòng)的電動(dòng)汽車江湖再迎“地震”。但對(duì)正加速落后中美和歐洲的日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，索尼+本田的“信仰加倍”，真能讓日本扳回一局嗎？

索尼的造車“野望”

2018年時(shí)，索尼旗下PlayStation的王牌游戲《GT賽車》系列，累計(jì)銷量超過(guò)9000萬(wàn)套，在全球累計(jì)用戶過(guò)千萬(wàn)。但數(shù)年來(lái)積累下來(lái)的千萬(wàn)擁躉未必想到的是，作為游戲開(kāi)發(fā)者母公司的索尼，有一天會(huì)與真正的“造車”聯(lián)系在一起。

圖 | 最新發(fā)售的《GT賽車 7》游戲畫(huà)面，在最新一期英國(guó)實(shí)體游戲周銷榜上，已經(jīng)超過(guò)了眼下大熱的《老頭環(huán)》

而最先把索尼和現(xiàn)實(shí)中的汽車聯(lián)系在一起的，是曾幫助索尼力挽狂瀾狂瀾的半導(dǎo)體部門。

回顧索尼近20年的發(fā)展歷程，從新千年初期的快速墜落，到借助智能手機(jī)浪潮的東山再起，索尼的CMOS圖像傳感器（CIS，CMOS Image Sensor）給索尼的復(fù)興立下了汗馬功勞。在手機(jī)市場(chǎng)連續(xù)拿下蘋果等高端客戶后，索尼也早早將汽車市場(chǎng)作為了自己的目標(biāo)。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)對(duì)索尼相關(guān)團(tuán)隊(duì)的采訪，早在2012年，索尼就開(kāi)始調(diào)研汽車業(yè)務(wù)，并著手開(kāi)發(fā)汽車級(jí)圖像傳感器。2018年時(shí)，豐田就已經(jīng)在其高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)中使用索尼的圖像傳感器，而包括寶馬、梅賽德斯和奧迪在內(nèi)的歐洲汽車制造商也開(kāi)始使用索尼的圖像傳感器來(lái)測(cè)試它們的自動(dòng)駕駛汽車。

除了努力與傳統(tǒng)汽車廠商達(dá)成合作，索尼還積極與特斯拉等造車新勢(shì)力進(jìn)行洽談，尤其像特斯拉這種對(duì)視覺(jué)傳感器有著高要求和高依賴的客戶，是索尼一直積極爭(zhēng)取的目標(biāo)。而最近也有消息傳出，特斯拉計(jì)劃在其即將推出的4.0硬件版本中使用新的索尼IMX490汽車圖像傳感器。

但是，即便是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)和市場(chǎng)摸索，索尼近年來(lái)在汽車圖像傳感器市場(chǎng)中的表現(xiàn)并不搶眼。

根據(jù)ICV《Global intelligent driving forecast-2022》的報(bào)告顯示，2021年，全球車載CIS市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提升，受困于產(chǎn)能緊缺等因素的影響，onsemi和OmnVision兩大巨頭的市場(chǎng)份額進(jìn)一步加大，合計(jì)達(dá)到74%。而索尼的市場(chǎng)份額只占6%。

圖 | 車載CIS市場(chǎng)中，索尼一直做的不溫不火

英國(guó)金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，在手機(jī)CIS市場(chǎng)一騎絕塵的索尼之所以無(wú)法拿下更多的市場(chǎng)份額，其原因在于汽車制造商和傳統(tǒng)供應(yīng)商之間的關(guān)系極為緊密，且索尼缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手能夠提供的多種汽車零部件。

如果車載傳感器難以拿到更多的市場(chǎng)份額，那直接造整車會(huì)如何？

從2020-2022，索尼旗下的Vision-S在CES上不斷大放異彩，在今年最新款的概念車上，自家的各類傳感器更是狂堆了四十多個(gè)。

雖然去年索尼還表示研發(fā)Vision-S更多是為了擴(kuò)大車載CIS的銷量，但在像蘋果、小米等科技公司紛紛或秘密或高調(diào)地進(jìn)軍“造車”、手機(jī)CIS出貨量受華為銷量暴跌而驟減之后，索尼最終還是忍不住“跳反”了。

“21世紀(jì)，智能手機(jī)對(duì)人們的生活帶來(lái)了顛覆性的改變。而移動(dòng)出行將會(huì)是下一個(gè)。”吉田憲一郎在此前接受采訪時(shí)就曾這樣表示。

對(duì)這位“后平井一夫”時(shí)代的新掌門人來(lái)說(shuō)，不僅要延續(xù)索尼近年來(lái)良好的發(fā)展勢(shì)頭，20年前索尼的王牌產(chǎn)品walkman被蘋果的ipod幾乎徹底擊垮的悲劇，也絕對(duì)不能再次上演。而通過(guò)真正殺入“造車”市場(chǎng)，索尼不僅可以在整車方向有所作為，“順便”搶奪更多的車載CIS市場(chǎng)份額，也是題中應(yīng)有之義。

從打算建立專注造車業(yè)務(wù)的索尼移動(dòng)公司（Sony Mobility Inc）到與本田達(dá)成合作，可以確定的是，索尼在“造車”上的確仍在摸著石頭過(guò)河。但，為什么是本田成為了索尼的合作伙伴呢？

上了電動(dòng)汽車牌桌的本田，正在“合縱連橫”

某種意義上，在“電動(dòng)轉(zhuǎn)向”這條路上，本田已無(wú)退縮的可能，這或許也是在本次合作中，本田率先提出和索尼合作的原因之一。

去年4月23日，本田汽車新任首席執(zhí)行官三部敏宏召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，“點(diǎn)燃”了他新官上任的“第一把火”，即為本田設(shè)立了“在2040年前停售所有燃油車、轉(zhuǎn)向零排放汽車”的宏偉目標(biāo)。本田也就此成為了日本汽車廠商中第一個(gè)公開(kāi)表示完全淘汰燃油車的公司。

本田，或者說(shuō)三部敏宏本人的“豪賭”并非毫無(wú)根據(jù)。鑒于日本近年來(lái)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)上的落后和政府宣布在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，日本本土電動(dòng)汽車市場(chǎng)未來(lái)在理論上擁有巨大的空間。對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，目前過(guò)半的銷售額都依靠北美地區(qū)支撐，且日本國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)上豐田的霸主地位幾乎無(wú)法動(dòng)搖。但通過(guò)搶先推動(dòng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，或許可讓本田在本土市場(chǎng)上“咸魚(yú)翻身”。

圖 | 由best-selling-cars所統(tǒng)計(jì)的2021年日本20大暢銷車型的前十位中，豐田獨(dú)占8位傲視群雄。

當(dāng)然，和其他日本廠商一樣，面對(duì)席卷而來(lái)的電動(dòng)汽車?yán)顺保鳛閭鹘y(tǒng)汽車廠商一員的本田，自然不會(huì)輕易放下積累多年的優(yōu)勢(shì)，去“All in”一個(gè)暗流湍急的市場(chǎng)。在這種情況下，主動(dòng)拉住“盟友”才是風(fēng)險(xiǎn)最低的方法。就像三部敏宏上任之初所說(shuō)的那樣，本田"會(huì)毫不猶豫地"在必要時(shí)結(jié)成聯(lián)盟。

事實(shí)上，本田也是這么做的，在和索尼宣布合作之前，本田已經(jīng)與通用汽車達(dá)成深度合作。

據(jù)悉，通用和本田此前已宣布將合作共同開(kāi)發(fā)兩款全新電動(dòng)車，在北美通用汽車生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2024年在北美上市。新車將基于通用專有Ultium電池技術(shù)和模塊化電動(dòng)車平臺(tái)打造，并應(yīng)用兩家公司的相關(guān)電動(dòng)車開(kāi)發(fā)技術(shù)。

圖 | 本田將在2024年推出的新款電動(dòng)SUV預(yù)計(jì)將使用通用汽車的Ultium平臺(tái)和電池

除此之外，本田還和通用就燃料電池、儲(chǔ)氫技術(shù)、智能電網(wǎng)協(xié)同、自動(dòng)駕駛等方面均有合作，鑒于通用汽車的“電動(dòng)轉(zhuǎn)向”要比本田早的多的多，本田在這些合作上著實(shí)不虧。

那么，索尼又將給本田帶來(lái)什么呢？按雙方提供的公開(kāi)聲明，索尼將提供"成像，傳感，電信，網(wǎng)絡(luò)和娛樂(lè)技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面的專業(yè)知識(shí)"。但就記者來(lái)看，索尼在軟件及系統(tǒng)生態(tài)方面的經(jīng)驗(yàn)和硬件方面的CIS，既是索尼的看家本領(lǐng)，也是本田最為看重的方面。

當(dāng)然，合作總是意味著要犧牲一些東西。在“軟件定義汽車”的時(shí)代，大量依靠外來(lái)技術(shù)的本田，在角色定位上就更像是個(gè)“苦力”（也許這也是蘋果這么久都沒(méi)找到一家可以合作的汽車廠商的原因），其遍布世界的銷售與維修網(wǎng)點(diǎn)，自然也將給索尼等合作伙伴予以支持。不過(guò)考慮到眼下最重要的是搶占市場(chǎng)和建立品牌優(yōu)勢(shì)，這種犧牲或許也是值得的。

被世界甩在身后的日本電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，阻力重重中如何重建“信仰”？

如果需要用一個(gè)詞來(lái)形容近10年的日本電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，那可能就是“掙扎”。

盡管日產(chǎn)汽車旗下的NISSAN LEAF在2010年時(shí)就搶下了“全球首款量產(chǎn)電動(dòng)車”的桂冠，但日本本土的電動(dòng)汽車市場(chǎng)卻一言難盡。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，電動(dòng)汽車僅占日本整體汽車銷量的1%，然而對(duì)比2011-2020這十年間的銷量占比來(lái)看，這已經(jīng)是近年來(lái)最好的數(shù)據(jù)。

另?yè)?jù)JADA（日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)）的統(tǒng)計(jì)顯示，近年來(lái)在日本乘用車市場(chǎng)（不含微型車）中汽油車份額比例約占55%，普混比例約占38%，柴油車約占6%。電動(dòng)車（包含插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車）的份額長(zhǎng)期在1%以下。2020年，日本全年僅售出14604輛電動(dòng)汽車，遠(yuǎn)低于中（130萬(wàn)輛）、德（40萬(wàn)輛）、美（30萬(wàn)輛）、法（20萬(wàn)輛）、英（20萬(wàn)輛）等國(guó)家。

在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的壓力下，日本政府正不斷加大扶持政策的力度。2020年11月，日本政府將購(gòu)買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼金額提升一倍，最高可達(dá)到80萬(wàn)日元(約合4.4萬(wàn)元人民幣)。這也促使了特斯拉在日本的銷量直接翻倍（從2020年的約1900輛到2021年的5200輛以上）。

但對(duì)日本本土企業(yè)來(lái)說(shuō)，“電動(dòng)轉(zhuǎn)向”之路依然漫漫。

鎂客網(wǎng)觀察到，在日本國(guó)內(nèi)擁有半數(shù)以上汽車銷量的豐田，是“電動(dòng)轉(zhuǎn)向”最大的反對(duì)者，甚至不惜直接和政府“撕破臉”。

2020年12月底，豐田汽車總裁、日本汽車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)豐田章男，在新聞發(fā)布會(huì)上公開(kāi)“嘲笑”了日本用全電動(dòng)汽車取代混合動(dòng)力車的想法，對(duì)日本政府在不大幅改變能源結(jié)構(gòu)的情況下迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和淘汰混合動(dòng)力汽車的計(jì)劃做了否定。

圖 | 混合動(dòng)力汽車這塊市場(chǎng)，豐田絕不會(huì)拱手讓出

也就是說(shuō)，與本田的“All in”電動(dòng)汽車路線不同的是，豐田堅(jiān)持燃料電池車型和混動(dòng)車型仍然將在未來(lái)的全球汽車市場(chǎng)擁有一席之地——盡管豐田目前已經(jīng)就純電動(dòng)汽車的態(tài)度逐漸軟化，去年年底還一口氣發(fā)布了15款純電動(dòng)車。

除了像豐田這種巨頭的軟性抵制，日本傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中上下游的“小作坊”，對(duì)電動(dòng)汽車?yán)顺钡牡絹?lái)則是“沉默以對(duì)”。

管理咨詢公司亞瑟·利特爾（(Arthur D.Little)）預(yù)測(cè)，如果汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，日本可能會(huì)有多達(dá)30萬(wàn)個(gè)工作崗位消失，相當(dāng)于該行業(yè)目前所有工作崗位的10%左右。

以日本靜岡縣（漫畫(huà)《櫻桃小丸子》故事情節(jié)的所在地）為例，靜岡是日本內(nèi)燃機(jī)汽車零部件制造商的主要聚集地之一，在電動(dòng)汽車?yán)顺钡臎_擊下，許多傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)廠商不得不被迫轉(zhuǎn)型。

可以說(shuō)，曾經(jīng)依靠傳統(tǒng)汽車生存、發(fā)達(dá)和領(lǐng)先的日本車界，已經(jīng)站在了一個(gè)必須做出選擇的十字路口當(dāng)中。本田已經(jīng)決然轉(zhuǎn)向，索尼等科技公司正跨界而來(lái)，但背負(fù)著沉重轉(zhuǎn)向壓力的日本汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)是否真能追上世界的步伐，仍是未知。

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