智能輔助駕駛的市場前景，未來可期。

智能輔助駕駛，正處于產(chǎn)業(yè)“爆發(fā)”的前夜。

鎂客網(wǎng)注意到，近年來，隨著中國基建工程的大力推進，交通運輸網(wǎng)絡(luò)的日益發(fā)達，在帶來客運、物流貨運產(chǎn)業(yè)興旺的同時，一些隱患也隨之浮出水面。像“兩客一危一重貨”（“兩客”指班線客車及旅游包車，“一危”指?；愤\輸車，“一重貨”指重型貨車），由于客觀上存在體型龐大、盲區(qū)多、載人或載物量大、司機疲勞駕駛問題等特點，交通事故的發(fā)生率有逐年上升的勢頭。

記者發(fā)現(xiàn)，面對這些潛在的風(fēng)險，智能輔助駕駛這種新興科技手段正成為一種政策支持、市場需要的解決方案。目前，市面上主要存在著包括前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)（ADAS）、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)（DSM）、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSD）等針對不同問題的解決方案。

那么，面對這一有效降低交通事故的科技手段，政策上目前給了哪些指引？在提高營運車輛安全運行這塊大市場下，又有哪些企業(yè)已經(jīng)“捷足先登”，市場競爭情況如何？中國技術(shù)是否能在這個新興賽道上“走出國門”？

帶著這些問題，鎂客網(wǎng)聯(lián)系了國內(nèi)該賽道中的一顆新星：小振科技，并與其創(chuàng)始人兼CEO孫克振先生，就以上這些問題做了交流。

圖 | 小振科技創(chuàng)始人兼CEO 孫克振

“科技興安”與市場需求雙輪驅(qū)動，智能輔助駕駛在安全賽道上迎來騰飛

記者注意到，據(jù)交通部發(fā)布的《2020年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，2020年年末全國擁有公路營運汽車1171.54萬輛。擁有載客汽車61.26萬輛、1840.89萬客位；擁有載貨汽車1110.28萬輛、15784.17萬噸位。中國交通運輸近年來處在穩(wěn)定發(fā)展的節(jié)奏上。

面對發(fā)展迅速的交通運輸行業(yè)和“科技興安”的大背景，政府政策始終把守住安全這條紅線作為重中之重。

2018年，交通運輸部發(fā)布了《營運貨車安全技術(shù)條件》和《營運客運汽車安全監(jiān)控及防護裝置整治專項行動方案》，分別提出：要求總質(zhì)量大于18000kg且最高車速大于90km／h的載貨汽車應(yīng)具備車道偏離報警功能和車輛前向碰撞預(yù)警功能；推動城市公共汽電車和“兩客一危”車輛安裝智能視頻監(jiān)控裝置，實現(xiàn)駕駛員不安全駕駛行為的自動識別、自動監(jiān)控、實時報警等多項具體要求。

這意味著，包括了ADAS/DSM/BSD等功能的智能輔助駕駛，在安全領(lǐng)域這條細分賽道上正迎來政策的利好。

那么從市場角度，如何看待智能輔助駕駛的發(fā)展？孫克振告訴記者，目前智能輔助駕駛在營運車輛這一領(lǐng)域，正存在著海量需求。

“現(xiàn)在商用車輛多存在作業(yè)時間長、日間駕駛時間長、夜間工作多、夜間難管理事故多發(fā)等痛點，而對企業(yè)來說，任何微小的安全問題都將帶來巨大的生命財產(chǎn)損失。”

記者注意到，根據(jù)機構(gòu)羅蘭貝格(Roland Berger)公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年時，中國輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)的市場滲透率較低，仍以無自動駕駛(L0級)為主，占比過半?？梢娫谡吆推髽I(yè)自身生存的雙輪驅(qū)動下，未來智能輔助駕駛的潛在市場仍有巨大的提升空間。

“智能輔助駕駛這一賽道分為前裝和后裝市場，”孫克振對記者表示，“目前在后裝市場除了小振科技，還有極目智能、大華和?？低?/a>等企業(yè)。”

據(jù)悉，小振科技研發(fā)的X200主動安全設(shè)備是國內(nèi)唯一使用彩色圖像識別的主動安全預(yù)警設(shè)備，其不僅具有對駕駛員異常狀態(tài)的報警功能，同時能夠?qū)︸{駛員異常行為進行實時報警，記錄每一次異常報警圖片信息，在進行本地保存的同時上傳到云管理平臺，方便后臺管理人員及時發(fā)現(xiàn)異常行為，通知駕駛?cè)藛T注意安全。

記者注意到，“彩色圖像識別”是小振科技在這一賽道中獨樹一幟的“護城河”。孫克振表示，小振科技目前是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)彩色識別行為分析領(lǐng)域的獨家，而且其彩色算法的技術(shù)壁壘需要3-5年才能攻克。

“與友商們普遍使用的黑白圖像識別不同，彩色識別的效果更清晰、更廣角、視野全面，既能更好的識別司機情況并由系統(tǒng)主動發(fā)出提醒，也能讓企業(yè)管理人員更好的發(fā)現(xiàn)運營中的不足。”

除了硬件，小振科技發(fā)布的主動安全管理云平臺2.0版本也是其一大特色，經(jīng)過數(shù)年積累，平臺數(shù)據(jù)已經(jīng)積累了億萬公里的數(shù)據(jù)，并經(jīng)由這些數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化著平臺的核心算法。

目前，小振科技已經(jīng)為德邦物流、順豐速運、深蘭科技、馭勢科技、開封交運集團和中聯(lián)重科交付了部分訂單，并建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

這里是一片藍海，但技術(shù)仍是最重要的護城河

雖然國內(nèi)市場很大，但孫克振也已經(jīng)瞄向了更為廣袤的國際市場。

“2021年我們就有了相應(yīng)的出海計劃，但由于去年的海外疫情比較嚴重，所以暫時放緩了節(jié)奏。目前我們與包括中東、歐洲和南北美等地區(qū)在內(nèi)的渠道都已經(jīng)取得了聯(lián)系。”

記者注意到，對于小振科技來說，國內(nèi)市場的情況非常樂觀，眼下“幸福的煩惱”是自己的產(chǎn)能在追趕訂單的數(shù)量。目前小振科技仍在采用代工模式，距離滿足客戶的訂單速度略有不足，這也是小振科技本輪融資的目的所在。

“我們這輪融資希望有50%的‘彈藥’可以投入到產(chǎn)能擴張上去，技術(shù)開發(fā)和市場拓展使用余下的50%。”

記者注意到，盡管在市場中已經(jīng)取得了不少成就，但孫克振仍然對于技術(shù)，特別是自研算法極為看重。

圖 | 小振科技近年來取得的部分榮譽

“一家企業(yè)如果沒有核心技術(shù)，慢慢就會變成一家產(chǎn)品公司、組裝公司，技術(shù)才是核心。其實從長遠來看，我們目前的算法不僅可以應(yīng)用在營運車輛的安全保障方面，還有更多場景可以利用我們的技術(shù)去服務(wù)。”

目前，小振科技已經(jīng)申請15項軟著，還有24項專利在持續(xù)地整理和發(fā)布中。

毫無疑問，伴隨著“科技興安”的推進和汽車智能化大潮的奔涌而來，智能輔助駕駛這一賽道的市場空間正在全球范圍內(nèi)被不斷打開。小振科技和其他中國企業(yè)，未來能夠在中國和國際市場上做出哪些佳績？鎂客網(wǎng)將繼續(xù)保持關(guān)注。

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