MINIEYE周翔:6年后更加清晰自己的定位是什么

溫暖 7年前 (2019-04-10)

無論是汽車主機廠還是致力于輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都已投入L3級別的輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

假期結(jié)束后的第二天,ADAS領(lǐng)域知名企業(yè)MINIEYE宣布完成了B輪融資的消息。據(jù)悉,本輪融資的投資方是由四維圖新旗下的四維互聯(lián)并購基金戰(zhàn)略領(lǐng)投,半年內(nèi)累計完成1.5億元人民幣融資的迅捷,也意味著MINIEYE這家已經(jīng)走過6年多時光的企業(yè)正在飛速向前發(fā)展。

與產(chǎn)業(yè)發(fā)生碰撞、融合才能真正將技術(shù)應(yīng)用起來

MINIEYE周翔:6年后更加清晰自己的定位是什么

圖 | MINIEYE聯(lián)合創(chuàng)始人周翔

正如被不少媒體報道的創(chuàng)業(yè)歷程那樣,MINIEYE的創(chuàng)始團隊是一群當(dāng)時在新加坡讀書的年輕人,作為聯(lián)合創(chuàng)始人之一的周翔告訴我們,早期在團隊當(dāng)中他擔(dān)任的是公司開發(fā)工程師的職位。

公司成立不久后,在2013年團隊從新加坡回到南京高淳,將南京作為起點開始了他們的創(chuàng)業(yè)之路。如今六年多過去了,MINIEYE逐漸發(fā)展壯大,其在深圳設(shè)立了總部,也在武漢和南京當(dāng)?shù)卦O(shè)立了全資子公司。

回顧這些年的發(fā)展,周翔直言:“公司最大的變化是從松散逐步變得聚焦,能夠更加精準(zhǔn)的看到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的機會,最大的進步則是更加清晰的知道自己的定位是什么。”

他認(rèn)為,對于企業(yè)來說早期應(yīng)用場景相對缺乏,企業(yè)距離真正的產(chǎn)業(yè)較遠,并不足以了解整個產(chǎn)業(yè)、洞悉產(chǎn)業(yè)的痛點,這導(dǎo)致產(chǎn)品的形態(tài)、落地的應(yīng)用場景等都相對分散,未能真正切合實際的產(chǎn)業(yè)需求。后來伴隨著整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,企業(yè)與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生碰撞、融合,對于產(chǎn)業(yè)的了解更深、對于產(chǎn)業(yè)的痛點也能夠把握的更加準(zhǔn)確。在此基礎(chǔ)上,企業(yè)才能很好的將技術(shù)與行業(yè)需求、規(guī)范相結(jié)合,才能夠真正將技術(shù)實現(xiàn)落地應(yīng)用。

這也在某種程度上印證了MINIEYE的發(fā)展路徑。而如今,在經(jīng)過多年的摸索后,目前MINIEYE已經(jīng)形成了前裝為主、后裝為輔,前后裝相結(jié)合,以點帶面做好做大市場的策略,位于南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的分公司就是其當(dāng)前拓展市場的關(guān)鍵。

MINIEYE周翔:6年后更加清晰自己的定位是什么

南京作為長三角區(qū)域的重要城市,坐擁優(yōu)質(zhì)教育資源和豐富的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的資源。具體到南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū),其作為南京科技創(chuàng)新與服務(wù)型經(jīng)濟的主要陣地,一直堅持創(chuàng)新驅(qū)動、致力于打造良好的營商環(huán)境,對創(chuàng)新企業(yè)非常友好,也由此吸引眾多企業(yè)的入駐。

MINIEYE就是其中之一。據(jù)周翔介紹,MINIEYE南京分公司主要承擔(dān)的是算法人才團隊建設(shè)以及長三角區(qū)域市場拓展兩個方面的職能。

“南京在政策上給予本科生、碩士畢業(yè)生都會有相應(yīng)的補貼,并且本地匯聚大量的優(yōu)質(zhì)高等教育資源,非常有利于人才團隊的擴充,無論是對于算法人才團隊的建設(shè)還是營銷團隊的補充都有很大的幫助。”

除了人才團隊的建設(shè),周翔也透露公司還計劃在華東鋪設(shè)工廠,實現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)。

力求大規(guī)模落地,同時邁向更高級別的輔助駕駛

如今在前裝市場,MINIEYE已經(jīng)與比亞迪、眾泰、奇瑞、東風(fēng)柳汽等乘用車與商用車主機廠達成了合作,后裝市場,其產(chǎn)品也已經(jīng)獲得了數(shù)萬套訂單,產(chǎn)品分布在全國數(shù)十個省份和直轄市。

MINIEYE周翔:6年后更加清晰自己的定位是什么

為了同時滿足前后裝市場的不同需求,其推出了多種形態(tài)的產(chǎn)品,包括在去年推出的針對前裝市場的MINIEYE X1產(chǎn)品,以及此前針對后裝市場推出的M3產(chǎn)品。其中MINIEYE X1作為一款達到車規(guī)級別要求的產(chǎn)品,除了FCW(碰撞預(yù)警)、LDW(車道偏離預(yù)警)、HMW(前車監(jiān)控預(yù)警)等功能之外,還增加了PCW(行人碰撞預(yù)警)和交通標(biāo)志識別(TSR)功能,能夠進一步保障駕駛員和車輛的安全。

周翔表示,公司的產(chǎn)品多達十幾種,豐富的產(chǎn)品形態(tài)是其最重要的策略之一,未來在產(chǎn)品方面也將繼續(xù)橫向發(fā)展。至于2019年的計劃,他表示公司將繼續(xù)創(chuàng)新為目標(biāo),在產(chǎn)品、技術(shù)上實現(xiàn)創(chuàng)新,同時也力求更大規(guī)模的落地。

這或許也是不少ADAS企業(yè)的目標(biāo)。

2019年3月,我國交通運輸部發(fā)布了《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》等35項交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(2019年第3批)。其中,《營運車輛自動緊急制動系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》(JT/T1242-2019)將于今年4月1日起正式實施。

據(jù)了解,該標(biāo)準(zhǔn)對營運車輛自動緊急制動(AEB)系統(tǒng)的一般要求、功能要求、環(huán)境適應(yīng)性要求和測試規(guī)程等進行了規(guī)定。這從側(cè)面可以看出政策在逐步向ADAS市場傾斜,未來甚至極有可能從針對營運車輛的強制性安裝要求延伸到乘用車輛。

政策之外,從技術(shù)研發(fā)亦或者產(chǎn)品迭代來看,L1-L2級別的ADAS產(chǎn)品都已經(jīng)進入了量產(chǎn)的階段,爭搶市場則成為了重要任務(wù)。另一方面,針對更高級別的產(chǎn)品研發(fā)也早已進入各大公司的日程表。

當(dāng)前汽車上搭載的主要是L1-L2級別的輔助駕駛系統(tǒng),但無論是汽車主機廠還是致力于輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都已投入L3級別的輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā),甚至像奇瑞、北汽新能源、小鵬、威馬等主機廠都已經(jīng)喊出,將于未來兩年內(nèi)量產(chǎn)L3級別自動駕駛車型的口號。

MINIEYE周翔:6年后更加清晰自己的定位是什么

MINIEYE同樣瞄準(zhǔn)了L3級別輔助駕駛系統(tǒng)。其在年初宣布了與國際巨頭賽靈思合作,聯(lián)合開發(fā)一站式ADAS感知解決方案,以滿足車企對L1-L3級別自動駕駛功能的需求。

同時,在完成B輪融資后,MINIEYE創(chuàng)始人劉國清表示,本輪融到的一部分資金也將重點投入L2+自動駕駛產(chǎn)品的研發(fā),加速其落地量產(chǎn)。以上種種足以見得,MINIEYEY在L3級別自動駕駛上的野心。

長遠來看,ADAS將成為所有汽車的標(biāo)配,而產(chǎn)品的形態(tài)、品質(zhì)、以及多方面的創(chuàng)新將成為永久立足于行業(yè)的關(guān)鍵。當(dāng)前眾多ADAS創(chuàng)企都進入產(chǎn)品的大規(guī)模落地階段,這也預(yù)示著洗牌的到來,屆時究竟誰能笑到最后,我們拭目以待。

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