目前所有的車(chē)內(nèi)人機(jī)交互方案都還是以傳統(tǒng)中控屏為核心交互界面，但這其實(shí)有很多的安全隱患。

12月21日，“2018硬科技行業(yè)領(lǐng)域峰會(huì)暨鎂客網(wǎng)年會(huì)”在杭州香格里拉如期舉行。

本次峰會(huì)匯聚了Arm中國(guó)、云從科技等在內(nèi)的超過(guò)三百家硬科技企業(yè)及投資機(jī)構(gòu)代表共同參與。其中，車(chē)蘿卜CEO馬斌斌發(fā)表主題為《基于ARHUD的下一代智能AR中控》的主題演講。

他表示：目前所有的車(chē)內(nèi)人機(jī)交互方案都還是以傳統(tǒng)中控屏為核心交互界面，但這其實(shí)有很多的安全隱患。即便是阿里推出的AR導(dǎo)航應(yīng)用，看起來(lái)很酷炫，但仍需要司機(jī)低頭去看。車(chē)內(nèi)正確的人機(jī)交互應(yīng)該把司機(jī)視線從屏幕引向正前方，從動(dòng)手變?yōu)閯?dòng)嘴，以及讓手機(jī)推出駕駛過(guò)程。

以下為車(chē)蘿卜CEO馬斌斌先生的演講實(shí)錄：

大家好，我是車(chē)蘿卜創(chuàng)始人馬斌斌。我們從ARHUD入手，做后裝過(guò)程中我們積累了很多技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)和儲(chǔ)備，所以又做了前裝，基于ARHUD的下一代的智能中控。可以看到在傳統(tǒng)人機(jī)交互方案里面大家主要通過(guò)車(chē)內(nèi)中控大屏、儀表盤(pán)，或者手機(jī)來(lái)陳列所有的信息查詢、交互，甚至用手指操作。這有駕駛安全風(fēng)險(xiǎn)，很多網(wǎng)上視頻都是看手機(jī)、回微信引發(fā)的事故。

盡管現(xiàn)在汽車(chē)的智能化已經(jīng)很高了，很多車(chē)廠都在用智能駕駛坐艙證明汽車(chē)的先進(jìn)性，這些車(chē)不管是寶馬，還是蔚來(lái)新能源汽車(chē)都是還基于大屏。中國(guó)大量交通事故死亡，都是因?yàn)樗緳C(jī)在里面分心看手機(jī)和分機(jī)屏幕。即使導(dǎo)航把攝像頭讀取數(shù)據(jù)放在儀表盤(pán)上面，然后把導(dǎo)航信息渲染到路面上，還是沒(méi)有解決安全的問(wèn)題。用戶一旦需要看信息，信息做的越豐富，其實(shí)會(huì)帶來(lái)更大的風(fēng)險(xiǎn)。

我們要做的事情是怎么做一個(gè)正確車(chē)內(nèi)智能，把原來(lái)用手指做的操作改為用語(yǔ)音操作，或者輔助加一些手勢(shì)。現(xiàn)在人工智能智能技術(shù)、語(yǔ)音技術(shù)發(fā)展，車(chē)內(nèi)絕大部分的需求都可以通過(guò)語(yǔ)音交互來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果圖像看不明白，輔助語(yǔ)音解釋和語(yǔ)音操作。圖像一定是放在前方路面，這就是ARHUD具有的價(jià)值。

我們把車(chē)內(nèi)多種屏做了結(jié)合。車(chē)還是一輛中央處理操作一系統(tǒng)，屏幕只作為輔助，里面顯示了一些詳細(xì)的導(dǎo)航信息，平時(shí)不需要看。HUD這塊的設(shè)備顯示自動(dòng)故障，通過(guò)這些抬頭顯示屏投放在前路面上，不會(huì)對(duì)手機(jī)進(jìn)行操作，發(fā)送地址發(fā)起導(dǎo)航。所有操作以語(yǔ)音為主，但是一旦語(yǔ)音發(fā)生錯(cuò)誤，比如現(xiàn)在人工智能智能識(shí)別技術(shù)還是大數(shù)數(shù)據(jù)的模式匹配，并沒(méi)有做到對(duì)人語(yǔ)義的理解，通過(guò)在方向盤(pán)搖控器進(jìn)行操作，可以完全達(dá)成所有的交互需求。電話后裝產(chǎn)品有非常成熟應(yīng)用，好評(píng)率在95%-97%之間。

ARHUD的意思不光是簡(jiǎn)單的導(dǎo)航澆箭頭的信息，而是讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單化，在拐彎的地方就有一個(gè)轉(zhuǎn)彎路口，車(chē)到線、開(kāi)車(chē)過(guò)程中過(guò)道提醒。

特斯拉做的觸控方案，盲區(qū)提醒做的很好，包括副駕駛坐一樣可以做操作，整個(gè)信息覆蓋了全黨擋風(fēng)玻璃，都可以做信息十分之一，一個(gè)很小面積的信息顯示。寶馬比較新的方案現(xiàn)是一個(gè)簡(jiǎn)要的地圖經(jīng)過(guò)路口的放大圖。

但所有信息集中在擋風(fēng)玻璃上一定會(huì)忽略真正的路面信息。人臉回到儀表盤(pán)60秒時(shí)間，其實(shí)很危險(xiǎn)，一回頭已開(kāi)了十幾米，萬(wàn)一出現(xiàn)什么障礙物沒(méi)法及時(shí)避免。AI是光機(jī)電硬件技術(shù)+3D個(gè)導(dǎo)航，傳統(tǒng)ARHUD實(shí)現(xiàn)了2米到2.5米的距離，實(shí)現(xiàn)圖像投射到前方路面至少5米外的置。這是第一個(gè)光學(xué)設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)的難點(diǎn)，包括動(dòng)態(tài)渲染是更大的難度。

當(dāng)箭頭位置在動(dòng)態(tài)變化、通過(guò)軟硬件結(jié)合的變化、光學(xué)結(jié)構(gòu)的變化帶來(lái)視場(chǎng)角的限制，車(chē)速高的時(shí)候圖像在路面上、路面小的時(shí)候移到附近的位置。如果遠(yuǎn)處只有30米，離路口到15米、10米、50米路口，車(chē)速高的時(shí)候動(dòng)態(tài)放大圖。

我們做得后裝，將箭頭實(shí)物做了出來(lái)，完全可以ARHUD先在的設(shè)計(jì)目標(biāo)。ARHUD結(jié)合ADAS可實(shí)現(xiàn)的豐富功能，可以做到AR導(dǎo)航、自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離預(yù)警。真正自動(dòng)駕駛的時(shí)候你更需要HUD和ARHUD，不開(kāi)車(chē)的時(shí)候在車(chē)?yán)锔鼰o(wú)聊，現(xiàn)在開(kāi)車(chē)還是20分鐘到一個(gè)小時(shí)，拿起手機(jī)在車(chē)內(nèi)搖晃車(chē)一就會(huì)開(kāi)始惡心，傳統(tǒng)顯示技術(shù)結(jié)合到的VR在車(chē)?yán)锩孀詈玫男畔⒔换サ乃鼤?huì)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。謝謝大家。

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