錢多可勁兒造！

3年虧損172.3億。

即便背靠騰訊這顆大樹，蔚來也難再“豪擲千金”了。

日前，在諸多負(fù)面消息圍繞之下，蔚來汽車CEO李斌發(fā)布內(nèi)部信，稱公司出現(xiàn)了人員冗余，上半年將會(huì)對(duì)現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)進(jìn)行3%的優(yōu)（cai）化（yuan），將人數(shù)控制在9500人以內(nèi)。

根據(jù)相關(guān)財(cái)報(bào)顯示，蔚來3年內(nèi)已經(jīng)虧損了172.3億元，其中僅在2018年凈虧損達(dá)到了96.39億元，并且這還是建立在蔚來去年實(shí)現(xiàn)交付車輛1萬+的基礎(chǔ)上。巨額的資金壓力之下，蔚來原定于上海嘉定自建工廠的計(jì)劃也宣告放棄，如今又開啟了裁員降低成本的舉措。

三年前，李斌曾在公開場(chǎng)合表示：“造車是一個(gè)很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)要造車，至少需要200億元以上的資金準(zhǔn)備，否則別想做好。”

如今看來，此話不假?？v觀整個(gè)新能源汽車行業(yè)，遭遇如此困境的并非只是蔚來一家。早在2018年12月，曾經(jīng)融資70億元的奇點(diǎn)汽車就被爆出員工已經(jīng)三個(gè)月沒有拿到薪酬；小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也在采訪中透露小鵬汽車的“精打細(xì)算”，聲稱2017年花的錢少到不好意思說出口，公司總部的日租金價(jià)格為1元/平方米?？梢?，裁員、發(fā)不出工資、精打細(xì)算都成了造車新勢(shì)力們應(yīng)對(duì)“燒錢困境”下的對(duì)策。

那么問題來了，造車新勢(shì)力們?nèi)诘降膸资畠|、數(shù)百億的錢究竟“燒”到哪兒去了？

“200億”往何處去？

眾所周知，車企投入的資金往往來自于多輪融資以及上市后募集到的資金。根據(jù)公開的資料可知，截止目前，蔚來融到的資金超過259億元；小鵬融到的資金累計(jì)超過100億元；威馬接近230億元；奇點(diǎn)則累計(jì)超過170億元。

要論“燒錢”，營銷成本和經(jīng)營成本是造車新勢(shì)力們支出最為龐大的部分。

1、經(jīng)營成本

汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，包括基礎(chǔ)的行政開支、研發(fā)投入、工廠建設(shè)、量產(chǎn)投入、充電站的布局與運(yùn)維等都是非常大的開支。

以威馬汽車為例，威馬曾對(duì)外表示在研發(fā)和制造上各投入了40%的資金。其選擇在溫州自建工廠生產(chǎn)，目前該生產(chǎn)基地已經(jīng)落成，占地達(dá)1000畝，一期固定資產(chǎn)投資達(dá)到了67億元。由此可推測(cè)出研發(fā)投入也在67億元以上，合計(jì)在研發(fā)和制造上投入的費(fèi)用就超過了134億元。

同樣是研發(fā)投入，根據(jù)蔚來公布的2018財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，僅在2018財(cái)年，蔚來總研發(fā)費(fèi)用為39.9779億元，占據(jù)了全年總收入的82.39%。

此外，日常行政開支、拿地和產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)等投入也不可小覷。以奇點(diǎn)汽車為例，其在2016年宣布在安徽銅陵建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)園投資80億，去年又宣布在湖南株洲建設(shè)工業(yè)園區(qū)總投資為50億，今年奇點(diǎn)再次宣布打造蘇州基地，在未來5年內(nèi)投資150億元。如果所言屬實(shí)那么僅建設(shè)工業(yè)園和基地，前后就將投入280億元。

小鵬汽車雖然一直未透露詳細(xì)開支，但根據(jù)此前規(guī)劃，小鵬汽車位于肇慶的小鵬智能新能源汽車整車項(xiàng)目擬用地3000畝。其中，一期用地600畝，投資40億元。而根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院的研究報(bào)告顯示，在2018年小鵬拿地為641.1畝，已經(jīng)投資1.86億元。

在租金方面，何小鵬接受媒體采訪時(shí)透露，小鵬在2017年花的錢少的不好意思說出口。那么這個(gè)錢是多少呢？通過公司總部租金就能看得出來。據(jù)悉小鵬公司總部的日租金為1元/平方米，3萬多平的辦公室一年租金合計(jì)是1000多萬元。何小鵬直言“這在同類公司中基本不可能”，也由此可見一次融資數(shù)十億元對(duì)于“造車大業(yè)”來說，不過是杯水車薪。

拋開行政支出、研發(fā)、生產(chǎn)投入等，建設(shè)充電站、以及充電站的運(yùn)維也是新能源汽車必不可少的支出之一。

據(jù)專家測(cè)算，在不計(jì)算土地購置費(fèi)的情況下，充電站的成本主要包括基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運(yùn)營成本三部分。假設(shè)充電站有10臺(tái)充電機(jī)、充電機(jī)電池維護(hù)設(shè)備、充電站監(jiān)控以及安全監(jiān)控設(shè)備的話，成本分別為200萬，20萬，20萬元，合計(jì)基礎(chǔ)設(shè)施成本為240萬元。不僅如此，充電站還需配有其他充電設(shè)施，包括2臺(tái)變壓器、1臺(tái)配電柜、1公里0.4KV電纜、2公里10KV電纜、容量700KVA以上的有源濾波裝置，充電站的配電在192萬元左右。加上包括員工人力費(fèi)用、站內(nèi)設(shè)備損耗等，共計(jì)21萬元，而配電設(shè)施維護(hù)成本一般為配電成本的3%左右，大約每年6萬元。那么整體算下來，建設(shè)一座充電站在不計(jì)算土地費(fèi)用的情況下，成本為438萬元。

去年11月，蔚來宣布京港澳高速換電網(wǎng)絡(luò)落成，這條線路上共設(shè)有18個(gè)充電站，分布在14個(gè)周邊服務(wù)區(qū)，按前面提到的標(biāo)準(zhǔn)，不計(jì)算土地購置成本，僅在這一條線路上蔚來在充電站建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)上的投入就將達(dá)到7884萬元。與此同時(shí)，蔚來計(jì)劃到2020年部署1100座換電站，投入之大可想而知。

本月小鵬也宣布在北、上、廣等5座城市布局30座超級(jí)充電樁，平均每座充電站配備4到10根充電樁，并且其還計(jì)劃在今年年底前在30座城市投入運(yùn)營近200座超級(jí)充電站。這意味著，根據(jù)相應(yīng)充電樁配置的數(shù)量，即便減去一半的成本，也就是每座充電站不計(jì)算土地費(fèi)用需要投入219萬元，那么小鵬目前在充電站上已經(jīng)投入了6570萬元，今年則要投入4.38億元在充電站的建設(shè)和運(yùn)營維護(hù)上。

此外，另一部分巨額支出是營銷成本。

2、營銷成本

根據(jù)蔚來在IPO時(shí)提交的招股書和公布的財(cái)報(bào)顯示，蔚來在2016年凈虧損為25.73億，2017年為50.21億，2018年為96.39億元，三年共計(jì)虧損為172.33億元，其中虧損的主要源頭是就是高額的銷售經(jīng)營成本和研發(fā)投入。

蔚來公布的2018年財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，2018財(cái)年蔚來的汽車總收入為49.512億元，總銷售成本和管理費(fèi)用為53.418億元，其中汽車銷售成本高達(dá)52億元。費(fèi)用類型包括運(yùn)營費(fèi)用和人員管理費(fèi)用，比如蔚來的線下體驗(yàn)中心、隨著用戶增加而上升的人力成本、運(yùn)維成本等。據(jù)悉，僅銷售成本這一項(xiàng)支出就超過了總收入。

更直觀的來說，汽車銷售成本高達(dá)52億元，意味著當(dāng)前蔚來平均每賣出一輛汽車的銷售成本就高達(dá)40多萬，這幾乎和蔚來每臺(tái)車的售價(jià)是一致的。

不過，對(duì)于蔚來而言巨額營銷成本有一定的原因是出自其“非常大手筆”的作風(fēng)。最早蔚來在北京五棵松體育中心發(fā)布自家首款量產(chǎn)車型——蔚來ES8，僅這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)就包下了8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂，160輛大巴，并邀請(qǐng)了5000名用戶和數(shù)千家媒體參加，不僅如此，其還花費(fèi)1000萬元重金邀請(qǐng)格萊美最佳搖滾表演樂隊(duì)Imagine Dragons現(xiàn)場(chǎng)助陣。一個(gè)晚上，一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，花了8000萬元。

銷售網(wǎng)絡(luò)層面，蔚來在北京王府井、上海中心、深圳平安金融中心等豪華地段開設(shè)了線下體驗(yàn)店，而這些體驗(yàn)店的租金和人力支出同樣價(jià)格不菲。以蔚來在北京王府井的線下體驗(yàn)店為例，該體驗(yàn)店地處中心位置，占地面積為3000平米，每年的租金在7000萬—8000萬人民幣，蔚來已經(jīng)簽了6年的合同，也就是說，僅在這一個(gè)體驗(yàn)店的租金，蔚來已經(jīng)支付了4.2億—5.4億元。

目前蔚來已經(jīng)在全國6個(gè)地區(qū)開設(shè)了8家線下體驗(yàn)店，如果以北京王府井線下體驗(yàn)店為標(biāo)準(zhǔn)，那么蔚來每年需要支付的線下體驗(yàn)店的租金費(fèi)用就在5.6億—6.4億元。

而拋開“土豪”的因素，營銷支出本身的確不可小覷。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人沈海寅在去年年初表示，未來三年內(nèi)奇點(diǎn)將會(huì)在全國開設(shè)200家體驗(yàn)店，優(yōu)先覆蓋北、上、深、杭等核心商圈。并透露，在核心商圈能夠做到200平米至300平米的店面，可以將成本控制在150萬以內(nèi)。即便如此，如果平均以每家體驗(yàn)店投入成本100萬計(jì)算，200家體驗(yàn)店的投入也將達(dá)到2億元。

小鵬同樣如此。去年12月27日，小鵬在北、上、廣、深等多個(gè)城市8家線下體驗(yàn)店同步開業(yè)，另外還有6家店面即將營業(yè)。今年，其還計(jì)劃開拓超過70家線下體驗(yàn)店，逐步覆蓋到全國各個(gè)地區(qū)。如果將線下體驗(yàn)店成本和奇點(diǎn)同樣的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算，那么即便再精打細(xì)算，小鵬在今年線下體驗(yàn)店的投入也將超過7000萬。

此外，售后服務(wù)方面，包括運(yùn)營維修人員配備、加電車配備等，由于新能源汽車車企多以直營模式銷售并沒有經(jīng)銷商等合作伙伴分擔(dān)運(yùn)營成本，導(dǎo)致剛推出產(chǎn)品面世的車企們?cè)谑酆蠓?wù)上要投入大量成本。

“一擲千金”到開源節(jié)流，建立完整生態(tài)是必要條件

其實(shí)，從特斯拉這個(gè)造車鼻祖開始，燒錢就是新能源車企造車之路必經(jīng)的一道險(xiǎn)關(guān)。據(jù)公開資料顯示，自2007年至2018年期間，特斯拉總計(jì)虧損超過51億美金，其中，2015年凈虧損達(dá)8.89億美元，2016年凈虧損6.75億美元，2017年凈虧損22億美元。彭博社的一則報(bào)道中曾提到，特斯拉公司每分鐘燒錢超過6500美元，合計(jì)人民幣46307.2元，直到去年某季度特斯拉才初步實(shí)現(xiàn)小規(guī)模盈利。

因此對(duì)于國內(nèi)剛剛起步不久的造車新勢(shì)力們，當(dāng)前的“燒錢”也有一定的必要性。立足整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，截至目前雖然只實(shí)現(xiàn)了從立項(xiàng)、到研發(fā)設(shè)計(jì)再到量產(chǎn)，但可以看到每家公司在研發(fā)設(shè)計(jì)上往往會(huì)設(shè)有國內(nèi)外多個(gè)研發(fā)中心、找代工亦或自建工廠，加之所需人才條件苛刻、待遇豐厚，投入巨大不足為奇。

另一方面，盡管目前各大新能源汽車車企還處于推進(jìn)量產(chǎn)的時(shí)期，但由于新能源汽車行業(yè)的特殊性，建立完善的生態(tài)其實(shí)是必要條件，只有鋪設(shè)好線上線下的銷售網(wǎng)絡(luò)、配以相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，產(chǎn)品才能真正跑在公路上。因此開設(shè)線下體驗(yàn)店、建設(shè)充電站等投入成為了新能源汽車車企需要用錢去“填補(bǔ)”的一個(gè)暫時(shí)的“無底之洞”。

總而言之，無論是曾經(jīng)的一擲千金，還是精打細(xì)算、甚至被逼到懸崖邊緣，伴隨著資本逐漸回歸理性，造車新勢(shì)力們獲得資金將不再容易，而它們也會(huì)越來越明白開源節(jié)流的重要性。屆時(shí)，如何把錢花在刀刃上這門科學(xué)車企們也必將在摸索之中習(xí)得精髓。

而伴隨著汽車產(chǎn)能的不斷提升，在生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈上投入的成本會(huì)逐步降低，與此同時(shí)前期大量“燒錢”鋪設(shè)好的銷售渠道和配套服務(wù)也已經(jīng)漸漸成型，后期將不需要如此大規(guī)模的投入。長遠(yuǎn)來看，和傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣，當(dāng)充電站、線下體驗(yàn)中心等基礎(chǔ)服務(wù)、銷售網(wǎng)絡(luò)布局完成后，新能源汽車車企的投入反而不會(huì)向當(dāng)前如此巨額、迫切，但其將面對(duì)的可能將是產(chǎn)品品質(zhì)、激烈競爭、降本增效等一系列門檻，挑戰(zhàn)無處不在。

回歸當(dāng)下，今年對(duì)于造車新勢(shì)力們而言無疑是最重要的一年，走向量產(chǎn)、用產(chǎn)品說話、拓展市場(chǎng)、補(bǔ)貼潮水退去、續(xù)航低于250公里徹底“斷奶”、以及與國際品牌特斯拉等競爭......種種都預(yù)示著市場(chǎng)很可能將會(huì)進(jìn)行首輪洗牌，究竟誰能脫穎而出，而誰又將黯然離場(chǎng)，我們拭目以待。

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