長路漫漫，造車企業(yè)還需繼續(xù)努力。

“降價”有風險，廠商需謹慎。

繼特斯拉和小鵬汽車的遭遇后，或許每家造車企業(yè)都該將這句話奉為金科玉律。

近期小鵬發(fā)布了2020款G3車型，但誰也沒有料到的是，一場年度車型的更新?lián)Q代最終卻因產(chǎn)品性能大幅度提升而價格未提升的定價策略，引發(fā)如此巨大的震動。盡管小鵬汽車董事長何小鵬很快就向車主致歉，但依舊未能避免憤怒的車主將小鵬推上風口浪尖。

小鵬真的做錯了嗎？

“鵬友”變“噴友”， 不漲價是原罪?

我們將小鵬新舊兩款車型的相關數(shù)據(jù)進行了整理，由此也可以更加清晰地了解消費者和小鵬雙方之間的矛盾焦點。

如圖所示，針對汽車本身，消費者不滿小鵬如此“定價”的原因主要在于兩款車型的售價相差不大，但相較于2019款G3，新款無論是在電池容量、續(xù)航里程，還是產(chǎn)品性能、硬件（汽車底盤、軸距、電池、剎車）等各個方面都有大幅度的升級。

產(chǎn)品性能提升而價格不漲的操作，讓購買小鵬汽車的老用戶“鵬友”紛紛化身“噴友”，開始指責小鵬拋棄老用戶，并且在多地進行了維權、要求退車。

這看似無厘頭的“劇情”，其實并非毫無道理。據(jù)悉，小鵬2019款G3在去年12月正式發(fā)布，但新能源汽車往往采用的是先預定后交付的形式，而小鵬去年的交付量并不多，這導致訂購了這款汽車的老用戶在今年5月、6月才提到車。而用戶提車不到2月、甚至不到一個星期，小鵬就推出了新款，同樣16萬元的價格，續(xù)航相差能有近120km，性能還更好，老用戶不爽之心也就溢于言表了。

與此同時，還有部分剛購買/預定小鵬舊款G3車型的用戶表示，自己曾在購買該車時，向小鵬的銷售人員咨詢過是否會有新產(chǎn)品推出，而小鵬隱瞞了汽車升級換代的信息。一名車主稱：“7月9號訂車，第二天就出了新款，價格貴了2000塊，續(xù)航多了170公里，還升級剎車、助力等，誰心里好受?”

知乎網(wǎng)友@花花則直言：“5月底看到合同、6月初提車，7月10日出新車。迭代更新我們很歡迎，這表示小鵬一直在進步。但新車8月、9月就可以提車，而我買車的時候明確問過有沒有新產(chǎn)品推出，銷售說沒有，小鵬侵犯了我的知情權。”

車主們的怒火愈演愈烈，何小鵬在7月12日對小鵬的用戶發(fā)表了致歉信，解釋道，出于技術、安全法規(guī)等原因，的確沒有辦法給用戶更換電池來提高續(xù)航。他們給出的方案是：小鵬G3 2019款的所有個人車主和車主家人，在未來三年內(nèi)換購小鵬任何一款車型，都能夠在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上額外銷售1萬元專屬補貼權益。

但這個補償方案顯然未能得到車主的認可。7月13日，北京、廣州等地的小鵬汽車城市服務中心外，出現(xiàn)了大批車主拉橫幅維權的局面，“小鵬汽車車主集體要求退車”的話題也登上了微博熱搜榜。

與此同時，一眾維權、批評聲音外，也不乏支持小鵬的聲音?？觳?chuàng)始人、云歌智能創(chuàng)始人兼CEO王欣就發(fā)微博表示支持何小鵬及小鵬汽車。他認為：

隨著技術的成熟越來越多普通人都將從科技的快速更新迭代中獲益，科技產(chǎn)品的性價比會越來越高。如果是因為購車過程中溝通不暢、體驗不佳而抗議，這是互聯(lián)網(wǎng)車企應該優(yōu)化改進的問題，因為運營和用戶體驗是互聯(lián)網(wǎng)的核心指標。但如果只是因為你買的不如別人的好，那就應該讓自己冷靜理智一點，雖然買漲不買跌是很多人的消費心理，但總希望自己買到的就是最實惠的東西世上哪有這么好的事。

也有網(wǎng)友評論：“一點都不覺得企業(yè)做錯了什么。產(chǎn)品升級降低成本是很正常的事情。”

小鵬汽車品牌公關總經(jīng)理李鵬程對媒體表示：除了換購補貼方案之外，他們也在討論新的應對措施，給予老車主“更實質(zhì)性”的回饋，而最新的措施也將在最近幾天出來。

孰是孰非暫且不做評論，不過這已經(jīng)并非電動汽車首次因降價引發(fā)爭議了。早在今年3月份，特斯拉全系車型進行大幅降價后，就引發(fā)了眾多車主的不滿，隨后特斯拉官方推出了相關優(yōu)惠政策作為補償，即車主們能夠半價購買半自動駕駛功能和全自動駕駛功能。隨著時間的流逝，這場爭議最終也就不了了之了。

但值得探究與思考的是，如此“操作”的背后原因是什么？未來又該如何應對呢？

電動汽車市場：還未普及就已陷入激烈競爭

從小鵬自身來看，2019款G3是在去年年底發(fā)布的一款車型，這意味著該車的設計、研發(fā)思路在更早以前。截止今年6月18日，該車第1萬臺量產(chǎn)才正式下線，許多車主也是在近期才提到車。而從去年到今年，伴隨著越來越多的電動汽車上路，續(xù)航里程嚴重縮水、品控不足、自燃、召回等問題成為了電動汽車被詬病的地方。

續(xù)航里程是重中之重，今年以來超長續(xù)航、與工況續(xù)航里程成為了各大電動汽車品牌宣傳重點，新推出的中高端電動汽車車型續(xù)航幾乎都在500km、甚至600km以上。與之相比，續(xù)航僅有365km的2019款G3顯然相距甚遠，盡管4月份該款車型終于開始大規(guī)模量產(chǎn)，但長遠來該車在市場中的競爭力下降是必然的，因此針對續(xù)航等問題進行升級更新?lián)Q代，不失為很好的應對之舉。

不過，分明可以漲價的小鵬為何并沒有選擇這樣做呢？

原因可能來自于多個方面：一方面，與小米如出一轍，小鵬汽車的定位就是年輕人，走得并非高端路線，汽車的售價也就不能夠向蔚來、特斯拉等看齊；另一方面，同等價位的車型，競爭也更加激烈，漲價可能將是一步險棋。

以威馬汽車旗下的車型為例，威馬EX5售價與小鵬G3類似，補貼后售價13.98萬元起，該款車型Lite探索版補貼后售價為17.98萬元，工況續(xù)航達460km，電池容量為56.940 kWh，可以說在多個方面足以與小鵬新款G3媲美。此外同等價位，續(xù)航超過400km的車型還包括合眾U、比亞迪秦EV、榮威Ei5等等，因此小鵬新款G3定價更高的話，對于用戶而言有其他更多的選擇，新車型的市場競爭力則會減弱。

總而言之，小鵬選擇如此定價必然是經(jīng)過深思熟慮，但其在汽車更新?lián)Q代與老用戶之間的平衡、銷售策略等方面考慮并不周到，從而導致與老用戶的信任坍塌，也對品牌造成了不可挽回的影響，后續(xù)小鵬或許是應該好好思考如何解決這一難題了。

目前從特斯拉和蔚來汽車的經(jīng)驗來看，特斯拉應對降價后用戶的不滿，做出的兩種賠償方案是：在保持訂單原來的價格下，將原本贈送給用戶逇輔助駕駛系統(tǒng)升級為Autopilot自動輔助駕駛+全自動駕駛能力；享受新的價格，按照官網(wǎng)價格選配自動駕駛、全自動駕駛能力兩種方案。這相較于小鵬的解決方案，對于用戶而且顯然更加實用。對于小鵬來說，這種策略可以借鑒。

今天小鵬推出了最新的補償方案：1、贈送10萬小鵬商城積分（價值1萬元），可用于車輛保養(yǎng)、充電、維修、換購禮品，或供本人和直系親屬增購新車；2、G3 2019款，3年內(nèi)6折保值回購，用于補差價換購其他小鵬車型。具體細則將在一周內(nèi)在小鵬汽車官網(wǎng)公布。不知道小鵬此舉能否挽回老用戶的心呢？

縱觀整個電動汽車市場，盡管還未到電動汽車大面積普及的階段，但競爭的戰(zhàn)火其實已經(jīng)開始燃燒了。一邊是特斯拉大步進軍國內(nèi)市場、“打到了家門口”；一邊都逐步進入大規(guī)模量產(chǎn)的國內(nèi)造車新勢力們也已經(jīng)開展混身解數(shù)，希望獲取更多訂單。

7月1日威馬汽車就發(fā)布了新的動力電池終身免費質(zhì)保政策，可謂更加直接地為車主提供了電池保障，打消了車主的電池焦慮，這對其他造車企業(yè)也提出了更高的要求。

眼下的電動汽車市場，電動汽車回收、自燃問題越來越被重視、汽車的更迭換代與老用戶的利益平衡等，都成為各大造車企業(yè)面臨的一個又一個挑戰(zhàn)。長路漫漫，造車企業(yè)還需繼續(xù)努力。

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