這個(gè)夏天屬于無(wú)人駕駛卡車(chē)。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)的夏天來(lái)了。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)企業(yè)智加科技傳來(lái)了好消息。據(jù)彭博社報(bào)道，有知情人士透露智加科技即將完成2億美元新一輪融資，投資者包括紅杉資本、滿(mǎn)幫集團(tuán)等，在本輪融資后，智加科技的估值將超過(guò)10億美元，如果爆料的消息屬實(shí)，智加科技將真正成為中國(guó)市場(chǎng)智慧物流行業(yè)首個(gè)獨(dú)角獸。

此外，智加科技也與一汽集團(tuán)旗下的一汽解放成立合資公司，共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化落地和智能物流的發(fā)展。

縱觀(guān)整個(gè)產(chǎn)業(yè)，相較于在技術(shù)、倫理、政策等方面受到限制的自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，特定場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛卡車(chē)顯然正在走向商業(yè)化，嗅覺(jué)敏銳的資本自然也都瞄準(zhǔn)了這個(gè)搶手的“香餑餑”。

10億美元估值的背后

一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的主要應(yīng)用場(chǎng)景集中在智慧物流貨運(yùn)，港口、機(jī)場(chǎng)等封閉環(huán)境下，駕駛環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單，運(yùn)輸?shù)奈锲肥秦浳?，是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)、倉(cāng)對(duì)倉(cāng)的運(yùn)輸，因此其更容易落地走向商業(yè)化。

今年以來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“風(fēng)向”轉(zhuǎn)到了自動(dòng)駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。戴姆勒宣布砸5億歐元（約合人民幣39億元）研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車(chē)；美國(guó)電動(dòng)卡車(chē)研發(fā)商Rivian官宣完成7億美元融資，并且由亞馬遜和福特領(lǐng)投，再到本次智加科技被曝即將完成2億美元融資，自動(dòng)駕駛卡車(chē)的“吸金能力”不容小覷。

其實(shí)支撐巨頭企業(yè)和資本瘋狂“砸錢(qián)”的背后，是巨大的自動(dòng)駕駛卡車(chē)市場(chǎng)。根據(jù)貝恩公司聯(lián)合G7發(fā)布的《中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，我國(guó)已經(jīng)成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣，但物流效率不高，物流費(fèi)用占GDP16%，同發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平相比差距很大。

除了中國(guó)之外，歐美的貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模同樣非常廣闊。根據(jù)美國(guó)貨運(yùn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，早在2011年美國(guó)貨運(yùn)行業(yè)規(guī)模就超過(guò)了6000億美元，為了解決物流運(yùn)輸效率，美國(guó)政府甚至專(zhuān)門(mén)花費(fèi)1650億美元改造高速公路，花費(fèi)650億美元改造大規(guī)模運(yùn)輸，但仍未能取得很好的效果。

而自動(dòng)駕駛卡車(chē)應(yīng)用于貨物物流領(lǐng)域，將改變這一現(xiàn)狀。自動(dòng)駕駛卡車(chē)能夠降低成本、提升效率，同時(shí)也能很好地解決自動(dòng)駕駛司機(jī)空缺、司機(jī)疲勞駕駛等問(wèn)題，優(yōu)勢(shì)非常明顯。因此，近年來(lái)資本、整車(chē)廠(chǎng)和科技巨頭都紛紛涌入了該領(lǐng)域，并已經(jīng)開(kāi)始推出相關(guān)產(chǎn)品、進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

目前來(lái)看，在做自動(dòng)駕駛卡車(chē)的企業(yè)可分為幾類(lèi)：有以戴姆勒、特斯拉、福特等為代表的整車(chē)廠(chǎng)；有以智加科技等為代表的創(chuàng)業(yè)企業(yè)；也有以谷歌Waymo為代表的科技巨頭。由于受到政策、人員等因素的影響，每家企業(yè)的定位、側(cè)重點(diǎn)、以及打法路徑都有所不同。

比如，Waymo、戴姆勒等企業(yè)主要側(cè)重于歐美市場(chǎng)；類(lèi)似西井科技的企業(yè)主要專(zhuān)注于采礦等封閉場(chǎng)景；智加科技的特別之處在于，其專(zhuān)注于L4級(jí)干線(xiàn)物流，中美市場(chǎng)均側(cè)重。

5萬(wàn)億市場(chǎng)，搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)是核心

前面已經(jīng)提到，中國(guó)目前已經(jīng)成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)，但國(guó)內(nèi)專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)的技術(shù)型企業(yè)非常少。

因此無(wú)論是對(duì)于已經(jīng)入局的企業(yè)抑或者想要在未來(lái)進(jìn)軍中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)的企業(yè)，要想推動(dòng)自動(dòng)駕駛在物流貨運(yùn)領(lǐng)域的落地應(yīng)用，吃下這塊價(jià)值5萬(wàn)億的“蛋糕”，掌握產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。

目前來(lái)看，智加科技顯然是其中最具潛力的競(jìng)爭(zhēng)者。正如智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬(wàn)千曾表示：“智慧物流的發(fā)展和自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化實(shí)現(xiàn)，需要整體生態(tài)的搭建和推進(jìn)，需要行業(yè)伙伴的參與投入，其中汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)、硬件生產(chǎn)商、自動(dòng)駕駛科技公司、以及運(yùn)輸和物流企業(yè)都缺一不可。”

如今在與OEM廠(chǎng)商合作層面，智加科技已經(jīng)與一汽解放達(dá)成合作，雙方在商用車(chē)智能化與信息化產(chǎn)品技術(shù)方面等達(dá)成深度戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合組建智能駕駛商用車(chē)團(tuán)隊(duì)，針對(duì)高速公路、限定區(qū)域等場(chǎng)景率先落地，共同推進(jìn)智能商用車(chē)產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。8月8日，雙方還成立了一家合資公司，進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛重卡的商業(yè)化，由此可見(jiàn)一汽解放對(duì)其的認(rèn)可。

不僅如此，智加科技還與滿(mǎn)幫集團(tuán)達(dá)成了獨(dú)家戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)、全國(guó)長(zhǎng)途重卡的智能化改造等展開(kāi)深入合作。據(jù)了解，滿(mǎn)幫集團(tuán)平臺(tái)用戶(hù)量已經(jīng)突破810萬(wàn)，平臺(tái)認(rèn)證司機(jī)達(dá)650萬(wàn)，貨主160萬(wàn)。

同時(shí)在電商物流層面，智加也與蘇寧物流達(dá)成合作，雙方聯(lián)合推出了首款自動(dòng)駕駛重型卡車(chē)“行龍一號(hào)”，并在上海物流企業(yè)園區(qū)的封閉道路上完成測(cè)試。種種跡象，都意味著智加已經(jīng)將國(guó)內(nèi)以卡車(chē)運(yùn)輸為主的物流公司資源平臺(tái)掌握在手中。

去年11月，智加科技、一汽解放和滿(mǎn)幫集團(tuán)聯(lián)合宣布，就推動(dòng)重卡自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地與英偉達(dá)建立合作關(guān)系，至此智加的“朋友圈”再添一員，在硬件供應(yīng)、技術(shù)開(kāi)發(fā)層面將更有保障。

縱觀(guān)整個(gè)行業(yè)，智加科技在中國(guó)市場(chǎng)，從技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)定位、產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、生態(tài)搭建等多個(gè)方面已經(jīng)拿到了一副“好牌”，想必這也是資本對(duì)其看好的重要原因。而眼下隨著國(guó)內(nèi)政策的放開(kāi)，落后且格局分散的中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)，也將迎來(lái)一次巨大的變革，屆時(shí)作為身價(jià)10億美元、背靠眾多“大樹(shù)”的智加科技會(huì)是其中的主導(dǎo)者嗎？

我們拭目以待，也期待真正的好消息盡快到來(lái)。

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