國內(nèi)首起新能源汽車領(lǐng)域的侵權(quán)案件。

21億元索賠未能嚇退威馬。

9月17日，吉利汽車起訴威馬汽車侵犯商業(yè)秘密案在上海市高級人民法院正式開庭。被告方是威馬汽車旗下的4家子公司，包括威馬汽車科技集團、威馬智慧出行科技、威馬汽車制造溫州公司以及威馬新能源汽車銷售公司。這是國內(nèi)首起新能源汽車領(lǐng)域的侵權(quán)案件。

吉利與威馬的復(fù)雜關(guān)系

據(jù)了解，其實吉利起訴威馬的案件早在去年就已經(jīng)提交了，那么起訴的依據(jù)是什么呢？

有媒體報道的消息稱，吉利汽車此前透露，曾任吉利集團副總裁、吉利成都制造基地總經(jīng)理的候姓高管，在2018年離職時帶走了吉利SUV車型GX7的全部資料，并且這名高管和其團隊核心成員隨后加入了威馬汽車，并在此基礎(chǔ)上研發(fā)出了威馬EX5車型。

今年8月底該案件被曝光后，吉利和威馬也分別進行了相關(guān)回應(yīng)，吉利表示：“一切以法律判決為準(zhǔn)，不做額外評論。”威馬則表示：“沒有任何侵權(quán)行為，對贏得這起訴訟非常有信心。”

9月初，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉發(fā)布內(nèi)部信，在信中也提到了被起訴一事，寫道：

請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復(fù)，我們都要堅持為用戶創(chuàng)造價值！

說起來，威馬和吉利之間有著密切的關(guān)系，威馬汽車的創(chuàng)始人以及公司多位核心員工都曾有在吉利工作的經(jīng)歷。威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾任吉利控股集團董事兼副總裁，在吉利工作期間他帶領(lǐng)吉利團隊完成了海外并購沃爾沃汽車的事宜，并負責(zé)沃爾沃在中國市場的落地。

威馬汽車合伙人兼首席運營官徐煥新，此前在沃爾沃主導(dǎo)新能源技術(shù)；威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌曾任吉利銷售副總經(jīng)理；威馬汽車首席財務(wù)官張然曾任吉利執(zhí)行董事，負責(zé)公司財務(wù)管理、內(nèi)部控制、基礎(chǔ)設(shè)置裝配以及汽車金融體系管理等；威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事杜立剛曾是吉利收購沃爾沃時談判團隊成員。

不過人員流動并不能證明什么。根據(jù)公開的資料，商業(yè)秘密是指不為公眾所知悉、具有商業(yè)價值并經(jīng)權(quán)利人采取相應(yīng)保密措施的技術(shù)信息、經(jīng)營信息等商業(yè)信息；其屬于企業(yè)的財產(chǎn)權(quán)利，關(guān)乎企業(yè)的競爭力，對企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，甚至直接影響到企業(yè)的存亡。

因此在法律層面，作為原告在舉證環(huán)節(jié)面臨巨大的挑戰(zhàn)，要證明相關(guān)信息屬于商業(yè)秘密，同時還要證明自己的經(jīng)濟損失，證明被告有侵犯商業(yè)秘密的行為等。正因如此，國內(nèi)目前并沒有知名的案例參考，僅了解到浙江高院曾判決了一例金額高達3500萬元賠償款的民事案件。

起訴將帶來什么影響？

截至目前，吉利與威馬之間的這起21億天價官司還未有更多的細節(jié)透露出來，不過就在這起案件開庭前夕，威馬進行了大股東變更：

威馬汽車原大股東威馬智慧出行科技（上海）有限公司從威馬汽車股東中退出，新增股東為蘇州威馬智慧出行科技有限公司，而蘇州威馬智慧出行科技有限公司持有威馬汽車科技集團有限公司100%的股份。

據(jù)公開資料顯示，威馬的這位新晉大股東——蘇州威馬出行科技有限公司是在今年8月30日成立的，公司法人代表為周晨，由威馬智慧出行科技（上海）有限公司100%持股。該公司經(jīng)營范圍包括：新能源智能汽車領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)研發(fā)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及汽車零部件的銷售、智慧出行科技等業(yè)務(wù)。

有媒體援引知情人士的消息稱，本次股權(quán)變動是威馬為上市在做準(zhǔn)備，蘇州當(dāng)?shù)卣磥頃o予威馬更便利的上市條件，最快本月底將有相關(guān)信息公布。

而威馬官方則表示：“這次股東變更是以加速實現(xiàn)公司快速發(fā)展、實現(xiàn)最終目標(biāo)為目的戰(zhàn)略調(diào)整，是威馬在長三角三省一市戰(zhàn)略布局的重要舉措，由此威馬由長三角一省一市的布局，升級為兩省一市，響應(yīng)政策發(fā)展號召，深度擁抱長三角一體化大發(fā)展的切實行動。”同時，其也強調(diào)“此次進行股東變更與訴訟案件無關(guān)。”

今年3月，威馬汽車官方宣布完成C輪30億元融資，累計融資近230億元。7月初，威馬創(chuàng)始人沈暉還在接受媒體采訪時表示，公司正在全球?qū)で笸顿Y者融資，可能會籌集10億美元的資金，并且主要以海外融資為主。一個月后，吉利起訴威馬侵犯商業(yè)秘密的案件被爆出，如今關(guān)于威馬D輪融資的消息也音信全無。長遠來看，如果這起訴訟案件不能盡快得到解決，那么無論是在聲譽亦或融資等方面都可能對威馬造成一定的影響。

今年以來，隨著新能源汽車補貼政策的退坡以及電動汽車頻發(fā)的自燃、質(zhì)量等問題，新能源汽車的銷量并不理想甚至出現(xiàn)了下滑的局面。對于造車新勢力而言，一方面充電站建設(shè)、線下門店、日常運營等成本燒錢不止，另一方面短期內(nèi)難以實現(xiàn)盈利，市場環(huán)境并不樂觀的當(dāng)下，資本市場對其的投資熱情也開始冷靜下來，融資難成為了又一道難關(guān)?；诖耍偃巧锨址干虡I(yè)秘密的官司，威馬的日子或許沒有那么好過了。

不過，對于正在崛起的新能源汽車行業(yè)和自動駕駛行業(yè)來說，企業(yè)起訴另一家公司侵犯自家的商業(yè)秘密、企業(yè)起訴其員工的現(xiàn)象已經(jīng)十分常見。谷歌Waymo就曾將Uber告上法庭，因為Uber收購的Otto公司的“64線激光雷達系統(tǒng)”與自家的制造技術(shù)高度相似，而Otto正是谷歌前員工萊萬多夫斯基離職后創(chuàng)辦的。此外，蘋果和特斯拉也曾因工程師竊取商業(yè)秘密，將其告上法庭。

隨著新能源汽車、自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，人才是企業(yè)推進技術(shù)、產(chǎn)品研發(fā)的主力，甚至是評估一家企業(yè)的關(guān)鍵因素，因此企業(yè)核心員工跳槽、被挖墻角的現(xiàn)象才會如此頻發(fā)。而一系列的起訴案件也將提醒企業(yè)，要加強自身的核心研發(fā)能力，將技術(shù)掌握在自己手中，同時也需要做好商業(yè)秘密以及知識產(chǎn)權(quán)保護工作。

未來吉利起訴威馬這一案件會如何發(fā)展，我們也將持續(xù)關(guān)注。

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