眼見它起高樓，眼見它宴賓客，眼見它樓塌了。

有些造車公司的“故事”終于要講完了。

此前因“水氫發(fā)動機(jī)”引發(fā)輿論關(guān)注的青年汽車集團(tuán)董事長龐青年，其一手打造的杭州青年汽車有限公司在上個月正式完成破產(chǎn)程序，近日宣告破產(chǎn)，此外龐青年個人也前后20多次被列入失信名單并且被限制消費(fèi)。

無獨(dú)有偶，曾經(jīng)知名的微型電動汽車品牌知豆汽車也將于11月24日被浙江省寧波市中級人民法院拍賣，還有不少造車公司被曝欠薪、停工。時至今日，一些企業(yè)的“造車夢”正在破滅。

“造車夢”的破滅

對于知豆和一些造車公司而言，故事的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是從補(bǔ)貼政策的收緊開始的。2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布了2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，新版補(bǔ)貼方案提升了技術(shù)門檻要求，鼓勵高能量密度、高續(xù)航、低能耗車型應(yīng)用。作為微型電動汽車，知豆獲得補(bǔ)貼難度加大的同時拿到的補(bǔ)貼數(shù)額在不斷減。

這對以低價銷售策略為核心的知豆造成了致命影響。據(jù)浙江省寧海縣人民法院的一份判決書可知：2015年年底，知豆的一筆總額達(dá)8341萬元的車輛訂單中，政府補(bǔ)貼達(dá)到了4124萬元，不僅如此，知豆公司還能獲得4.5元/輛的國家補(bǔ)貼。當(dāng)時知豆旗下D1、D2、D2S的實(shí)際售價在4萬—6萬之間，由此可見，知豆賣出一輛車，來自國家和地方政府的補(bǔ)貼就超過了車輛售價的50%。

2017年知豆旗下車型D2年銷量達(dá)4.2萬輛，在所有微型車中銷量排第一。2018年年初，知豆公司的估值一度飆升至80億元。補(bǔ)貼政策收緊之后，知豆很快喪失了價格優(yōu)勢，汽車銷量出現(xiàn)大幅度下滑。2018年全年，知豆所有車型累計銷量僅有1.5萬輛，同比下滑了63.9%。

與其同時，知豆被多次曝光存在欠薪、欠供應(yīng)商錢等行為，被其欠債1.47億元的德洋電子甚至因此資金鏈斷裂，沒有錢支付上游供貨商，而被銀行查封。但這只是冰山一角，要知道知豆在整條汽車生產(chǎn)供應(yīng)鏈上都與眾多企業(yè)存在資金糾紛。

本次被拍賣的知豆所屬物品中，包括建筑廠房、設(shè)備、土地使用權(quán)等固定資產(chǎn)以及電動汽車生產(chǎn)資質(zhì)等，連“家當(dāng)”都開始變賣的知豆顯然已經(jīng)走投無路。但眾多造車公司之中，“涼涼”的又何止知豆一家。

李嘉誠“加持”的五龍電動車投資的長江汽車就被曝存在欠薪、停工等行為。據(jù)貴安新區(qū)產(chǎn)投和成都簡陽市人力資源和社會保障資源局回復(fù)，長江汽車在當(dāng)?shù)氐拇_存在拖欠工資的行為，并且該公司僅在原則上同意補(bǔ)發(fā)工作，實(shí)際上并沒有解決問題。同時據(jù)媒體報道，長江汽車位于佛山的氫動力研發(fā)項(xiàng)目也處于停工狀態(tài)。

據(jù)悉該公司在2016年發(fā)布小型SUV逸酷后，直到2018年北京車展才展出了3款概念車和6款純電動商用車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于去年年底已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的蔚來、小鵬、威馬等公司。

公司無法實(shí)現(xiàn)自我造血，投資方五龍電動車的業(yè)績也正在惡化。據(jù)悉在2010年至2017年期間，五龍電動車都在持續(xù)虧損，其在2017年虧損了22.3億港元，2018年虧損了20億港元。這對于長江汽車而言，顯然也無法在資本上獲得支持，未來能否活下去，著實(shí)令人堪憂。

敏安汽車的日子也并不好過。去年年底敏安汽車以末尾淘汰的方式裁員5%，今年上半年敏安汽車再次裁員，公司全部人員已經(jīng)不足300人，與此同時公司被曝陷入資金泥潭、新品研發(fā)基本停止等消息。

截至目前，敏安汽車還未有任何一款量產(chǎn)車型上市。根據(jù)公開的信息，該公司僅開發(fā)過一款代號為“A2001”的車型，該車型于2018年7月試裝車下線，今年1月完成黑河高寒試驗(yàn)，隨后便再無下文。

據(jù)媒體報道，敏安汽車就連A2001模型的模具開發(fā)還沒有完成，沖壓、焊裝、涂裝、總裝各生產(chǎn)線的連線調(diào)試以及驗(yàn)收工作業(yè)無法進(jìn)行。雖然其量產(chǎn)車計劃于今年年底或者2020年初上市，但如今結(jié)合產(chǎn)線、產(chǎn)品研發(fā)、大規(guī)模裁員等種種信息可知，這一計劃很難實(shí)現(xiàn)。

拍賣、欠薪、停工.......造車行業(yè)的洗牌已經(jīng)開始，那么被迫率先出局的公司究竟做錯了什么？

企業(yè)缺乏“核心競爭力”所遭遇的困境

其實(shí)從知豆、長江汽車、敏安汽車等公司一路的發(fā)展來看，這些已經(jīng)站在懸崖邊緣的企業(yè)都存在著以下幾個方面的問題：

· 過度依賴補(bǔ)貼政策

從知豆就能看出，造車企業(yè)對補(bǔ)貼政策過于依賴，那么當(dāng)政策開始收緊，這些企業(yè)的汽車銷量在失去價格優(yōu)勢后會很快下滑。在新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，國家為鼓勵造車企業(yè)的發(fā)展，大力扶持造車企業(yè)，給予企業(yè)的補(bǔ)貼政策十分優(yōu)惠，所以類似知豆這樣的企業(yè)，可以依靠國家補(bǔ)貼，創(chuàng)造低價銷售的策略，以此快速占領(lǐng)市場。

但當(dāng)整個行業(yè)發(fā)展到一定階段，國家鼓勵技術(shù)、能量密度、續(xù)航能力等綜合實(shí)力更強(qiáng)的企業(yè)發(fā)展之時，硬實(shí)力不達(dá)標(biāo)的企業(yè)自然無法獲得補(bǔ)貼。而且按照我國制定的新能源汽車補(bǔ)貼政策制度政策安排，到2020年以后中國新能源汽車財政補(bǔ)貼將會完全退出，所以造車企業(yè)過度依賴補(bǔ)貼政策，而不具備真正的實(shí)力，很快就會被淘汰。

· 不具備技術(shù)實(shí)力

無論是知豆、長江汽車、還是敏安汽車，這些公司無論是在宣傳層面，還是被曝光的行動事件中，很少有關(guān)技術(shù)團(tuán)隊(duì)、技術(shù)層面的內(nèi)容。從其推出的產(chǎn)品看來，在同類競品當(dāng)中并不具備突出的技術(shù)優(yōu)勢，續(xù)航、能量密度、功耗、智能程度等都不突出。

以長安汽車在2016年推出的小型SUV逸酷車型為例，該車搭載25.3Wh電池，最高車速分為113km/h和136km/h兩個版本，等速工況續(xù)航里程為200km，慢充時間為7.7小時，快速1小時可以充滿80%的電。同等價位之下，北汽EU260搭載了41.4kWh電池，最高車速打140km/h，綜合工況續(xù)航里程為260km。

· 產(chǎn)品研發(fā)節(jié)奏落后

對于新能源汽車而言，盡快實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)，賣給更多的消費(fèi)者，創(chuàng)造營收、降低成本，再反哺到汽車的研發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)，這一整個閉環(huán)的實(shí)現(xiàn)至關(guān)重要。在市場競爭中，一旦推出產(chǎn)品的節(jié)奏遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同行，那么顯然在營收、口碑、資本等多個方面都將進(jìn)一步落后。

長安汽車和敏安汽車正是如此。前者在2016年發(fā)布逸酷之后，直到去年才展出了3款概念車和6款純電動商用車；后者則至今都未能實(shí)現(xiàn)首款車型的量產(chǎn)，未能及時向比亞迪、北汽新能源亦或者小鵬汽車、威馬汽車等跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，導(dǎo)致一步落后，步步落后。

· 未能很好的打造品牌效應(yīng)

對于汽車而言，品牌至關(guān)重要，也是影響消費(fèi)者購買的重要因素。目前國內(nèi)知名的電動汽車企業(yè)，除了傳統(tǒng)車企之外，知名的品牌主要包括蔚來、小鵬、威馬、理想汽車等。作為老品牌，長安汽車并未充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，在新能源汽車領(lǐng)域先打響品牌，幫助企業(yè)自身實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

其實(shí)除了以上提到的這些因素外，造車企業(yè)從最初的“高歌猛進(jìn)”到如今的“灰頭土臉”散場還有很多的因素，包括企業(yè)的管理、運(yùn)營、資金因素等，每家企業(yè)面臨的情況并不相同，也無法一概而論。但可以確定的是，如果造車企業(yè)無法打造自己的核心競爭力,那么最終可能都將被淘汰。

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