未來(lái)也許會(huì)有更多的Model系列在中國(guó)生產(chǎn)，甚至可能會(huì)有由中國(guó)設(shè)計(jì)的特斯拉誕生。

去年1月7日，馬斯克來(lái)到中國(guó)參加了上海超級(jí)工廠的奠基儀式；今年1月7日，馬斯克再次來(lái)到中國(guó)參加了特斯拉在上海超級(jí)工廠舉辦的面向消費(fèi)者的第二批國(guó)產(chǎn)Model 3交付活動(dòng)，同時(shí)他還宣布中國(guó)制造Model Y項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

特斯拉的速度，飛機(jī)都趕不上

活動(dòng)之前，馬斯克私人“坐騎”因速度比波音777快，成為了網(wǎng)友們熱議的焦點(diǎn)，東航也不得不甘拜下風(fēng)，表示“不愧是造火箭的，在下佩服。”

的確特斯拉的速度連馬斯克都忍不住驚嘆，他在現(xiàn)場(chǎng)演講中表示:“特斯拉上海超級(jí)工廠被寄予厚望，感謝上海市政府的支持和上海團(tuán)隊(duì)的工作，我們共同創(chuàng)造了令人驚嘆的上海速度。”

而最重磅的消息無(wú)疑就是現(xiàn)場(chǎng)宣布Model Y中國(guó)生產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，馬斯克也解釋了國(guó)產(chǎn)化Model Y的原因，他談到，Model Y是致力于打造一輛大家都能負(fù)擔(dān)得起的SUV，就像Model 3是一輛大家都負(fù)擔(dān)得起的轎車一樣，并且這兩個(gè)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉都非常重要。

“在上海生產(chǎn)的Mdeol Y的需求最終可能超過其他特斯拉車型的總和，我們希望Model Y能更好地滿足市場(chǎng)需求。未來(lái)Model Y在中國(guó)的生產(chǎn)制造將會(huì)采用先進(jìn)的技術(shù)，將來(lái)也會(huì)逐步揭曉，我個(gè)人對(duì)其采用的生產(chǎn)技術(shù)非常期待。”

隨后進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)版Model 3第二批交付儀式上， 現(xiàn)場(chǎng)氣氛非常熱烈，馬斯克也非常“放飛自我”，脫掉西裝外套還當(dāng)即跳了一段舞蹈。隨后，他向10位車主交付了國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model 3。

最后馬斯克談到，之前車主購(gòu)買一輛特斯拉比較貴，現(xiàn)在特斯拉希望讓產(chǎn)品變得更便宜，更可負(fù)擔(dān)得起。現(xiàn)在Model 3和Model Y在中國(guó)落地，未來(lái)也許會(huì)有更多的Model系列在這里生產(chǎn)，甚至可能會(huì)有由中國(guó)設(shè)計(jì)的特斯拉誕生。

全年累計(jì)交付超36萬(wàn)臺(tái)、最暢銷電動(dòng)汽車、市值飆升到800億美元......這是特斯拉在剛剛過去的2019年交出的答卷。這條令人期待又畏懼的“鲇魚”，最終還是要“一展身手”了。

特斯拉與國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的廝殺

其實(shí)無(wú)論是馬斯克的多次到訪亦或者特斯拉種種舉措都能看得出，其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)虎視眈眈，且進(jìn)軍步伐正在加快。本次宣布Model Y在中國(guó)生產(chǎn)的計(jì)劃，更是意味著，特斯拉不僅想要通過本地化以價(jià)格更低的Model 3獲得中國(guó)主流市場(chǎng)，同時(shí)也希望在新能源汽車高端市場(chǎng)大有所為。

而隨著特斯拉這個(gè)“領(lǐng)頭羊”的進(jìn)駐，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們又會(huì)何去何從無(wú)疑是行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)。自從特斯拉宣布在上海建廠以來(lái)，“留給中國(guó)隊(duì)的時(shí)間不多了”、“正式版生死時(shí)速即將上演”、“電動(dòng)汽車迎來(lái)鲇魚效應(yīng)”等言論也不絕于耳，如今同臺(tái)共舞的時(shí)刻到了，國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力無(wú)論愿意與否都要接受挑戰(zhàn)。

在前不久特斯拉官方介紹，目前上海工廠每小時(shí)已經(jīng)能夠生產(chǎn)28輛車，日產(chǎn)280輛，其還透露當(dāng)前Model 3的國(guó)產(chǎn)化已經(jīng)做到了30%，以后零配件都會(huì)做到完全本地化，具體計(jì)劃今年年中達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。

隨著國(guó)產(chǎn)化程度提升、特斯拉上海工廠跨越產(chǎn)能爬坡障礙，周產(chǎn)量再步入一個(gè)新的臺(tái)階，生產(chǎn)制造的成本降低，可以預(yù)想今年國(guó)產(chǎn)版Model 3的售價(jià)還可能會(huì)降低。近期國(guó)內(nèi)知名券商發(fā)布研究報(bào)告顯示，特斯拉采用國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國(guó)產(chǎn)版Model 3目前原價(jià)基礎(chǔ)上還有27%到34%的降價(jià)空間，甚至最低價(jià)格或低至19.7萬(wàn)元。

因而國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力首先將面臨特斯拉所帶來(lái)的價(jià)格挑戰(zhàn)。另外，從續(xù)航里程、汽車智能化水平、充電速度、充電站鋪設(shè)等對(duì)于新能源汽車至關(guān)重要的層面來(lái)看，特斯拉綜合表現(xiàn)并不比國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們差，甚至實(shí)力要更強(qiáng)勁一些。而在產(chǎn)品品質(zhì)、品牌影響力、市場(chǎng)認(rèn)可度等層面，特斯拉都要?jiǎng)龠^國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力們一籌。

或許不可否認(rèn)的是，2020年國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力們將迎接最殘酷的挑戰(zhàn)。一方面他們需要與最強(qiáng)勁的對(duì)手特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，另一方面隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡，2019年后半年以來(lái)新能源汽車的銷量出現(xiàn)了巨大的滑坡，整個(gè)市場(chǎng)遇冷，也讓造車新勢(shì)力們?cè)谫Y本上面臨一定的困境，可謂屋漏偏逢連夜雨。

它們也在想辦法渡過難關(guān)，其中蔚來(lái)已經(jīng)在2019年進(jìn)行了多輪裁員，盡可能節(jié)衣縮食；理想汽車也被傳于2019年12月在美國(guó)秘密提交首次公開募股申請(qǐng)，旨在募集5億美元；小鵬的融資計(jì)劃仍在進(jìn)行之中......

迎戰(zhàn)特斯拉，李斌似乎信心十足，他在2019年Q3財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示,特斯拉Model 3的國(guó)產(chǎn)車被很多消費(fèi)者消化掉了，Model 3和ES 6雖然價(jià)位差不太多，但蔚來(lái)的車更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且也不是同樣產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)。

但是騾子是馬，終究要拉出來(lái)溜溜才知道，一切待今年市場(chǎng)表現(xiàn)見分曉。

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