誰來為二手新能源汽車買單？

賣方不想賣，車商不愿收，買方不敢買。

新能源汽車在二手車市場遭遇“夭折”。購買時(shí)價(jià)值10萬元的汽車在開了3年后，出售的價(jià)格直接砍掉了三分之二，3萬元出售都算走運(yùn)，并且即便是業(yè)界著名的特斯拉，在二手市場也要先砍30萬元再議價(jià)。

在保值率這個(gè)層面，新能源汽車完敗傳統(tǒng)燃油車。

不受待見

新能源汽車在二手車市場不受待見是顯而易見的，且有數(shù)據(jù)為證：

我們選取了不同價(jià)位的、幾款具有代表性的新能源汽車和燃油車，對比了它們在二手車市場的表現(xiàn)?？梢钥吹?，在車的售價(jià)、上牌日期、行駛里程幾乎差不多的前提之下，新能源汽車在二手市場能夠賣出的價(jià)格與燃油車具有一定的距離。

以蔚來ES8 2018款和保時(shí)捷Macan 2017款為例，兩款車的定位都是SUV，原價(jià)差距僅為2000多元，保時(shí)捷Macan 2017款在出行里程比蔚來ES8 2018款還要多1.31萬公里的前提之下，二手車市場它的售價(jià)還要比蔚來ES8 2018款多8.74萬元。

面向中低端市場車型更是如此，北汽新能源EC系列與別克威朗2017款相比，前者比后者的原價(jià)高3200元，但經(jīng)過兩年多的使用后，兩款車在二手車市場的待遇簡直天差地別，別克威朗2017款行駛里程比北汽新能源還多0.14萬公里的前提下，在二手車市場的售價(jià)卻是北汽新能源EC系列的2倍多。

不僅是我們截取的數(shù)據(jù)如此，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年11月中國汽車保值率報(bào)告》也證實(shí)了這一點(diǎn)。該報(bào)告顯示，三年車齡的純電動新能源汽車平均保值率為36.4%，新能源汽車中只有特斯拉Model X三年車輛的保值率達(dá)到了63.9%，大量國產(chǎn)新能源汽車三年車齡的保值率均低于50%，而大部分傳統(tǒng)燃油車的保值率普遍在60%至70%之間。

據(jù)中國汽車金融暨保值率研究委員會發(fā)布的《2019年中國汽車保值率報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1年保值率排在前五的車型分別是：特斯拉Model X、特斯拉Model S、別克VELITE5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，它們保值率分別為74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％。

由此可見，除了特斯拉的保值率還算能夠與傳統(tǒng)燃油車相比之外，其他新能源車型在二手車市場的確不受待見，那么背后的原因是什么呢？

不受待見的原因

綜合媒體的報(bào)道以及二手車商戶的反饋可知，主要原因來自于幾個(gè)方面：

1、純電動汽車二手車沒有統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)與具體方法。對于二手車商戶、平臺而言，傳統(tǒng)燃油車二手車的評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是明確清晰且統(tǒng)一的，包括汽車發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、機(jī)艙以及鈑金技術(shù)的驗(yàn)偽等，但電動車并沒有發(fā)動機(jī)、變速箱等部件，其采用的四輪電機(jī)和電池又是全封閉的，專業(yè)人員無法從這方面入手驗(yàn)證電動車的好壞。

2、另外除了續(xù)航里程的硬性指標(biāo)能夠一定程度上反映電池的損耗之外，對于電動車至關(guān)重要的電池究竟品質(zhì)如何也無從判斷，基于種種情況，二手車商戶或者買家收二手車就只能碰運(yùn)氣。

3、純電動汽車更新迭代速度快，導(dǎo)致消費(fèi)者更愿意買新車。新能源汽車在續(xù)航里程、智能化以及其他技術(shù)方面更新迭代速度太快，買二手車并不劃算。以續(xù)航里程為例，2017年我國第1批推廣目錄中的純電動乘用車型平均續(xù)航里程為202公里，2018年第1批推廣目錄中的電動汽車?yán)m(xù)航里程平均數(shù)為250公里，而到2019年第3批，5成車型續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)400公里。

因此對于當(dāng)下要購買純電動汽車的消費(fèi)者來說，買2017年202km公里的車型顯然不如買2019年400公里的車型劃算。

4、新能源汽車保有量少。常規(guī)情況下，汽車保值率受到車輛保有量因素的影響，當(dāng)車輛的保有量越大意味著消費(fèi)者的認(rèn)可度就越高，車主在后期的養(yǎng)護(hù)成本也就相對較低。目前新能源車的保有量近300萬輛，與二手車燃油車市場8000萬輛的保有量差距甚遠(yuǎn)，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，只有新能源汽車的保有量比例達(dá)到20%時(shí)，新能源汽車二手市場才有望發(fā)展起來。

總之，汽車保值率的影響因素包括，新車的價(jià)格浮動、汽車品牌、保有量、車輛的使用情況、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等，但目前對于二手新能源汽車，影響因素基本只有兩個(gè)維度，即品牌和車輛使用情況。

值得一提的是，國內(nèi)新能源汽車二手車不受待見，而國外的情況截然不同。

另一番天地

據(jù)二手車購物網(wǎng)站Shift表示，2019年上半年，電動汽車的銷售份額與2018年同期相比增長了2倍，達(dá)到了4%，加上混合動力車，這一數(shù)據(jù)會更可觀。該網(wǎng)站CEO稱，他們銷售的產(chǎn)品中有20%都是混合動力車或者電動汽車，并且由于需求的上漲，國外二手電動汽車的售價(jià)也正在提升。

核心原因是：二手電動汽車非常便宜，對于消費(fèi)者有極大的吸引力。以美國為例，對于當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者來說，二手車是最便宜的擁有汽車的方式，消費(fèi)者不需要支付汽車消費(fèi)稅，并且每年的維修保養(yǎng)費(fèi)用也更加便宜，加上電動汽車沒有變速箱、火花塞等部件，消費(fèi)者使用更加便捷。

不過，這一切基于美國完善的二手車評估體系。據(jù)悉美國二車評估有：行業(yè)協(xié)會、評估與檢測機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷商、數(shù)據(jù)與信息提供商、電商等多個(gè)方面的渠道和途徑。因此它們二手車的價(jià)格和車況都非常透明。

總之，稅收減免以及完善的二手車評估體系，為其新能源汽車二手車市場提供了可靠而有力的發(fā)展空間。

與之相比，中國二手車市場在評估、檢測環(huán)節(jié)透明度有所不足，缺乏權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)為車況和價(jià)格做背書，只有人人車、瓜子二手車會提供相對全面的信息。新能源汽車出現(xiàn)后，評估體系上的不足愈加突顯。

不久前工信部表示，2020年新能源汽車補(bǔ)貼政策不會大幅度退坡，此舉為國產(chǎn)新能源汽車企業(yè)提供了更多的成長空間，也有利于新能源汽車二手車市場的發(fā)展。

長遠(yuǎn)來看，中國新能源汽車二手車市場也蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展空間和機(jī)遇，比如新能源汽車二手車銷售/租賃平臺、新能源汽車檢測、評估機(jī)構(gòu)等，但這需要等待合適的時(shí)間與機(jī)遇，短期內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車二手車不受待見的局面難以扭轉(zhuǎn)。

扭轉(zhuǎn)局面之難

根據(jù)國內(nèi)的情況，二手新能源汽車要想扭轉(zhuǎn)局面，置身其中的車企必然要出一份力氣。其實(shí)，此前也有部分新能源汽車車企推出了與二手車相關(guān)的服務(wù)，包括北汽新能源、蔚來、威馬、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等就是其中的代表。

在2016年，北汽新能源就提出以市場售價(jià)的45%—55%回購某一時(shí)期自家推出的新能源汽車。

蔚來也曾上線了官方二手車服務(wù)平臺，承諾：蔚來官方二手車車主，可以免費(fèi)享受充電樁安裝、換電、異地加電等服務(wù)，同時(shí)車主還能擁有車輛歷史信息知情權(quán)、7天退換、1年/3萬公里延長質(zhì)保等權(quán)益。

2019年8月威馬也推出了官方二手車服務(wù)，發(fā)布了“威馬Care+”保值換購計(jì)劃，消費(fèi)者購買此項(xiàng)服務(wù)后，開票日起3年內(nèi)，用戶可以享受61.8%的折舊價(jià)，通過補(bǔ)交差價(jià)購買威馬新款車型。

但好景不長，威馬和蔚來推出二手車服務(wù)不久后就悄無聲息了，蔚來甚至下線了這一平臺，蔚來內(nèi)部人士回應(yīng)，上線二手車業(yè)務(wù)系誤操作，因?yàn)槠渲兴械募?xì)節(jié)都沒有最終敲定。

由此可見，對于眾多新能源汽車車企來說，2019年以來銷量不佳、補(bǔ)貼政策退坡以及融資困境已經(jīng)讓它們焦頭爛額，目前根本沒有精力、成本去推動新能源汽車二手車市場的發(fā)展。

除了車企之外，政策也還亟待完。據(jù)媒體報(bào)道，目前國內(nèi)針對新能源汽車二手車的評估體系、標(biāo)準(zhǔn)的政策方面還是空白。二手車商戶基本還是按照適用于二手燃油車的《二手車流通管理辦法》和《二手車鑒定評估技術(shù)范圍》對新能源汽車二手車進(jìn)行評估。

而在第三方平臺，針對出售的二手新能源汽車車型也進(jìn)行了多項(xiàng)的檢測，它們提供的信息具備一定的參考性。

整體來看，未來隨著新能源汽車的保有量增加，與二手新能源汽車評估體系相關(guān)政策的出臺也會成為必然之事，屆時(shí)各大新能源汽車車企也將越過最為艱難的時(shí)期，可以分出精力來完善二手車服務(wù)，二手新能源汽車不受待見的局面或許也將扭轉(zhuǎn)，但這需要多久的時(shí)間，是未知的。

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