未來10年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將接近2萬億元，其中車路協(xié)同的市場規(guī)模將達(dá)7630億元。

今年以來，新基建的這把“火”已經(jīng)點(diǎn)燃了多個(gè)科技領(lǐng)域，車路協(xié)同就是其中不可忽視的一個(gè)部分，因而行業(yè)內(nèi)的企業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。以百度為例，在近幾個(gè)月里，連續(xù)中標(biāo)重慶、合肥、陽泉等多地的智慧交通項(xiàng)目，間接證明了車路協(xié)同的火爆之勢。

在這個(gè)BAT、華為等巨頭都已入局的市場，體量還不足以與之抗衡的創(chuàng)企們又會(huì)如何把握這次機(jī)遇？它們在車路協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游中又將扮演什么樣的角色呢？

崛起之勢

一位業(yè)內(nèi)人士曾在接受鎂客網(wǎng)采訪時(shí)談到：“要想真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那么不僅車要變得智能，路也要實(shí)現(xiàn)智能化。”

這是車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)崛起的本質(zhì)原因，也是自動(dòng)駕駛在真正實(shí)現(xiàn)之前所缺的一塊拼圖。

車路協(xié)同具體是將道路、車輛以及技術(shù)進(jìn)行有效融合，通過無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互，從而幫助乘客和車輛進(jìn)行出行路徑選擇，并為城市的道路規(guī)劃、建設(shè)和管理提供建議，以此提升城市的交通效率。

在今年2月，國家11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中指出，未來的主要任務(wù)包括構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系等，而突破關(guān)鍵基礎(chǔ)技術(shù)、開展應(yīng)用示范試點(diǎn)、推進(jìn)智能化道路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)、建設(shè)廣泛覆蓋的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X等）是重點(diǎn)工作之一。

這成為了車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)崛起的號角。

與此同時(shí)，各地政府也已響應(yīng)號召，與企業(yè)合作共同推動(dòng)車路協(xié)同項(xiàng)目的落地，北京雄安、江蘇南京、河北滄州、安徽合肥、重慶、山西就是其中的代表。

整體來看，目前國內(nèi)的車路協(xié)同項(xiàng)目主要由各地政府發(fā)起，多以實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目或者示范項(xiàng)目為主，和許多項(xiàng)目的發(fā)展規(guī)律類似，先從建設(shè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目為主，取得良好的成效之后最終走向全面推廣。

那么，這個(gè)市場如果真正成熟起來究竟會(huì)有多大呢？

數(shù)據(jù)顯示，未來10年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將接近2萬億元，其中單車智能、數(shù)字化道路改造、車路協(xié)同的市場規(guī)模分別為8350億元、2950億元和7630億元，可見車路協(xié)同將是其中的重中之重。

基于此，誰若在如今剛剛崛起的車路協(xié)同市場率先扎根，將很有機(jī)會(huì)在未來成熟的市場中吃下分量巨大的蛋糕。立足當(dāng)前，以百度為首的巨頭似乎成為了攻占這一市場的主力軍，擴(kuò)張速度令人吃驚。

僅根據(jù)近兩個(gè)月的媒體報(bào)道來看，百度在今年3月至5月初已經(jīng)拿下了5個(gè)合同：

1、3月17日，百度中標(biāo)重慶永川區(qū)“西部自動(dòng)駕駛開放測試基地”建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目金額為5280萬元；

2、3月23日，百度中標(biāo)合肥市智能網(wǎng)聯(lián)汽車塘西河公園5G示范運(yùn)行線設(shè)計(jì)采購施工一體化項(xiàng)目，將建設(shè)中國首個(gè)大型5G車路協(xié)同示范線；

3、3月24日，百度中標(biāo)山西省交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)自動(dòng)駕駛車路協(xié)同示范區(qū)（城市路段）項(xiàng)目。百度將參與建設(shè)陽泉市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)雙向約10公里車路協(xié)同測試示范區(qū)；

4、4月21日，百度、亞新集團(tuán)將與南京市秦淮區(qū)達(dá)成合作，助力當(dāng)?shù)剡M(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)省級先導(dǎo)區(qū)建設(shè)；

5、5月8日，百度與廣州開發(fā)區(qū)達(dá)成合作，雙方將在自動(dòng)駕駛、智能交通等領(lǐng)域全面展開合作。

那么，為何百度成為了車路協(xié)同市場率先拿下多個(gè)訂單的企業(yè)呢？

原因還得從車路協(xié)同的特殊屬性說起。

要知道，車路協(xié)同項(xiàng)目涉及的產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常多，其中包括道路側(cè)硬件設(shè)備部署、道路側(cè)測試場景建設(shè)、系統(tǒng)搭建乃至后端平臺(tái)的搭建部署等。

這對供應(yīng)商提出了更高的要求，即不僅能夠提供某一單體軟硬件的能力，還需要具備后端平臺(tái)搭建乃至云方面的能力。

因而具有車、路、云、圖等能力的百度成為了許多城市的選擇，但與此同時(shí)，那些行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)企也正在如火如荼地布局著，想要把握這一機(jī)遇。它們的策略又是什么呢？

“抱團(tuán)”作戰(zhàn)

其實(shí)雖然百度在當(dāng)前的車路協(xié)同市場中一家獨(dú)大，但并不代表市場當(dāng)中沒有其他企業(yè)的身影。元戎啟行等就是其中的代表。

元戎啟行就在不久前與深圳聯(lián)通簽署全面合作協(xié)議，就5G應(yīng)用車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛遠(yuǎn)程接管搭建等展開戰(zhàn)略合作，并參與了廈門5G智慧港口示范項(xiàng)目建設(shè)。

與此同時(shí)，海信也宣布將建設(shè)企業(yè)級車路協(xié)同測試基地，該基地坐落于青島，將填補(bǔ)山東在這一領(lǐng)域的空白。

基于以上種種都可以看到，與自動(dòng)駕駛不同，在車路協(xié)同市場中，無論是百度這樣的巨頭還是元戎啟行這樣的創(chuàng)企，“抱團(tuán)”作戰(zhàn)成為了主流模式。

正如前面提到的，車路協(xié)同涉及的產(chǎn)業(yè)鏈上下游非常多，也極為復(fù)雜，它的技術(shù)鏈條和產(chǎn)業(yè)鏈條決定了參與其中的企業(yè)、政府等需要互相配合。

百度就與海梁科技、天邁科技、大唐高鴻、海信等達(dá)成了合作，共同推進(jìn)智能交通、車路協(xié)同的落地；元戎啟行則與中國聯(lián)通、中遠(yuǎn)海運(yùn)國際、東風(fēng)集團(tuán)等共同合作。

元戎啟行認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)涉及諸多產(chǎn)業(yè)鏈，是帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)大動(dòng)力，并有助于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，因此政府、產(chǎn)業(yè)鏈中的上下游企業(yè)抱團(tuán)協(xié)作的趨勢非常明顯。

它認(rèn)為，這種互動(dòng)有助于彼此溝通，從而逐漸形成規(guī)范化的市場，發(fā)揮不同企業(yè)的長處，讓不同環(huán)節(jié)企業(yè)能有更深的合作。而政府也可以更好幫助企業(yè)成長，從而加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

那么除了抱團(tuán)外，創(chuàng)企又該如何把握機(jī)遇呢？

截至目前，綜合華為、BAT等巨頭布局動(dòng)作來看，它們針對的大方向還是系統(tǒng)架構(gòu)、自身擅長的云、通信芯片等方面，在具體的細(xì)分產(chǎn)業(yè)和場景，還有大量的市場有待挖掘。

在細(xì)分應(yīng)用場景方面，車路協(xié)同是為自動(dòng)駕駛做鋪墊，那么可想而知除了目前各地力推的項(xiàng)目之外，港口碼頭貨運(yùn)、封閉式煤礦等都是車路協(xié)同可以深挖的細(xì)分場景。

這是具有確切需求的。中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理王海民就表示：“技術(shù)加場景是港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要組成部分，我們希望遠(yuǎn)海碼頭成為全國首家5G全方位運(yùn)作碼頭，早日實(shí)現(xiàn)5G全自動(dòng)化港口的運(yùn)行。”

細(xì)分產(chǎn)業(yè)方面，車路協(xié)同是一個(gè)非常宏大的生態(tài)，涉及到基礎(chǔ)設(shè)施、平臺(tái)服務(wù)、業(yè)務(wù)應(yīng)用等不同產(chǎn)業(yè)，企業(yè)可以根據(jù)自身優(yōu)勢切入市場。不過元戎啟行認(rèn)為，對于初創(chuàng)型公司而言需要注意的是，通過投入基礎(chǔ)設(shè)施來參與車路協(xié)同可能并不現(xiàn)實(shí)。這也是截至目前，少有創(chuàng)企選擇的一條路徑。

總之，創(chuàng)企可以根據(jù)自身的優(yōu)勢，從硬件、軟件出發(fā)結(jié)合車路協(xié)同需求與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同協(xié)作，從而推動(dòng)車路協(xié)同市場的發(fā)展，找到屬于自己的那塊蛋糕。

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