汪奕菲表示，因?yàn)?G等因素的推動(dòng)，基于車聯(lián)網(wǎng)的車主服務(wù)將從今年真正開始。

如今對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)人們?cè)缫巡辉倌吧珺AT、華為的加入，也讓這一領(lǐng)域更加熱鬧。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告》顯示，2019年預(yù)計(jì)國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)1800億元，且隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模在今年將超過2000億元，預(yù)計(jì)2022年或?qū)⒔?000億元，市場(chǎng)之廣闊，可見一斑。

作為車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的老兵，極豆與許多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同的是，極豆選擇了更為細(xì)分的賽道——用戶運(yùn)營。通過在行業(yè)內(nèi)的多年積累，目前極豆成為了奧迪、寶馬、大眾、保時(shí)捷、日產(chǎn)、英菲尼迪等多家中高端車企的Tier1供應(yīng)商。

隨著5G的到來，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域會(huì)產(chǎn)生怎樣的巨變？整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的同時(shí)，用戶運(yùn)營又會(huì)受到什么樣的影響？

圖 | 極豆創(chuàng)始人汪奕菲

整車廠渴望通過車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)增值

近年來隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、新能源汽車的出現(xiàn)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了很多變化，智能化、電動(dòng)化成為了新的趨勢(shì)，相應(yīng)的，車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的價(jià)值也越來越被看重。極豆創(chuàng)始人汪奕菲觀察到，用戶運(yùn)營層面也出現(xiàn)了兩個(gè)方面的變化：

1、用戶需求端，如今用戶對(duì)車的需求已經(jīng)不僅僅局限于代步工具，車主希望車能夠科技化、擁有更多的服務(wù)功能。此外，年輕用戶的消費(fèi)觀念也已開始轉(zhuǎn)變。

2、對(duì)于整車廠來說，此前汽車供給小于需求的時(shí)候，不會(huì)有做用戶運(yùn)營的想法，但如今整個(gè)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，整車廠面臨的市場(chǎng)環(huán)境不同以往，他們渴望尋找“第二增長曲線”，即通過用戶服務(wù)運(yùn)營獲得長期的收益，并提升用戶的品牌忠誠度。

“這也是為什么大眾、奧迪、寶馬、保時(shí)捷、英菲尼迪、日產(chǎn)等車企認(rèn)可并選擇我們的原因。”在今年疫情爆發(fā)至今四個(gè)月內(nèi)，極豆新增7個(gè)項(xiàng)目定點(diǎn)或簽約，也足以說明車企急需實(shí)現(xiàn)增值。

簡(jiǎn)單來說，整車廠需要依靠自身或者供應(yīng)商助力其實(shí)現(xiàn)增值目的，但實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)并不容易。

縱觀整個(gè)行業(yè)，盡管車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域玩家眾多，但距離真正幫助整車廠實(shí)現(xiàn)增值還有一定的距離。對(duì)此汪奕菲也說了自己的觀點(diǎn)，他表示，這背后主要有幾個(gè)方面的原因：

首先，此前汽車的聯(lián)網(wǎng)率比較低，車聯(lián)網(wǎng)的滲透率也很低，所以整個(gè)行業(yè)生態(tài)發(fā)展的很慢，但這兩年汽車的聯(lián)網(wǎng)率已經(jīng)出現(xiàn)了大幅度的提升，這為車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展提升了一個(gè)非常好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)也已經(jīng)逐步發(fā)展起來，各大企業(yè)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)也非常重視。

其次，整車廠和汽車零部件供應(yīng)商過去的核心是硬件、產(chǎn)品銷售，沒有深耕軟件服務(wù)、用戶價(jià)值的挖掘。

“而極豆基于以往C端運(yùn)營的成功經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)驗(yàn)證了：通過用戶服務(wù)運(yùn)營，能夠幫助整車廠實(shí)現(xiàn)第二增長曲線，助力整車廠數(shù)字化轉(zhuǎn)型。”

總的來說，汽車聯(lián)網(wǎng)的成熟和技術(shù)的發(fā)展，以及整個(gè)行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)等，促使車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)走向崛起。接下來的一個(gè)問題就是，如何實(shí)現(xiàn)？

定位中高端，堅(jiān)定站在車企側(cè)

極豆的做法或許能夠很好地提供一個(gè)范例。

定位方面，極豆選擇了定位中高端市場(chǎng)，與車企品牌、用戶契合，并且堅(jiān)定地站在了車企側(cè)。汪奕菲表示：“我們認(rèn)為用戶運(yùn)營和品牌是共生的關(guān)系。用戶運(yùn)營需要長期去做、也需要專業(yè)的人來做。過去OEM有軟硬件供應(yīng)商，但我們不做硬件，極豆專注于軟件和用戶服務(wù)運(yùn)營這件事。”

這要求專注于用戶運(yùn)營的企業(yè)、團(tuán)隊(duì)在具備核心技術(shù)能力、對(duì)車企有一定理解的同時(shí)，還要具備較強(qiáng)的To B客戶服務(wù)、落地能力，以及C端運(yùn)營的經(jīng)驗(yàn)和能力。

“總之用戶服務(wù)方面的核心還是為用戶帶來價(jià)值，帶給他們便利和優(yōu)惠。”

在與眾多車企合作后，極豆還獲得了規(guī)?；哪芰?。要知道，一家汽車公司每年汽車的銷量都是相對(duì)有限的，雖然在汽車領(lǐng)域的銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)非常高，但與其他消費(fèi)產(chǎn)品相比數(shù)量還是偏少的。“我們服務(wù)了多家車企，聚集了1000-2000萬用戶，所以在用戶服務(wù)運(yùn)營層面有突出的優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)楹献骰锇閹砀嗟挠脩艉透钊氲姆?wù)。”

基于此，蘇州人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心對(duì)其也青睞有加，目前極豆已經(jīng)成為了蘇州人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心的第一期校友企業(yè)。據(jù)了解，蘇州人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心是微軟創(chuàng)新賦能暨生態(tài)加速計(jì)劃在全球落地的首個(gè)項(xiàng)目，聚焦以人工智能為引領(lǐng)新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，在全國范圍內(nèi)進(jìn)行統(tǒng)一招募和遴選，每年加速15-20個(gè)加速項(xiàng)目，扶持50個(gè)創(chuàng)業(yè)扶持項(xiàng)目。極豆能夠入選，也間接說了行業(yè)對(duì)它的看好。

而當(dāng)目光再次聚焦到整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，5G的來臨顯然為人所期待。汪奕菲談到，車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了近10年，基于車聯(lián)網(wǎng)的車主服務(wù)運(yùn)營會(huì)從今年真正開始，且將在未來兩年內(nèi)爆發(fā)，5G則是其中一個(gè)重要的推動(dòng)因素。

“5G能為用戶在觀看高清視頻、直播、進(jìn)行視頻會(huì)議等場(chǎng)景中帶來更好的體驗(yàn)，能夠加速大數(shù)據(jù)價(jià)值的深度挖掘；具體到車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，也將帶來更好的體驗(yàn)，可以推動(dòng)數(shù)據(jù)維度標(biāo)準(zhǔn)化、大數(shù)據(jù)平臺(tái)的部署，以及加速V2X的發(fā)展。”

短期內(nèi)，極豆將繼續(xù)加大產(chǎn)品研發(fā)投入力度，保持產(chǎn)品和服務(wù)的創(chuàng)新，預(yù)計(jì)今年會(huì)新增10多個(gè)車主服務(wù)項(xiàng)目，同時(shí)在市場(chǎng)層面，它們也將大力拓展更多服務(wù)資源，意圖增加2-3家OEM重點(diǎn)客戶。

汪奕菲表示：“極豆會(huì)堅(jiān)持以用戶運(yùn)營為核心為多家中高端車企服務(wù)，獲得更多整車廠和用戶的口碑。”

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