所謂“僵尸充電樁”，指那些沒有電源、沒有充電模塊的廢舊充電樁。

近日，安徽省淮南市發(fā)現(xiàn)大量“僵尸充電樁”，這在網(wǎng)上引起了熱議。

事實(shí)上，這些廢棄的充電樁，只是全國充電樁行業(yè)的一個(gè)縮影，也是對行業(yè)發(fā)展的一次反思。

沒有運(yùn)營，沒有市場

早期充電樁行業(yè)也曾經(jīng)歷一次野蠻的生長。在投資人最瘋狂的時(shí)候，一年增速達(dá)到了743%，比當(dāng)時(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的增速還要多了一倍。但盲目擴(kuò)張的結(jié)果，讓充電樁的發(fā)展走向極端。

在淮南市某個(gè)風(fēng)景區(qū)旁的充電站內(nèi)，近20個(gè)充電樁一字排列，周邊雜草叢生。這里的充電樁基本上都無法充電，隨機(jī)打開一個(gè)充電樁外殼，有的甚至連充電模塊都沒有安裝，本應(yīng)該放置充電模塊的柜體空空如也。

即使是在車流量較大的市區(qū)，大部分充電站的充電樁也同樣無法充電。這正是淮南市充電樁市場的現(xiàn)狀。

在報(bào)道中，淮南市一家新能源汽車銷售公司的負(fù)責(zé)人將整個(gè)市區(qū)的充電站進(jìn)行了一次調(diào)查：全市20家充電站共有290個(gè)充電樁，但只有4個(gè)充電站的30多個(gè)充電樁可以使用。而配套設(shè)施的落后也嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)匦履茉雌嚨陌l(fā)展，當(dāng)汽車的續(xù)航都得不到保障，怎么能吸引到消費(fèi)者購買。

事實(shí)上，淮南市大部分充電樁都屬于新能源汽車公司的配套設(shè)施。當(dāng)公司主營業(yè)務(wù)服務(wù)遭受挫折、公司運(yùn)營舉步維艱，相關(guān)配套設(shè)施自然忽視了管理。

這樣的惡性循環(huán)，造成了淮南市“僵尸充電樁”的現(xiàn)狀。

盲目擴(kuò)張的結(jié)束

業(yè)內(nèi)人士表示，這種現(xiàn)象并不是淮南獨(dú)有。

如果說四線城市，充電樁依然處于摸索狀態(tài)，但在北京、深圳、廣州等先行推行電動(dòng)汽車的城市，“僵尸充電樁”的現(xiàn)象屢見不鮮。

不同于淮南市的情況，大城市的“僵尸充電樁”與曾經(jīng)的“共享單車墳場”一樣，都是新業(yè)態(tài)成長下的資源浪費(fèi)——前者是公司惡性競爭，盲目投放，而后者因?yàn)槭褂寐侍岵簧先ィ?span id="p0xu6beiaw" class='wp_keywordlink_affiliate'>運(yùn)營商疏于管理。

2013年，國家電網(wǎng)帶頭主導(dǎo)了充電樁的建設(shè)，當(dāng)年新能源車銷量僅1.3萬臺(tái)，而充電樁為4500臺(tái)。

2014年5月，國家電網(wǎng)宣布全面開放分布式電源并網(wǎng)工程，以及慢充、快充等各類電動(dòng)汽車充換電設(shè)施市場。這一措施吸引了民營充電樁企業(yè)的熱情。11月，《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》出臺(tái)，首次將新能源汽車購置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤，進(jìn)一步提升充電樁建設(shè)積極性。

在這之后，全國充電樁的保有量也多了起來。2014~2016年這三年間，充電樁增速分別達(dá)到驚人的22%、743%、233%。在地下停車場、CBD、大型社區(qū)，一排排的充電樁如雨后春筍般出現(xiàn)。甚至間接促進(jìn)了共享汽車行業(yè)的出現(xiàn)。

隨后幾年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，在政策和補(bǔ)貼刺激下，大量投資人以拿補(bǔ)貼為理由盲目地進(jìn)行擴(kuò)張。但惡性競爭的后果也帶來了一系列的問題，例如充電樁建造標(biāo)準(zhǔn)不一、質(zhì)量參差不齊，這個(gè)行業(yè)也很快迎來了洗牌，倒閉的充電樁公司一度達(dá)到行業(yè)峰值的60%。

喧囂過后，投資人帶著賺來的補(bǔ)貼滿意離去，留下一地沒人管理的廢舊充電樁。

充電樁與新能源汽車，兩者相輔相成

充電樁的成長，依然得依賴新能源汽車市場的發(fā)展。而新能源汽車的產(chǎn)銷量，反過來也受制于充電樁等配套設(shè)施的發(fā)展速度及質(zhì)量。

目前充電樁的技術(shù)水平和建設(shè)進(jìn)度尚且不能打消用戶的里程焦慮。正如理想汽車CEO李想說的那樣：“對于新能源車企來說，充電已經(jīng)成為決定服務(wù)甚至銷量的一部分。“

如果充電樁市場過度悲觀，那么建設(shè)的滯后只會(huì)影響新能源汽車的銷量。

充電樁是否能滿足新能源車輛的充電需求，有一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)叫做“車樁比”，在規(guī)劃中，有關(guān)部門提到在2020年車樁比要達(dá)到1：1的水平。

據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)的消息，2020年全國新能源汽車保有量為381萬量，而截至去年年底，充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量117.4萬臺(tái)。這樣換算下來，目前車樁比為3.43:1，距規(guī)劃目標(biāo)1:1差距甚遠(yuǎn)，而公共車樁比更高達(dá)8.35:1。這就是說，每3.5臺(tái)新能源汽車只用使用一個(gè)充電樁，這其中還有很多充電樁是無法使用的。

解決問題的關(guān)鍵，還是需要政策的積極引導(dǎo)。

政策傾斜，充電樁煥發(fā)新生

時(shí)間來到2020年，政策的春風(fēng)再次吹向了充電樁的市場，在被納入“新基建”后，高層又不斷推進(jìn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2021-2035》的落地，通過新能源汽車的健康發(fā)展來推動(dòng)目前充電樁目前存在的重大缺口。

而與上一次不同，這一次行業(yè)巨頭們走在了風(fēng)口的前頭。例如寧德時(shí)代成立合資公司主營快充充電樁、蔚來投資快電平臺(tái)母公司、華為推出新一代直流充電模塊Hi Charger等等。

而特斯拉也宣稱，計(jì)劃2020年在中國繼續(xù)新增4000個(gè)以上超級(jí)充電樁，這個(gè)數(shù)字是過去五年總量的近2倍。

現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們手握大把資金，也是中小企業(yè)所不具備的優(yōu)勢，他們并不會(huì)在意眼前的利潤，而是將目光放到了“運(yùn)營”上面。回顧那些因?yàn)闅v史遺留問題造成的不平衡，還需要企業(yè)去認(rèn)真對待，這是一件需要長期投入的事情。

隨著疫情影響逐漸消退，新基建紅利開始釋放，充電樁的增長潛力將得到發(fā)掘，在未來可能再次迎來快速發(fā)展，而我們需要反思過去，不能再一次重復(fù)過去的彎路。

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