無論是車企，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰都無法放棄智能汽車這個潛力無限的市場空間。

終于，阿里巴巴也宣布造車了。

26日，上海中心觀光廳最高層，一場簽約儀式在這里低調(diào)舉行：上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團三方共同推出了全新的高端汽車品牌——“智己汽車”。

這是國內(nèi)首個創(chuàng)始輪就有百億元投資的汽車科創(chuàng)公司，也將成為中國最大的造車新勢力。

阿里+上汽，100億的造車新勢力

隨著“造車新勢力”隊伍的不斷擴容，上汽集團在新能源汽車領(lǐng)域的布局卻屢遭詬病。

相比起東風(fēng)的"嵐圖"、北汽的"ARCFOX"，同樣定位在高端純電汽車的“智己汽車”顯然姍姍來遲。

但與其他傳統(tǒng)車企的模式不同，上汽集團選擇另一條顛覆式的道路——智能汽車。而阿里巴巴正是上汽集團在這條道路上的重要伙伴。

實際上，智己汽車并不是阿里第一個造車項目。在此之前，阿里巴巴與上汽集團合作，共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，隨后搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)車載方案的榮威RX5上市。

此后，斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS打造的智能汽車開放平臺——斑馬智行，并被搭載在榮威、名爵、新寶駿等10余個汽車品牌100多萬輛智能汽車上。

而阿里巴巴達摩院旗下人工智能實驗室（AI labs）也宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等達成戰(zhàn)略合作，為車企輸送“AI+車”解決方案。

不過斑馬網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)之爭一直困擾著公司的發(fā)展，兩大巨頭間的博弈一直讓公司內(nèi)部處于動蕩，這其中上汽的背景讓斑馬在業(yè)務(wù)拓展層面遇到極大的困難，最終公司出現(xiàn)產(chǎn)品更新斷檔、大量高管流失等情況。

但顯然，雙方都不想放棄這個領(lǐng)域，2019年8月，上汽集團與阿里宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)與AliOS，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的第一大股東，雙方宣布將合作領(lǐng)域擴大至汽車出行平臺、自動駕駛、汽車行業(yè)云等領(lǐng)域。

而阿里也向斑馬網(wǎng)絡(luò)下達了任務(wù)指標(biāo)，要求其車載操作系統(tǒng)AliOS三年內(nèi)汽車裝機量達到1000萬輛。

想要完成這個任務(wù)，智己汽車正是最好的試金石。

在智己汽車的官方通稿里，阿里也明確了自己的分工定位：“以用戶的大數(shù)據(jù)、達摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能，助力其搶占全球智能汽車領(lǐng)域的先發(fā)高地。”

重新上路的“斑馬網(wǎng)絡(luò)”

在完成戰(zhàn)略重組后，阿里巴巴將成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的第一大股東。這意味著，斑馬網(wǎng)絡(luò)將徹底擺脫上汽集團的“束縛”，可以全力出擊抗衡騰訊、華為、百度等競爭對手。

但在這幾年，斑馬網(wǎng)絡(luò)已然落了下風(fēng)，阿里在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也開始落后于另外幾家對手。

據(jù)IHS Markit 發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場報告》顯示，在今年1-7月的新車銷量市場占比中，百度實際搭載新車銷量占比高達49%，騰訊占比35%，而阿里僅占比16%。

距離當(dāng)初設(shè)定的600萬輛目標(biāo)，斑馬僅僅完成了不到20%。而現(xiàn)在這個目標(biāo)則上升到1000萬輛。

與競爭對手的相比，AliOS+斑馬的重合作模式在市場推廣上受到了很大的阻礙。

比起騰訊，阿里巴巴在生態(tài)上明顯遜色，而百度的DuerOS的超級APP輕模式，更利于推廣。作為異軍突起的華為HiCar已憑借智能汽車領(lǐng)域的全方面布局、較低的開發(fā)和運營成本，迅速搶占了二三線車企市場。

“重新上路”的斑馬網(wǎng)絡(luò)和阿里，顯然還有很長的路要走。

智能汽車，下一個戰(zhàn)場

正如華為所說的那樣：“軟件定義汽車”。簡單來講，智能汽車就是將汽車做成手機。

這也是目前汽車的“智能化”的趨勢所在，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司開始提供智能汽車解決方案，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作平臺的重要提供商。

小鵬汽車CEO何小鵬認(rèn)為：“目前汽車產(chǎn)業(yè)的變革類似于功能手機到智能手機的過渡，目前汽車的轉(zhuǎn)變時期好比2010年智能手機的轉(zhuǎn)化時期。”

在IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，目前全球市場的搭載車聯(lián)網(wǎng)功能的新車滲透率約為45%，預(yù)計至2025年可達到接近60%的市場規(guī)模。長期預(yù)測中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場將不斷增長，至2025年接近2000萬輛，市場滲透率超過75%以上，高于全球市場的裝配率水平。

11月25日，國家發(fā)改委日前下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車整車生產(chǎn)及項目情況調(diào)查的通知》，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司已于近期開展新能源汽車投資項目調(diào)查工作。文中直接點名了寶能和恒大的造車計劃。

一邊是嚴(yán)查寶能和恒大，一邊是巨頭們繼續(xù)加大投入，隨著造車門檻越來越高，新入行越來越難，另辟戰(zhàn)場選擇從汽車生態(tài)入手，也是越來越多廠商的考慮。

在經(jīng)歷了上半年的“寒冬”之后，下半年的造車新勢力開始重新上路，而傳統(tǒng)車企雖然相比造車新勢力起步，但硬件上的優(yōu)勢讓傳統(tǒng)車企追上新勢力并非難事。

在未來，真正可以形成堡壘的正是汽車的軟件部分。

智能汽車領(lǐng)域，這是一個萬億級的大市場，如果說幾年前還是概念的話，那么當(dāng)華為、阿里等巨頭紛紛入局時候，那么現(xiàn)在已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜。

無論是傳統(tǒng)車企，還是造車新勢力，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰都無法放棄智能汽車這個潛力無限的市場空間。

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