毫無(wú)疑問(wèn)，智慧交通將是騰訊多年累積的大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)的一次應(yīng)用爆發(fā)。

早在2019年，在新基建的號(hào)角吹響之前，其所輻射的重要板塊，交通行業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)了，交通產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為了勢(shì)不可擋的趨勢(shì)。緊接著2020年中，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推動(dòng)交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，進(jìn)一步明確了建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的總體目標(biāo)以及以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的主線發(fā)展。

在此浪潮下，借助5G、人工智能、云計(jì)算/邊緣計(jì)算等技術(shù)賦能的智慧交通，毫無(wú)疑問(wèn)成為了群雄競(jìng)逐的新賽場(chǎng)。

早前阿里36億入股了智慧交通上市公司千方科技，發(fā)布了多場(chǎng)景的智慧高速解決方案，百度在車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛以及智能車聯(lián)等方面也交出了成績(jī)，滴滴和華為拿出擅長(zhǎng)的技術(shù)，分別發(fā)布了信號(hào)控制分析及優(yōu)化系統(tǒng)和交通智能體。相比之下，騰訊在這個(gè)賽場(chǎng)卻意外地顯得低調(diào)許多。

事實(shí)上，智慧交通領(lǐng)域的事騰訊做了不少，從公共出行、自動(dòng)駕駛、城市軌道交通智慧大腦、智能路產(chǎn)巡檢方案到智慧高速等，唯獨(dú)缺的是一個(gè)”張揚(yáng)“而更為整體的戰(zhàn)略輸出，而這個(gè)戰(zhàn)略在2020年騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)上被正式發(fā)布。在騰訊看來(lái)，未來(lái)交通是以人為中心的綜合生命體，這不啻為對(duì)智慧交通產(chǎn)業(yè)一種新型態(tài)的定義，而它也在今日騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)蘇州城市峰會(huì)上被進(jìn)一步解讀。

“數(shù)字底座”與”云上生活“帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)升級(jí)

1月8日，騰訊全球數(shù)字生態(tài)大會(huì)城市峰會(huì)在蘇州舉行。峰會(huì)上，騰訊與蘇州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合打造四個(gè)數(shù)字經(jīng)濟(jì)中心（數(shù)字產(chǎn)業(yè)孵化中心、數(shù)字城市科創(chuàng)中心、人工智能產(chǎn)業(yè)應(yīng)用中心、新文旅產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心），構(gòu)建騰訊聯(lián)合創(chuàng)新基地，打造長(zhǎng)三角數(shù)字城市標(biāo)桿。同時(shí)，騰訊（蘇州）數(shù)字產(chǎn)業(yè)基地也正式揭牌。

此外，騰訊與G60科創(chuàng)走廊聯(lián)席辦完成了合作簽約儀式，未來(lái)將加速布局長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，助力長(zhǎng)三角G60科創(chuàng)走廊智能制造協(xié)同、高質(zhì)量發(fā)展。

金融領(lǐng)域，當(dāng)天騰訊云與蘇州國(guó)際發(fā)展集團(tuán)有限公司合作共建的蘇惠通產(chǎn)業(yè)金融平臺(tái)也正式啟動(dòng)，該平臺(tái)旨在為蘇州中小微企業(yè)提供高效便捷的普惠金融和供應(yīng)鏈金融服務(wù)，未來(lái)預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)對(duì)蘇州40多萬(wàn)企業(yè)和80%產(chǎn)業(yè)鏈的覆蓋，實(shí)現(xiàn)千億級(jí)別的產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)規(guī)模。

而智慧交通領(lǐng)域，騰訊智慧交通則與天安智聯(lián)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞車聯(lián)網(wǎng)智能先導(dǎo)區(qū)智能基礎(chǔ)建設(shè)及應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)展開(kāi)深度合作，在重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)聯(lián)功能改造和核心系統(tǒng)能力升級(jí)，助力建設(shè)安全智能、高效貼心的城市智慧交通。

聚焦醫(yī)療領(lǐng)域，騰訊推出“騰訊杏林計(jì)劃”，面向醫(yī)療與醫(yī)保信息化廠商、醫(yī)療健康服務(wù)機(jī)構(gòu)等與醫(yī)療健康領(lǐng)域相關(guān)的各類合作伙伴，開(kāi)展產(chǎn)品解決方案共建、產(chǎn)業(yè)資源對(duì)接等合作，提高醫(yī)療健康行業(yè)信息化水平。此外，騰訊以C2B為抓手，一方面打通掛號(hào)、問(wèn)診、支付等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)線上線下一體化醫(yī)療健康服務(wù)；另一方面通過(guò)數(shù)字化解決方案，助力政府、醫(yī)院、醫(yī)藥企業(yè)的智慧升級(jí)。

在大型企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)方面，騰訊推出了云游無(wú)邊界數(shù)字平臺(tái)，這是依托企業(yè)微信“人人可用、人人易用”的操作系統(tǒng)，為大型企業(yè)量身打造統(tǒng)一、安全、無(wú)邊界的整體解決方案。得益于一站式的業(yè)務(wù)辦理服務(wù)、低廉的部署成本、安全的數(shù)據(jù)保障等突出的優(yōu)勢(shì)，騰訊云游無(wú)邊界數(shù)字平臺(tái)在內(nèi)部騰訊業(yè)務(wù)和大量外部企業(yè)的服務(wù)中不斷輸出最佳實(shí)踐。

新型態(tài)的智慧交通，騰訊能否做好“開(kāi)局者”

智慧交通領(lǐng)域覆蓋極廣，起步也不晚，前有智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)不斷涌現(xiàn)，后有自動(dòng)駕駛多城市拿到測(cè)試牌照，加上云計(jì)算、邊緣計(jì)算、人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等多個(gè)技術(shù)手段的疊加賦能，可以說(shuō)智慧交通產(chǎn)業(yè)處于蓬勃的上升期。然而交通的本質(zhì)是安全與提效，在賦能之下，是否真的協(xié)助城市更智能化、交通調(diào)度更高效，民生出行更便捷等維度既是問(wèn)題也是踐行智慧交通的核心。

這其中，人既是施力者也是受力者，既是智慧交通大場(chǎng)景的直接體驗(yàn)者，也是其生命周期持續(xù)力的推動(dòng)者。騰訊在2020年升級(jí)發(fā)布的騰訊智慧交通新戰(zhàn)略——WeTransport業(yè)務(wù)版圖恰恰嵌入了這個(gè)理念。

在WeTransport這個(gè)戰(zhàn)略中，騰訊提供云端大腦和數(shù)字底座，結(jié)合騰訊“一碼”（乘車碼）、“一圖”（騰訊地圖）、“一云”（騰訊云）、“一ID”（超級(jí)ID）的數(shù)字化技術(shù)能力，提供云端大腦和數(shù)字底座，連接人、車、路、網(wǎng)、云。

在外界看來(lái)，將智慧交通設(shè)定成以人為中心的綜合生命體，為此提供交通行業(yè)全生命周期解決方案，這本身就是對(duì)智慧交通的新型態(tài)解讀。

此次峰會(huì)上，騰訊智慧交通副總裁施雪松在演講時(shí)提及，騰訊要用動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)底座解決交通的問(wèn)題，一方面借助騰訊多年來(lái)積累的大數(shù)據(jù)與AI技術(shù)，通過(guò)可提供的交通大數(shù)據(jù)，去賦能整個(gè)城市的基礎(chǔ)設(shè)施，同時(shí)將物理傳感器的時(shí)空數(shù)據(jù)和交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的融合，通過(guò)這樣的去構(gòu)建一個(gè)可計(jì)算的城市。

而在鎂客網(wǎng)的采訪中，施雪松進(jìn)一步表示，交通的本質(zhì)是要解決供給側(cè)和需求側(cè)的矛盾，騰訊要做的就是借助其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提高供給側(cè)的效率。數(shù)字孿生則是騰訊在智慧交通提效這件事上應(yīng)用的技術(shù)手段，為物理世界建一個(gè)平行的數(shù)字化的虛擬世界，以完成這個(gè)世界里交通的推演、預(yù)判、計(jì)算、引導(dǎo)。

目前騰訊已經(jīng)在長(zhǎng)沙進(jìn)行智慧城市的項(xiàng)目，靜態(tài)和動(dòng)態(tài)結(jié)合，靜態(tài)例如對(duì)停車的優(yōu)化，動(dòng)態(tài)則基于路網(wǎng)優(yōu)化。而與山東高速的合作則是建立數(shù)字底座，讓整個(gè)高速運(yùn)行可控可優(yōu)化。與廣州地鐵合作的穗騰os項(xiàng)目，則是對(duì)軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行了升級(jí)，提升智慧化的調(diào)度管理。

騰訊副總裁鐘翔平在采訪中談到，面向未來(lái)交通的探索也很重要，尤其像智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛駕駛相關(guān)的發(fā)展。例如騰訊和深圳、天津等地在做智能網(wǎng)聯(lián)園區(qū)建設(shè)，在這個(gè)園區(qū)建設(shè)的過(guò)程中間，政府一方面探索怎樣運(yùn)用生態(tài)合作模式，助力園區(qū)發(fā)展；同時(shí)也以園區(qū)為平臺(tái)去探索，智能網(wǎng)聯(lián)和交通管理相關(guān)的法律法規(guī)應(yīng)用，這都會(huì)是未來(lái)交通探索的重要部分。在這個(gè)過(guò)程中，騰訊會(huì)提供很多AI技術(shù)能力，包括車路協(xié)同等技術(shù)基礎(chǔ)。

而回歸到騰訊智慧交通“以人為核心”的戰(zhàn)略解讀上，在尋找騰訊是否能做好這個(gè)新型態(tài)智慧交通開(kāi)局者問(wèn)題的答案上，施雪松的一句回答或許給出了答案，“騰訊的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是什么？最大的優(yōu)勢(shì)就是我們理解用戶。交通強(qiáng)國(guó)提出來(lái)的，最重要的一點(diǎn)叫人民滿意，本質(zhì)上就是要以人為核心”。

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