龍頭和黑馬的專利之爭，會讓動力電池的江湖”變天“嗎？

暗流涌動的中國動力電池江湖，昨天突然響了一記炸雷。

7月21日下午，動力電池龍頭——寧德時代，對多家媒體確認：公司已就中航鋰電專利侵權案遞交起訴書，并且獲得受理。

寧德時代認為，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，此次涉嫌專利侵權的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。并有消息人士對媒體透露，中航鋰電涉嫌侵權的范圍，覆蓋了寧德時代的全系產(chǎn)品。

面對寧德時代的公開表態(tài)，中航鋰電沒有選擇沉默以對。

7月21日晚間，在侵權消息傳出的幾個小時后，中航鋰電迅速給出了回應。其在官方微信公眾號上表示：截至目前，公司未接到起訴狀。并堅稱其以自主研發(fā)為本，產(chǎn)品經(jīng)過專業(yè)團隊的風險排查，以保障不侵犯他人的知識產(chǎn)權。

鎂客網(wǎng)注意到，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的統(tǒng)計，2021年上半年，中航鋰電裝機量位居國內第四，緊追位居二、三位的比亞迪和LG化學，正處于高歌猛進的態(tài)勢。

而有法律界人士對媒體表示，中航鋰電一旦敗訴，全系產(chǎn)品可能面臨禁售。這意味著，中國動力電池江湖，似乎正在迎來巨大的變動。能被“龍頭”寧德時代如此重視，中航鋰電究竟是什么來頭？

中航鋰電：是老兵，也是黑馬

鎂客網(wǎng)注意到，相對于2011年才開始獨立創(chuàng)業(yè)的寧德時代，2007年就進入該市場的中航鋰電，算得上是個“老兵”，也是親眼見證了寧德時代崛起的“老對手”。

回顧歷史，中航鋰電的的命運，沒有寧德時代那么順風順水。創(chuàng)業(yè)這些年，公司經(jīng)歷了聯(lián)合創(chuàng)始人出局、重組、改變業(yè)務方向等一系列大的調整。可以說，中航鋰電并未完全抓住新能源汽車快速發(fā)展所帶來的巨大紅利。

但隨著新的“掌門人”劉靜瑜接任和新的戰(zhàn)略轉型，2019年后，中航鋰電的情況正在慢慢變好。

數(shù)據(jù)顯示，在對商用車和乘用車兩方面的裝機量數(shù)量對比上看，中航鋰電從2018年的七三開，變?yōu)?019年商用車裝機量僅占其總量的千分之十五，中航鋰電把業(yè)務全面轉向到乘用車方向，重注“押寶”乘用車市場。

事實證明，找到正確方向的中航鋰電，正在快速追趕并超越其它中國廠商。

依照中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，中航鋰電國內動力電池裝車量為3.55 GWh，市場占有率5.6%，排名行業(yè)第四。排在寧德時代、比亞迪和LG化學之后。而今年一季度，中航鋰電國內動力電池裝車量2.19 GWh，市場占比6.9%，繼續(xù)穩(wěn)坐第四的位置。

另據(jù)高工鋰電網(wǎng)的數(shù)據(jù)，2021年1-5月，全球動力電池裝機總量87.1GWh，同比增速為158%；中航鋰電裝機量為2.9GWh，同比大幅增長501%。

如果僅看5月份的話，全球動力電池裝機總量20.5GWh，同比增長193%；中航鋰電裝機量0.73GWh，同比增長267%，是全球增速最快的動力電池供應商，堪稱成了動力電池賽道的一匹黑馬。

形勢一片大好，也給了中航鋰電和投資者更多的信心。今年6月初，中航鋰電對媒體透露，已經(jīng)計劃在明年進行IPO。而在去年年底，中航鋰電進行了一輪增資擴股，將注冊資本由69.9億元增至127.6億元，股東數(shù)量由6家上升至35家。

特別值得一提的是，其中一家新晉股東就是小米投資的湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)，持股比例2.2826%，認繳出資額約3億。

想要一統(tǒng)動力電池的江湖，寧德時代能把握住嗎？

后來居上的寧德時代，憑借自身的技術優(yōu)勢和對市場的敏銳判斷，成為了中國新能源汽車發(fā)展浪潮中最大的贏家之一，目前牢牢占據(jù)著中國動力電池市場的半壁江山。但這并不意味著可以徹底的高枕無憂。

根據(jù)SNE Research的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年，隨著中國市場取消了白名單限制及得益于歐洲市場的強力增長，LG化學開始快速追趕寧德時代，在寧德時代同比增幅只有2%的情況下，LG化學增速150%，距離王位只有一步之遙。

而從國內來看，基于市場占有率已經(jīng)有絕對的優(yōu)勢，寧德時代增速也已經(jīng)開始放緩。同樣是來自高工鋰電網(wǎng)的數(shù)據(jù)，今年1-5月份，寧德時代增速為262%，落后于國軒高科的320%和中航鋰電的501%。

外有強敵虎視眈眈，內有黑馬伺機而動。盡管在資本市場上正是風光無限，但如人飲水，冷暖自知。寧德時代必須要盡快做出回應。

鎂客網(wǎng)注意到，就在今年兩會期間，寧德時代董事長曾毓群，以全國政協(xié)委員的身份提交了兩份提案，其中一份名為《關于加強對鋰電池知識產(chǎn)權保護的提案》，顯示了寧德時代對專利方向的高度重視。

如果按照法律人士的說法，被定位侵權的產(chǎn)品將全部禁售，那無疑將是一記致命的“殺手锏”。

據(jù)觀察，事實上，這并不是寧德時代的首次在專利方向上的維權行為。去年，寧德時代就曾對以侵犯電池防爆技術等方面的專利為由，對國內廠商——江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司，提起過訴訟。

而據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，今年上半年，塔菲爾新能源的國內動力電池裝車量為0.64 GWh，市場占有率為1.2%，排名第9。

按照寧德時代對媒體的說法，該起訴訟已經(jīng)獲勝。但具體是如何造成侵權的，有哪些相關判決結果，目前雖未查找到公開資料。不過，這已經(jīng)足夠給其它廠商敲響了警鐘：競爭終將走向規(guī)范化，“小聰明”行不通了。

放眼全球市場，除了寧德時代，其它中國廠商仍需要付出更多的努力才能穩(wěn)定地占據(jù)一席之地。而對專利技術的不懈投入，可能是拉開與對手差距的最大倚仗。畢竟，在這個風起云涌的技術變革時代，手中的專利最有可能成為決定性的實力。

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