“價格屠夫”也舉不起刀了。

一周時間里，特斯拉兩度漲價，貴了足足近2萬元人民幣。

不僅如此，配置還縮水了。

要知道在國內(nèi)，特斯拉一直以來都是“價格屠夫”的化身，過去一年里瘋狂降價。

如此“反常”的漲價舉動，讓“等等黨”們直呼痛心。

“韭菜們”化身“理財(cái)專家”，特斯拉不跌反漲

過去，特斯拉的降價有多瘋狂？

以國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版為例，從正式預(yù)定開始，該車型共經(jīng)歷了6次官方調(diào)價，起售價也一度從35.58萬元下探至23.59萬元，幾乎腰斬。

這樣的降價幅度，哪一位特斯拉車主心里能接受，畢竟誰的錢都不是大風(fēng)刮來的。

于是，每一次特斯拉大降價時，總有特斯拉車主聚集在門店拉橫幅要退還差價。

對此，特斯拉中國對外事務(wù)副總裁陶琳也曾回應(yīng)道：并非刻意為之，只是情況有變。

我們回顧一下前幾次降價的原因:

2019年10月25日，特斯拉宣布了標(biāo)配基礎(chǔ)版輔助駕駛功能的Model 3車型正式開放預(yù)訂，這也是國產(chǎn)特斯拉汽車第一次開始預(yù)訂。出價也從原先的進(jìn)口價格36.39萬元，降至35.58萬元人民幣。

2019年12月份，Model 3又經(jīng)歷了兩次降價。這兩次降價因?yàn)檠a(bǔ)貼措施的出臺，特斯拉進(jìn)一步下調(diào)了價格，售價也跌破了30萬元的大關(guān)。

2020年4月，因?yàn)椤蛾P(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》的發(fā)布，特斯拉開始有了反應(yīng)，在原有價格上繼續(xù)下調(diào)至27.1萬元人民幣。

2020年10月，特斯拉在國慶假期高調(diào)宣布降價3萬元，這主要是因?yàn)樾掳孳囆筒捎昧肆姿徼F鋰電池，從而大幅降低了成本。

2021年的第一天，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，兄弟車型Model Y長續(xù)航版的起售價也跟隨Model 3下調(diào)14.81萬元，訂單一度擠爆了官網(wǎng)。

Model 3最近一次降價是在今年7月份，官方宣布是因?yàn)槌杀静▌訉?dǎo)致的調(diào)價。

總的來說，特斯拉降價基本圍繞兩個原因，一是適應(yīng)政策調(diào)整，另一個是成本降低。

所以不難理解，在政策和成本受到影響的情況下，漲價也是理所應(yīng)當(dāng)。

本周的兩次漲價，前者是因?yàn)閲a(chǎn)Model 3采用的NEDC工況（續(xù)航468公里）變更為CLTC工況（續(xù)航提升至556公里），因此成本上大幅增加。

圖｜CLTC-P工況下，汽車測試情況

后者則是2022年國家補(bǔ)貼退坡，個人購車補(bǔ)貼金額已經(jīng)從之前的15840元變成了11088元。

這部分金額恰好反應(yīng)在上漲的售價上，最終促成了這次被動漲價。

為了維持毛利率，特斯拉不得不漲價了

事實(shí)上，從2013年開始，國家層面的新能源汽車高額補(bǔ)貼就一直呈現(xiàn)逐漸下降的趨勢。

當(dāng)年，發(fā)改委、財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)文，宣布新能源汽車國家補(bǔ)貼會在前一年的基礎(chǔ)上逐年遞減。到2020年，國家補(bǔ)貼價格已經(jīng)從最高時的6萬元縮減到0.85萬元~2.25萬元之間。

所以明年開始的“補(bǔ)貼退坡”政策，從今年就會有所體現(xiàn)。值得一提的因?yàn)橐咔樵颍?020年國家并未減少新能源汽車的補(bǔ)貼金額，這也給足了特斯拉降價的空間。

在補(bǔ)貼退坡面前，每家車企在價格層面的反應(yīng)也各有不同。

例如比亞迪、小鵬等車企在補(bǔ)貼退坡的情況下選擇堅(jiān)持原價，其實(shí)也是變相的降價。

而特斯拉、蔚來等車企選擇根據(jù)成本浮動調(diào)價，最終造成了汽車的價格如“股價”一般。

圖｜蔚來單車價格也會浮動

從另一角度，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和配件價格變化也會成為影響汽車定價的重要原因。

例如特斯拉完全國產(chǎn)化之后，就曾從進(jìn)口起售價的43.9萬元(約6.3萬美元)下調(diào)到35.58萬元(約5萬美元)。

除了省去了大額的進(jìn)口稅以外，更重要的是國產(chǎn)化之后配件成本的下降。

有研究表明，到2020年底，Model 3國產(chǎn)化率就已經(jīng)接近100%。但后果就是，國產(chǎn)Model 3的降價空間越來越小了。

不過，特斯拉對成本的控制遠(yuǎn)并不只靠國產(chǎn)化。

作為成本控制狂人，特斯拉在每個環(huán)節(jié)都能找到削減成本的方法，以擺脫對Tier1的依賴。

在Model 3改用磷酸鐵鋰電池之后，單電池成本就下降超過2萬元。

不過就目前供應(yīng)鏈緊張的背景下，特斯拉也會感受到來自全球缺芯、原材料上漲的壓力，例如鋰礦價格的飛漲、鋁金屬價格上漲、包括一些特定芯片的缺失，都會導(dǎo)致特斯拉單車成本的波動。

所以說，即便特斯拉在保證電池、芯片等供應(yīng)安全方面做得比其他車企更加優(yōu)秀，但為了維持特斯拉單車的毛利率穩(wěn)定，只能依靠漲價來完成。

想要再等到降價，那就指望全球供應(yīng)鏈能夠在未來穩(wěn)定下來。

新能源汽車漲價已經(jīng)成趨勢

在人們的傳統(tǒng)印象里，汽車價格會隨著時間的推移逐步下跌。

所以在特斯拉每次降價之后，“等等黨”的呼聲就愈發(fā)強(qiáng)烈。

但目前看來，在全球范圍內(nèi)，新能源汽車漲價都已經(jīng)成為了一種趨勢。即使不存在補(bǔ)貼退坡，新能源汽車價格也會隨著上游原材料價格上漲、全球供應(yīng)鏈阻塞等多種情況逐步推動上漲。

另外，我們往往忽視了銷售環(huán)節(jié)在價格上的反應(yīng)。

以往的4S店銷售模式，價格一直存在不透明的情況，汽車廠商出具指導(dǎo)價，但實(shí)際的成交價格則依據(jù)不同經(jīng)銷商的渠道成本，甚至不同客人的議價能力有所不同。

而新能源汽車廠商主導(dǎo)的直營模式下，廠商指導(dǎo)價也是最后成交價，價格更加透明，基本不存在繼續(xù)降價的可能。

所以說，在上述問題沒有得到解決之前，特斯拉的價格很難有大幅降價的可能。

“等等黨”們，價格合適就趕緊入手吧。

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