在性能與智能化面前，傳統(tǒng)車(chē)企們依然有很長(zhǎng)的路要走。

4月26日，美國(guó)密歇根州迪爾伯恩Rouge電動(dòng)汽車(chē)中心，福特正在這里舉行全新純電動(dòng)皮卡“F-150 Lightning”的投產(chǎn)儀式。當(dāng)活動(dòng)進(jìn)行到一半時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)停電，被迫中斷。

巧的是， F-150 Lightning恰好帶有供電功能。于是在數(shù)臺(tái)新車(chē)的幫助下，全場(chǎng)恢復(fù)照明，活動(dòng)繼續(xù)。

這次“極具巧合”的停電事件在美國(guó)社交媒體上引起了熱議。有不少博主表示，這不過(guò)是福特“精心安排”的營(yíng)銷(xiāo)手段，目的是展示F-150 Lightning的新功能。

但不管怎樣，這款新車(chē)的確受到了消費(fèi)者的熱情，目前已經(jīng)有超過(guò)20萬(wàn)的訂單，遠(yuǎn)超福特工廠現(xiàn)有產(chǎn)能。

在發(fā)布會(huì)上，福特汽車(chē)CEO吉姆·法利同樣對(duì)這款新車(chē)信心滿滿：“我們希望超過(guò)特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。就在2年前，沒(méi)有人會(huì)相信我們會(huì)做到，但現(xiàn)在看著這輛車(chē)，有理由繼續(xù)相信。”

福特的偉大口號(hào)

2020年的福特汽車(chē)，堪稱全美最慘車(chē)企。先是受疫情影響被迫停工，隨后股價(jià)跌至2009年以來(lái)最低谷。如果不是深受美國(guó)人喜愛(ài)的F系列皮卡硬撐，這家百年車(chē)企極有可能陷入破產(chǎn)危機(jī)。

福特的遭遇源于前任CEO馬克·菲爾茲（Mark Fields）的轉(zhuǎn)型計(jì)劃。在面對(duì)谷歌、特斯拉和Uber等新興科技公司的沖擊時(shí)，這位CEO選擇了向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型，而不是擁抱電氣化。在大額支出的背景下，福特業(yè)績(jī)持續(xù)下滑，股價(jià)下跌。隨后接任的韓愷特（Jim Hackett）雖然滿懷抱負(fù)，但任期內(nèi)同樣缺乏對(duì)電氣化的轉(zhuǎn)型決心。

直到吉姆·法利（Jim Farley）接任CEO后，福特汽車(chē)終于迎來(lái)了大刀闊斧的改革——加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，并對(duì)福特汽車(chē)的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大換血。

在福特內(nèi)部，該戰(zhàn)略被成為“Ford+發(fā)展技術(shù)”，大致目標(biāo)為：到2025年，在電池等領(lǐng)域的電氣化研發(fā)投資將超過(guò)300億美元，電氣化所有的福特經(jīng)典車(chē)型。以2021年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)計(jì)算，向電氣化領(lǐng)域投入300億美元，幾乎相當(dāng)于福特的六成家底。

更重要的是，這項(xiàng)計(jì)劃還有美國(guó)總統(tǒng)拜登的1740億美元投資計(jì)劃撐腰，并且拜登本人還親自前往密歇根試駕開(kāi)頭提到的F-150 Lightning。試駕結(jié)束后，拜登對(duì)這款車(chē)贊不絕口，喊話“要在電動(dòng)汽車(chē)制造領(lǐng)域追趕中國(guó)。”

也正是有了資金上的底氣，福特開(kāi)始將目標(biāo)看向了本土老對(duì)手特斯拉。在今年3月的Ford+計(jì)劃媒體發(fā)布會(huì)上，吉姆·法利放出了狠話，“既想打敗老對(duì)手，也要打敗新勢(shì)力。”這里的老對(duì)手不是冤家通用，正是特斯拉。

如何挑戰(zhàn)特斯拉

除了資金上的保證，福特找到一條新的道路——合作。

牽手大眾，投資Rivian，福特在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域這兩次合作，似乎不避諱這兩家車(chē)企會(huì)在未來(lái)成為最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但福特似乎很清楚：既然轉(zhuǎn)型已經(jīng)落后，那么必須加快節(jié)奏。

福特與大眾的牽絆，一個(gè)是ARGO AI的合作，另一個(gè)是MEB平臺(tái)、卡車(chē)平臺(tái)的車(chē)輛合作，其中，搭載MEB平臺(tái)的ID.家族在歐洲已經(jīng)被證明是非常出色的電動(dòng)車(chē)模塊化平臺(tái)，福特在此基礎(chǔ)上研發(fā)了Mustang Mach-E（電動(dòng)野馬），目標(biāo)正是向“Model Y”看齊。

而福特與Rivian的合作則是看重這家新企業(yè)的技術(shù)，希望借此抄上一條近道。早在2018年9月，福特與Rivian就有了第一次交涉，但當(dāng)時(shí)福特未能完成盈利目標(biāo)，現(xiàn)金流的壓力較大，因此合作告吹。隨后，亞馬遜牽頭Rivian的一輪7億美元的融資，福特老對(duì)手通用看中了Rivian的潛力，同樣加入了交易。但戲劇性的是，Rivian創(chuàng)始人Scaringe最終還是選擇了與福特合作。

借助Rivian，福特在電動(dòng)皮卡上發(fā)展迅速，另外也有了與亞馬遜合作的機(jī)會(huì)，增強(qiáng)了在智能化上的競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然，汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)合作早已不是什么稀奇的事情，在新造車(chē)的背景下，傳統(tǒng)車(chē)企早已放下了過(guò)去高傲姿態(tài)和“涇渭分明”的劃分，主動(dòng)與汽車(chē)行業(yè)大門(mén)外的科技公司合作。在“朋友們”的幫助下，福特的電氣化進(jìn)程自然按下了加速鍵，有了和特斯拉比拼的底氣。

困在哪一步？

雖然福特口號(hào)喊得響，那么超越特斯拉勝算幾成呢？

我們就從國(guó)內(nèi)發(fā)布的Mach-E來(lái)看，這款對(duì)標(biāo)“Model Y”的新車(chē)在發(fā)布時(shí)充滿了噱頭，但落地效果卻并不明顯。

數(shù)據(jù)顯示，2022年1月，該車(chē)新車(chē)上險(xiǎn)數(shù)僅為352輛，而特斯拉光是Model Y的銷(xiāo)量就達(dá)到了32700輛。福特方面將問(wèn)題歸結(jié)于電池供應(yīng)不穩(wěn)定以及產(chǎn)能問(wèn)題的影響，因此銷(xiāo)量表現(xiàn)并不理想。公開(kāi)資料顯示，Mach-E目前搭載比亞迪的三元鋰電池，此前受到疫情等多方面因素影響，導(dǎo)致比亞迪西安電池工廠產(chǎn)能降低。

隨后到了2月和3月，Mach-E的銷(xiāo)量雖略有所上升，分別為917輛和1316輛，但與競(jìng)品的對(duì)比中還是處于下風(fēng)。

回到美國(guó)本土，Mach-E的銷(xiāo)量同樣不盡如人意，雖然排名第三，但全年銷(xiāo)量還不到3萬(wàn)輛。而特斯拉兩款車(chē)型就超過(guò)30萬(wàn)輛，占據(jù)著無(wú)可撼動(dòng)的主導(dǎo)優(yōu)勢(shì)。

圖 | Q1美國(guó)電池汽車(chē)銷(xiāo)量，來(lái)源：第一電動(dòng)

當(dāng)前，美國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的電動(dòng)汽車(chē)洼地，被中國(guó)和歐洲遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。雖然拜登提出了超過(guò)1000億美元的電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼以及12500美元的稅收優(yōu)惠方案，但目前來(lái)看，這兩項(xiàng)激勵(lì)政策似乎并不受到歡迎。

在政策難以保證的情況下，美國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展依然處于緩慢爬坡的狀態(tài)，福特期待的“翻身仗”自然遙遙無(wú)期。

那么訂單超過(guò)20萬(wàn)輛的F-150 Lightning有機(jī)會(huì)改變福特的現(xiàn)狀嗎？

從數(shù)據(jù)來(lái)看，盡管美國(guó)本土皮卡滲透率高達(dá)20%以上，但當(dāng)前電動(dòng)皮卡的普及依然遙遙無(wú)期，首先電動(dòng)皮卡本身技術(shù)高壁壘導(dǎo)致了該車(chē)型量產(chǎn)的困難，另外這種車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)以外很難引起波瀾。Rivian的熱度退潮恰恰反應(yīng)了這一點(diǎn)。

回到福特本身，雖然加快了電氣化的步伐，但燃油車(chē)依然是不能丟棄的業(yè)務(wù)。從財(cái)報(bào)來(lái)看，福特的利潤(rùn)主要依靠傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，電動(dòng)汽車(chē)只是未來(lái)的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)點(diǎn)，沒(méi)有資金的來(lái)源下，轉(zhuǎn)型不會(huì)太激進(jìn)。

也有觀點(diǎn)分析指出，福特的轉(zhuǎn)型還要面臨美國(guó)工會(huì)組織的影響力，轉(zhuǎn)型就意味著工人要失業(yè)，這也是這家公司需要思考的問(wèn)題之一。

曾有消息稱福特決定拆分電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)業(yè)務(wù)，分別命名為Ford Model e和Ford Blue，并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，其中電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)由吉姆?法利親自掛帥。對(duì)此福特回應(yīng)稱：“專注Ford+。”

結(jié)語(yǔ)

“對(duì)標(biāo)特斯拉”，就如同“對(duì)標(biāo)蘋(píng)果”一樣，已經(jīng)成為電池汽車(chē)領(lǐng)域的熱詞。不僅是福特，很多車(chē)企都提出了這樣的口號(hào)。

但特斯拉目前最重要的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)：高性能與智能化，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力們尚且有差距，傳統(tǒng)車(chē)企們更是有很長(zhǎng)的路要走。

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