柏林超級工廠投產(chǎn)后，分析師們又開始對特斯拉充滿了期待。

據(jù)《蓋世汽車網(wǎng)》報道，華爾街New Street Research分析師Pierre Ferragu在參與過特斯拉柏林超級工廠的活動后表示：特斯拉目前的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過預(yù)期。

這位Ferragu在給客戶的一份報告中指出，“特斯拉正面臨著前所未有的需求。我在特斯拉認(rèn)識的每個人，以及能與我討論這個話題的人，都認(rèn)為特斯拉目前的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了幾年前的預(yù)期。電動汽車如此受歡迎，對于特斯拉及其競爭對手來說，市場份額將主要取決于提高產(chǎn)能的能力。”

也正是在參與活動之后，F(xiàn)erragu將特斯拉的目標(biāo)股價定為530美元，這意味著較目前的275美元有很大的上升空間。他甚至認(rèn)為，從長遠(yuǎn)來看，到2030年，如果特斯拉實(shí)現(xiàn)每年生產(chǎn)2000萬輛電動汽車的目標(biāo)，特斯拉的市值有望達(dá)到10萬億美元，大約是蘋果當(dāng)前市值的四倍。而目前特斯拉的總市值還不到1萬億美元。

Ferragu的依據(jù)主要圍繞著柏林超級工廠的效率，他表示：“與弗里蒙特工廠相比，特斯拉柏林工廠的效率明顯更高。工廠內(nèi)部的物流十分簡單，工廠四面環(huán)繞著碼頭，確保零部件能進(jìn)入工廠制造鏈中的正確位置。”他還指出，“工廠單條生產(chǎn)線的生產(chǎn)周期被設(shè)為45秒，在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，每周將交付1萬輛汽車。每輛車的生產(chǎn)速度為45秒，完成10000輛車則需要連續(xù)5天多的不間斷時間。最重要的是，特斯拉目前生產(chǎn)的汽車采用的是后鑄件（rear casting），一旦4680結(jié)構(gòu)電池包量產(chǎn)，就會改用前后鑄造。”

不僅是Ferragu，大多數(shù)特斯拉的一些空頭分析師在參觀柏林工廠后也發(fā)表了積極評論。德銀分析師埃馬紐埃爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）在一份報告中表示，在歐洲的新汽車生產(chǎn)可能會改變游戲規(guī)則，使特斯拉成為該地區(qū)一個強(qiáng)大的挑戰(zhàn)者。這位分析師還認(rèn)為，這家工廠的利潤率將會提高。

而馬克斯本人也對特斯拉柏林工廠非常滿意。8月30日，他在個人推特上發(fā)文稱：“花了一天時間走完了整個柏林超級工廠的生產(chǎn)線，團(tuán)隊(duì)做得非常出色！”

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