擺在余承東面前的難題，不止銷(xiāo)量。

“華為終于要親自造車(chē)了？”

隨著中建六局“泄露”一則中標(biāo)公告，網(wǎng)上關(guān)于華為造車(chē)的討論再次熱鬧了起來(lái)。

據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，中標(biāo)公告提到的安徽肥西縣新能源汽車(chē)工廠為華為和江汽集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“江淮”）合作共建，總投資26億，建筑面積約51萬(wàn)平方米，工期完成后將用于各類(lèi)車(chē)型的建造。

眾所周知，江淮曾是蔚來(lái)最重要的代工廠，幫助蔚來(lái)組裝生產(chǎn)整車(chē)。如今江淮與華為合作，不免讓人聯(lián)想起“江淮將幫助華為代工造車(chē)”。

然而面對(duì)華為再度造車(chē)的傳聞，余承東在接受媒體采訪時(shí)回應(yīng)稱(chēng)：華為并不是親自造車(chē)，而是通過(guò)智選模式與江淮合作，新車(chē)型依然是問(wèn)界品牌。

智選模式、問(wèn)界，這些名詞本該屬于另一家車(chē)企賽力斯。如今江淮“突然殺入”，也讓賽力斯和華為汽車(chē)的未來(lái)變得撲朔迷離。

賽力斯后勁不足，問(wèn)界難撐銷(xiāo)量

87天交付量破萬(wàn)、全年銷(xiāo)量破7.5萬(wàn)?？恐@人的成長(zhǎng)速度，問(wèn)界毫無(wú)疑問(wèn)是2022年最成功的新能源汽車(chē)品牌之一。

問(wèn)界的成功爆火其實(shí)稱(chēng)得上一種必然結(jié)果——華為的品牌賦能、線下銷(xiāo)售渠道的大規(guī)模鋪貨、合作方賽力斯在產(chǎn)能上的大力支持，以及余承東在各個(gè)場(chǎng)合的搖旗吶喊，讓問(wèn)界自出生時(shí)即帶上了“爆款屬性”。

然而，問(wèn)界的崩盤(pán)同樣來(lái)得十分迅速。在2022年10月達(dá)到1.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量頂峰后，問(wèn)界在11月突然跌到了8000余輛。到今年1月，問(wèn)界的銷(xiāo)量更是腰斬到4885輛，環(huán)比下滑56%。在最新的統(tǒng)計(jì)中，問(wèn)界在2月第一周的上險(xiǎn)量只有378輛，甚至不及Hi模式的阿維塔。

圖源 | 極點(diǎn)商業(yè)

按這個(gè)數(shù)字預(yù)估，問(wèn)界在本月的銷(xiāo)量能否突破2000輛都是一個(gè)未知數(shù)。

事實(shí)上，從各家汽車(chē)論壇的討論熱度來(lái)看，消費(fèi)者們依然對(duì)華為汽車(chē)充滿(mǎn)著期待。至于銷(xiāo)量下滑的原因，大概可以分成兩類(lèi)。

一方面，問(wèn)界系列的口碑不斷下滑，尤其是問(wèn)界M7而言，消費(fèi)者們的口碑下滑已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)；另一方面，AITO品牌在無(wú)意間開(kāi)始“去問(wèn)界化”。

在去年11月中保研發(fā)布一份測(cè)試報(bào)告中，問(wèn)界M7測(cè)評(píng)結(jié)果引發(fā)巨大爭(zhēng)議。結(jié)果顯示，問(wèn)界M7在25%偏置碰撞后，A柱與車(chē)頂連接處疑似發(fā)生變形。最終，該車(chē)型在“乘員艙上部入侵量”和“車(chē)輛結(jié)構(gòu)”兩項(xiàng)只獲得了“A”（良好）評(píng)價(jià)，而同期測(cè)試的三款車(chē)型都是 “G”（優(yōu)秀）評(píng)價(jià)。

作為一款由華為背書(shū)的中大型SUV，這樣的安全隱患無(wú)疑嚴(yán)重影響了問(wèn)界的品牌力。而與質(zhì)量相關(guān)的問(wèn)題，不得不由賽力斯背鍋。

早在華為與賽力斯合作推出SF5時(shí)，其實(shí)已經(jīng)有不少分析機(jī)構(gòu)表達(dá)出賽力斯工廠品控的擔(dān)心。不難想象，從生產(chǎn)面包車(chē)、小型SUV，突然搖身一變跨級(jí)制造中大型SUV，賽力斯或許根本沒(méi)有相關(guān)車(chē)型的生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。

即便華為在后續(xù)推出問(wèn)界系列時(shí)全面進(jìn)駐賽力斯工廠，但技術(shù)的積累和沉淀并不是簡(jiǎn)單用資金可以彌補(bǔ)。

當(dāng)然，交出靈魂的賽力斯在面對(duì)品控問(wèn)題時(shí)或許也十分無(wú)奈。在《AITO問(wèn)界交付破萬(wàn)背后，賽力斯越賣(mài)越虧》一文中我們分析得出，賽力斯在全力押注問(wèn)界后，幾乎放棄了研發(fā)投入，如此一來(lái)，賽力斯在生產(chǎn)工藝上陷入了一種“持續(xù)虧損無(wú)力投入”的惡性循環(huán)。

但問(wèn)界的銷(xiāo)量暴跌也不能完全歸咎于賽力斯的問(wèn)題，華為很早就有拓展新品牌的想法。

江淮上位，華為補(bǔ)齊汽車(chē)朋友圈

早在問(wèn)界M7上市前夕，就有媒體報(bào)道稱(chēng)，智選車(chē)模式已經(jīng)在行業(yè)里大范圍鋪開(kāi)，除了賽力斯以外，華為還將與奇瑞、江淮，以及北汽等品牌共同敲定智選車(chē)業(yè)務(wù)合作。

時(shí)過(guò)半年，隨著江淮新工廠的消息水落石出，基本驗(yàn)證了華為智選車(chē)模式業(yè)務(wù)擴(kuò)張的消息。

為什么華為首先選擇江淮呢？

從余承東透露的信息來(lái)看，華為下一款新車(chē)為高端新能源汽車(chē)。有了問(wèn)界M7品質(zhì)翻車(chē)的前車(chē)之鑒，賽力斯很難繼續(xù)完成新車(chē)的生產(chǎn)任務(wù)，那么生產(chǎn)新車(chē)的任務(wù)只能交給其他車(chē)企。

目前在國(guó)內(nèi)從事代工業(yè)務(wù)的各家車(chē)企中，江淮是少數(shù)有高端汽車(chē)品牌代工經(jīng)驗(yàn)的車(chē)企，在蔚來(lái)和合肥國(guó)資委的幫助下，江淮已經(jīng)建成多個(gè)成熟的高質(zhì)量工廠，這樣的硬件條件很難找到第二家。

當(dāng)然，按余承東“高情商”的說(shuō)法：“中國(guó)的汽車(chē)工廠閑置很?chē)?yán)重，我們把閑置的資產(chǎn)充分利用，是對(duì)社會(huì)資源最大的保護(hù)，車(chē)廠掙大錢(qián)，我們掙小錢(qián)。”言外之意，對(duì)于其他高負(fù)荷生產(chǎn)的車(chē)企，很難容下華為的訂單。

作為二三線車(chē)企，江淮汽車(chē)自有品牌不過(guò)四五十萬(wàn)輛。在結(jié)束與蔚來(lái)的合同，江淮就已經(jīng)無(wú)力消耗工廠產(chǎn)能。此時(shí)華為送上新車(chē)訂單，江淮自然沒(méi)有放棄的理由。

與此同時(shí)，地方政府也迫不及待宣布能夠引來(lái)華為這只“金鳳凰”。今年1月，合肥當(dāng)?shù)孛襟w就已經(jīng)報(bào)道了“安徽省委常委、合肥市委書(shū)記虞愛(ài)華赴深圳拜訪華為基地”的相關(guān)新聞，報(bào)道中就有肥西縣的合作項(xiàng)目。

隨著更多的車(chē)企加入智選模式，華為的朋友圈也不單賽力斯一家，外界也不斷出現(xiàn)了華為要與賽力斯分手的傳聞。

雖然在余承東的回應(yīng)中表示，華為與賽力斯將繼續(xù)保持合作關(guān)系并加大投入，而其他品牌將位于整個(gè)AITO品牌之下。

但從這里可以看出來(lái)，AITO品牌已經(jīng)逐漸“去問(wèn)界化”，賽力斯的乏力注定了其他品牌加入的結(jié)局。

華為需要真正的“華為汽車(chē)”

“華為不能再以銷(xiāo)售收入為目標(biāo)了，而要調(diào)整到以現(xiàn)金流和真實(shí)利潤(rùn)為重心上。”

這句出自任正非內(nèi)部講話(huà)的言論，雖未直接指向華為汽車(chē)業(yè)務(wù)，但還是巧妙點(diǎn)名了高層對(duì)于智能汽車(chē)解決方案BU的盈利期望。

與之對(duì)應(yīng)，余承東也在不同場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào)汽車(chē)業(yè)務(wù)需要盈利的決心。例如在2022年底的一場(chǎng)華為內(nèi)部會(huì)議上，余承東指出智能汽車(chē)解決方案BU要在2025年實(shí)現(xiàn)盈利。但以問(wèn)界的表現(xiàn)來(lái)看，想達(dá)成這個(gè)目標(biāo)可謂“遙遙無(wú)期”。

那么江淮、奇瑞等車(chē)企的加入能幫助華為解決盈利焦慮癥嗎？

對(duì)于完全走向代工造車(chē)道路的江淮而言，它可以繼續(xù)延續(xù)賽力斯的模式，通過(guò)多年積累的代工口碑，打造一款質(zhì)優(yōu)物美的爆款車(chē)型。

而對(duì)于奇瑞和北汽來(lái)說(shuō)，它們本身在新能源市場(chǎng)上依然保留著一定競(jìng)爭(zhēng)力，是否愿意全力配合華為宣傳一款“不屬于自己”的車(chē)型，還是一個(gè)未知數(shù)。

由此來(lái)看，華為汽車(chē)想真正完成銷(xiāo)量上的突破，必須放下“智選模式”這個(gè)被束縛的道路，親自下場(chǎng)造車(chē)，這樣才能發(fā)揮出華為的品牌效應(yīng)和技術(shù)實(shí)力。

但可惜的是，就在不久前有傳言流出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)已經(jīng)不能買(mǎi)賣(mài)，只能注銷(xiāo)?？紤]到自游家因?yàn)闆](méi)搞定資質(zhì)而暫停造車(chē)，這道傳聞似乎可信度很高。

另有消息稱(chēng)，即便是代工造車(chē)，也需要委托方同時(shí)具備造車(chē)資質(zhì)。

擺在余承東面前的難題，恐怕不止銷(xiāo)量。

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