為了提升銷量，馬斯克真的急了。

真正的入門級(jí)特斯拉，這次真要來了。

據(jù)海外媒體報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克確認(rèn)，旗下入門級(jí)車型Model 2將于2025年正式上市開售，其項(xiàng)目名為“Redwood”。

此前，馬斯克剛辟謠了廉價(jià)車型計(jì)劃取消的謠言，并且在財(cái)報(bào)會(huì)上力推RoboTaxi項(xiàng)目，借此為新車型上架推銷一波。

也就在昨天下午，馬斯克突然抵達(dá)北京，先后與中國貿(mào)促會(huì)會(huì)長任洪斌、國務(wù)院總理李強(qiáng)見面。外界猜測，馬斯克此行的目的是推進(jìn)FSD入華。進(jìn)展很快，在當(dāng)日晚間，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在發(fā)布的一份文件里，特斯拉就被列入了數(shù)據(jù)安全”白名單”中。

緊接著，又有報(bào)道稱，特斯拉將通過與百度合作的方式，將先進(jìn)輔助駕駛功能帶入特斯拉車型。

剛經(jīng)歷最差的業(yè)績的特斯拉，在短短24小時(shí)內(nèi)，又要被中國救活了？

Model 2，國產(chǎn)化的“新卷王”

雖說這是一款新車型，但網(wǎng)上其實(shí)早就有Redwood（以下統(tǒng)稱為“Model 2”）的相關(guān)消息。

在年初的時(shí)候，特斯拉曾向部分經(jīng)銷商透露一款兩廂掀背車型。又有人稱，這是一臺(tái)縮小版Model 3。

據(jù)傳，這是一臺(tái)售價(jià)在2.5萬美元（折合人民幣約18萬元）左右的車型，進(jìn)入國內(nèi)進(jìn)行國產(chǎn)化之后，售價(jià)或進(jìn)一步壓低到15萬元人民幣左右。

新車之所以會(huì)有著如此低的售價(jià)，除了本身車身尺寸的減少之外，另外還得益于新車會(huì)使用新一代電動(dòng)汽車平臺(tái)，進(jìn)一步改善車架并降低成本。

而根據(jù)今天的最新消息，2.5萬美元的市場定價(jià)基本已經(jīng)確認(rèn)，據(jù)悉新車將于墨西哥、柏林以及上海工廠開啟投產(chǎn)工作，而后期經(jīng)過國內(nèi)市場大規(guī)模投產(chǎn)后，其價(jià)格或許將迎來進(jìn)一步下探，或許15萬的特斯拉真的能等到？

在消息傳出后，有外媒放出了新車的渲染圖。

從外觀來看，Model 2主要改動(dòng)在后備箱，而不是將Model 3縮小了一圈。因此，Model 2更符合兩廂小車的定位。

另外，Model 2大概率在電機(jī)、電池、內(nèi)飾等環(huán)節(jié)進(jìn)一步控制成本，但考慮到特斯拉出色的能源管理能力，實(shí)際性能并不會(huì)太多縮水。

在特斯拉內(nèi)部，其實(shí)一直在推進(jìn)一種名為“拆箱”的新生產(chǎn)工藝。投資銀行 Evercore ISI 分析師克里斯·麥克納利曾在一份報(bào)告里透露了一些細(xì)節(jié)——該項(xiàng)目內(nèi)部稱為“NV9X”，由馬斯克本人親自掌控。

該項(xiàng)目涉及到一款緊湊型車型，通過提高自動(dòng)化程度的方式從內(nèi)到外制造汽車，既能提高生產(chǎn)速度，又能降低成本。

結(jié)合以上信息來看，Model 2大概率會(huì)是“NV9X”項(xiàng)目的首款車型，并且服務(wù)于RoboTaxi。

如果特斯拉真的在推進(jìn)全新的組裝工藝，或許這也是新車延誤上市的原因之一。

新車試水FSD？

除了要承擔(dān)拉動(dòng)銷量、撐起自動(dòng)駕駛“大餅”的任務(wù)以外，Model 2 很有可能為FSD入華鋪路。

就在昨天，馬斯克突然訪華，沒有飛向大本營上海，而是直奔北京。

有消息稱，馬斯克此行是希望爭取獲得數(shù)據(jù)方面的相關(guān)批準(zhǔn)，以訓(xùn)練其自動(dòng)駕駛技術(shù)的算法。

在這之前，特斯拉在國內(nèi)一些區(qū)域?qū)儆?ldquo;黑名單”，有禁行禁停限制，主要就是對(duì)敏感信息采集的不信任。

進(jìn)度很快，在當(dāng)天中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測情況的通報(bào)（第一批）》里，總共6家企業(yè)76款車型符合數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求，特斯拉就在其列，在“車外人臉信息等匿名化處理”、“默認(rèn)不收集座艙數(shù)據(jù)”、“座艙數(shù)據(jù)車內(nèi)處理”、“處理個(gè)人信息顯著告知”等4個(gè)方面，特斯拉符合標(biāo)準(zhǔn)。

但解決了數(shù)據(jù)的問題后，F(xiàn)SD入華還是存在不少問題。

對(duì)比北美及歐洲，中國城市道路復(fù)雜多樣，交通法規(guī)不同于海外，當(dāng)前版本的FSD需要經(jīng)過迭代才能真正上路。

相比于之前的輔助駕駛功能，F(xiàn)SD最大的差別其實(shí)是多了一個(gè)城區(qū)NOA，靠著純視覺“眼睛”和FSD“大腦”實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

想要自動(dòng)駕駛能力的完成度，就需要更多的特斯拉車型加入到訓(xùn)練中，而目前來看，老款車型降價(jià)對(duì)于銷量的提升能力越來越弱，這時(shí)候就需要一款廉價(jià)車型承擔(dān)起走量的任務(wù)。

其次，F(xiàn)SD的國內(nèi)定價(jià)問題也需要考量。對(duì)比其他車企的智駕方案，F(xiàn)SD的買斷價(jià)格偏高（當(dāng)前由12000美元降至8000美元），幾乎國內(nèi)車企方案的兩倍之多。而在功能上，F(xiàn)SD相對(duì)于老車型上的輔助駕駛方案更多強(qiáng)在城市NOA功能，而這并不一定是所有車主的購買點(diǎn)。

既然老車型賣不動(dòng)，那就只能依靠廉價(jià)車型帶貨FSD了。

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