又想跑得遠(yuǎn)，又想價格便宜，美國造車新勢力：真難！

如今的全球電動汽車市場，大致分成了兩個不同的陣營，一個是純電動汽車購買欲望極強(qiáng)的中國市場，而另一個則是購買意向停滯不前、甚至開始排斥純電動車的的歐美市場。

雖然歐美人購買純電動車的熱情越來越低，但研究機(jī)構(gòu)對于全球純電動汽車的長期增長還是非?？春?。

近日，美國InsideEVs網(wǎng)站在一份調(diào)查里給出一個有趣的結(jié)論：高達(dá)76%的年輕美國人愿意考慮購買中國電動汽車。而在此前咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners的一份報告里，表示有58%的美國受訪者知道中國汽車品牌。

事實上，中國車企壓根沒往美國賣幾輛純電動車，并且在美國政界的打壓下，中國車企也很難進(jìn)入美國市場。

說到底，美國人不買純電動車，全怪自家新勢力車企太不爭氣。

特斯拉們，陷入銷售困境

在美國市場，消費者們對于電動汽車的需求出現(xiàn)了明顯的降溫。

根據(jù)美國能源部下屬的阿貢國家實驗室提供的數(shù)據(jù)，美國純電動車在2023年下半年達(dá)到了一個高峰，而在進(jìn)入2024年后，一季度的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，同比僅增7.5%。作為對比，油電混動汽車（HEV）在該季度同比增長45.1%，并在銷量上實現(xiàn)了反超。

有分析指出，純電動車增速放緩的主要原因是特斯拉銷量下滑。

從占比來看，美國純電動車市場被美國本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領(lǐng)頭羊特斯拉銷量下滑，其他新勢力車企又貢獻(xiàn)不了銷量，以豐田為首的代表的混動電車超越了純電動車。

如今的全球電動汽車市場，大致分成了兩個不同的陣營，一個是純電動汽車購買欲望極強(qiáng)的中國市場，而另一個則是購買意向停滯不前、甚至開始排斥純電動車的的歐美市場。

雖然歐美人購買純電動車的熱情越來越低，但研究機(jī)構(gòu)對于全球純電動汽車的長期增長還是非?？春?。

近日，美國InsideEVs網(wǎng)站在一份調(diào)查里給出一個有趣的結(jié)論：高達(dá)76%的年輕美國人愿意考慮購買中國電動汽車。

而在此前咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners的一份報告里，表示有58%的美國受訪者知道中國汽車品牌。

事實上，中國車企壓根沒往美國賣幾輛純電動車，并且在美國政界的打壓下，中國車企也很難進(jìn)入美國市場。

說到底，美國人不買純電動車，全怪自家新勢力車企太不爭氣。

特斯拉們，陷入銷售困境

在美國市場，消費者們對于電動汽車的需求出現(xiàn)了明顯的降溫。

根據(jù)美國能源部下屬的阿貢國家實驗室提供的數(shù)據(jù)，美國純電動車在2023年下半年達(dá)到了一個高峰，而在進(jìn)入2024年后，一季度的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑，同比僅增7.5%。

作為對比，油電混動汽車（HEV）在該季度同比增長45.1%，并在銷量上實現(xiàn)了反超。

有分析指出，純電動車增速放緩的主要原因是特斯拉銷量下滑。

從占比來看，美國純電動車市場被美國本土品牌瓜分四分之三，包括特斯拉、Fisker、Lucid、Rivian這些新勢力，以及通用、福特等老品牌，剩下的四分之一為海外品牌。

但由于一季度新能源領(lǐng)頭羊特斯拉銷量下滑，其他新勢力車企又貢獻(xiàn)不了銷量，以豐田為首的代表的混動電車超越了純電動車。

這不是特斯拉第一次遇到銷售難題，過去特斯拉曾面臨著無法提升產(chǎn)能、供不應(yīng)求的困境，全靠特斯拉上海超級工廠幫忙度過了難關(guān)。

但到了2024年，特斯拉再也沒遇到過產(chǎn)能危機(jī)，相反，供過于求成為新的尷尬。

具體分析一下，特斯拉賣不動車的原因非常多，而在美國市場則有一個非常嚴(yán)重的問題：沒有新車型吸引消費者。

目前，特斯拉依然靠Model 3和Y這兩部車型撐起銷量，電動皮卡Cybertruck交付仍在上升期，代表廉價車型的Model 2則很難在今年上市。

年初，馬斯克曾表示，特斯拉新車型將在2025年底至2026年初量產(chǎn)，這就意味著兩款老車型仍要支撐起碼一年。

為了應(yīng)付銷售危機(jī)，馬斯克想到的最直接手段就是降價和裁員。

靠著以價換量的策略，經(jīng)銷商們確實消耗了一批堆積的庫存，但從長遠(yuǎn)來看，降價策略是不可持續(xù)的。

隨著特斯拉新車價格大幅下調(diào)，帶動著二手車殘余價值顯著縮水，價格持續(xù)下降，而美國購車者更是偏愛廉價的二手車，導(dǎo)致消費者購買新車的意愿越來越低，最終形成了一種“惡性循環(huán)”。

美國市場，需要內(nèi)卷的中國車整頓？

2024年1月，美國租車巨頭赫茲（Hertz）計劃賣掉2萬輛特斯拉，改買燃油車。在這家汽車租賃巨頭披露的文件里表示，特斯拉高成本和高利率讓消費者望而卻步，并且降成本的挑戰(zhàn)性更大了。

赫茲提到的成本上升問題不單單只是純電汽車自身的價格問題，同時還要考慮其他要求。

首先，美國偏遠(yuǎn)地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施不足，購買純電動汽車需要額外成本。

其次，美國消費者開始偏愛大型車。一方面大型車的續(xù)航更大、僅需一個皮卡就能跑出個五六百公里；另一方面，汽車制造商開始有意宣傳大型車的安全性，側(cè)面賺取更多利潤。

美國造車新勢力們自然也深知美國人對SUV、皮卡的熱愛，推出包括Rivian R1T、Lordstown等車型（包括Cybertruck）等車型，但奈何新能源技術(shù)、智駕技術(shù)不靠譜，除了特斯拉，美國新勢力真就沒一個能打。

加之前面提到的“里程焦慮”以及“昂貴價格”，普通消費者很難有余錢支持這些昂貴的車型。

反觀中國車企的全面崛起，在智能駕駛、續(xù)航、價格等方面卷天卷地，性價比遠(yuǎn)超美國新勢力。

根據(jù)InsideEVs網(wǎng)站的調(diào)查，美國人對中國電動汽車持非常開放的態(tài)度，其中千禧一代和Z世代對中國品牌電動汽車的接受程度最高。

對于囊中羞澀的年輕人來說，一輛價格合理且功能豐富的電動汽車正是其心儀之物。至于安全問題，美國人也非常實誠，他們認(rèn)為如果中國汽車在美國制造，那么所有年齡段的受訪者都更愿意考慮中國電動汽車，對于網(wǎng)絡(luò)安全擔(dān)憂也將隨之消失。

不過從拜登政府的態(tài)度來看，削弱中國電動汽車、電池的主導(dǎo)地位是設(shè)置高關(guān)稅的主要目的。其次，美國政府一直在支持自身和盟友的供應(yīng)鏈能力，很難會接納中國車企

而中國車企進(jìn)入美國市場也要面臨著充電設(shè)施的鋪設(shè)以及傳統(tǒng)車企的競爭——看似高需求以及性價比是中國車企的“利器”，但背后要付出的高額成本也是不能忽視的要素。

只是可惜了美國購車者們，只能嘴上說著“不愛電動車”，對著昂貴的新車高攀不起，而心里只能羨慕著產(chǎn)品豐富且能力過硬的中國電動汽車。

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