最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無人駕駛技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。 根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻，百度旗下無人駕駛出租車（Rob...

最近，武漢街頭的一起交通事故，再次讓無人駕駛技術(shù)推向了風(fēng)口浪尖。

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的一段視頻，百度旗下無人駕駛出租車（Robotaxi）“蘿卜快跑”在武漢漢陽區(qū)街頭與一名行人相撞，并造成了短暫的交通堵塞。

從百度官方的回應(yīng)來看，事故車輛在綠燈亮起啟動時，與一名闖紅燈的行人發(fā)生輕微接觸。經(jīng)檢查，該行人并無明顯外傷，正在醫(yī)院進(jìn)一步觀察和休息。

這本是一場普通的意外事故，而在社交媒體上，“百度 蘿卜快跑”的話題已經(jīng)沖上了熱搜榜前列：一部分人認(rèn)為蘿卜快跑存在安全隱患，另一部分人則認(rèn)為Robotaxi在舒適度、價格等方面遠(yuǎn)超人類司機(jī)。

隨著話題熱度的不斷升溫，有人發(fā)出了不久前一家武漢出租車公司的抵制信，再次引發(fā)了“自動駕駛會不會造成大范圍失業(yè)”的討論。

但縱使反對的聲音再大，Robotaxi在全國范圍擴(kuò)張的趨勢已經(jīng)愈發(fā)明晰。

當(dāng)武漢人開始接受“無人車”

如果你心血來潮想體驗(yàn)一次Robotaxi，要么你就需要花點(diǎn)時間去搜索所在城市的無人車運(yùn)營范圍，然后在指定時間、指定區(qū)域，甚至在指定天氣情況下，坐上當(dāng)?shù)氐臒o人車溜達(dá)一圈。

目前，國內(nèi)大部分城市的無人車還是屬于“體驗(yàn)項(xiàng)目”，更多是頭部自動駕駛公司用于商業(yè)化測試的目的。相比之下，武漢人已經(jīng)可以隨時隨地乘著蘿卜快跑Robotaxi前往市區(qū)的各個角落。

蘿卜快跑在武漢的服務(wù)有多夸張？

在去年，蘿卜快跑提供了武漢機(jī)場到市區(qū)的接駁服務(wù)，這是國內(nèi)首次開拓城市以外的Robotbaxi，并且也是首次實(shí)現(xiàn)Robotaxi在高速公路與城市道路之間的貫通。

到了今年，蘿卜快跑在武漢的商業(yè)化布局再次來到了新高度，運(yùn)行范圍、車輛保有量以及運(yùn)行時長都達(dá)到新的高度。

據(jù)湖北發(fā)布消息，蘿卜快跑在武漢市全無人訂單量迎來了爆發(fā)式增長，單日單車峰值超20單。作為對比，當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)平均一天的單量大概也在20單左右?？梢娫谖錆h，無人駕駛出租的勢頭已經(jīng)追上了傳統(tǒng)出租車。

另一方面，蘿卜快跑在武漢當(dāng)?shù)氐?span id="p0xu6beiaw" class='wp_keywordlink_affiliate'>出行服務(wù)滿意度也非常高。無論是軟件下載區(qū)還是日常新聞，基本上都能看到武漢當(dāng)?shù)厝说暮迷u，他們也親切地把這些Robotaxi稱為“傻蘿卜”。

為什么評價這么高？其實(shí)主要是以下三大優(yōu)勢。

首先是價格便宜,基本上10公里內(nèi)路程車費(fèi)只需幾塊錢，價格遠(yuǎn)低于普通網(wǎng)約車與出租車。其次，蘿卜快跑由百度公司運(yùn)營，車輛內(nèi)部環(huán)境管理非常好，舒適度高。最后，Robotaxi不會受到人類司機(jī)主動意識影響，不會飆車?yán)@路，也不會疲勞駕駛，省去不少麻煩。

也正是因?yàn)槭艿?ldquo;降維打擊”，武漢出租車司機(jī)們開始集體抵制，并且擬出了“巡游出租車已到死亡邊緣”這樣的標(biāo)題。

事實(shí)上仔細(xì)讀過內(nèi)容后可以發(fā)現(xiàn)，武漢出租車司機(jī)說的確實(shí)是事實(shí)，但并不能完全由蘿卜快跑背鍋。

例如，巡游出租汽車的主要運(yùn)營場所是景點(diǎn)、車站等重要交通樞紐，有專門的停車區(qū)域，是城市公共交通的補(bǔ)充。而網(wǎng)約車雖然運(yùn)行范圍更廣，但同時也會受到限制。

又例如，蘿卜快跑可能會造成部分網(wǎng)約車/出租車司機(jī)的失業(yè)，但自身也提供了工作崗位，這部分人同樣需要養(yǎng)家糊口。

有意思的是，該出租車公司在訴訟中提到了嚴(yán)控網(wǎng)約車數(shù)量，這其實(shí)反倒是影響了網(wǎng)約車司機(jī)的就業(yè)，并激化了“人類司機(jī)”與“無人駕駛”之間的矛盾。而前者才是真正受到失業(yè)危機(jī)的弱勢群體。

總的來說，與其靠“道德綁架”控制蘿卜快跑的發(fā)展，倒不如說提升服務(wù)意識來提高競爭力。

自動駕駛，仍需要“枷鎖”

即使有武漢人的“好評如潮”撐腰，但城市自動駕駛依然有很長一段路要走。

讓我們在回頭看看蘿卜快跑在武漢的運(yùn)營模式，一方面靠的是百度在路端感知、高精度地圖等領(lǐng)域的多年技術(shù)積累，另一方面則離不開武漢政府在道路設(shè)施建設(shè)上的高額投入。

早在2021年，很多城市的地方政策就對自動駕駛商用落地的有非常明顯地指向性扶持。此后，各地政策的紛紛落地對于自動駕駛公司的需求性更強(qiáng)。

不過，政策強(qiáng)推下，商用化仍要突破技術(shù)難關(guān)。

在代表自動駕駛商業(yè)化第一步的《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)自動駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)管理實(shí)施細(xì)則》里，對于自動駕駛測試劃分了嚴(yán)格的要求。而在其他城市的政策里，同樣給出了苛刻的條件。

但問題在于，目前不少城市很難能給出足夠的場景為自動駕駛企業(yè)迭代算法。

在爭奪“自動駕駛第一城”的稱號上，武漢為百度給出了十足的誠意，不僅在政策上率先提供了無人化示范運(yùn)營資格，同時還為建成了一套完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試體系，涵蓋了從高速、立交橋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路幾乎所有路況，并且在運(yùn)營時段上做到了全國獨(dú)一份的“24小時運(yùn)營“。

另外，作為“中國車都”，武漢自身在汽車產(chǎn)業(yè)上有著完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并且在“車路云”等技術(shù)上有大量企業(yè)、高校以及科研機(jī)構(gòu)的支持。

最終，在一系列高強(qiáng)度的歷練下，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)了如今的“武漢速度”，武漢也將成為蘿卜快跑未來最先實(shí)現(xiàn)盈利的城市。

相比之下，蘿卜快跑在其他城市仍處于商業(yè)化探索階段，包括車隊(duì)數(shù)量、運(yùn)營時長以及服務(wù)范圍，都不及武漢。

那么蘿卜快跑在武漢就沒有遇到運(yùn)營問題嗎？當(dāng)然不是。

開頭提到的交通事故，正是目前自動駕駛公司在法律問題上的欠缺，究竟由誰承擔(dān)安全責(zé)任，目前仍沒有嚴(yán)格的定論。

另外，武漢人說的“傻蘿卜”，實(shí)際上也是一種調(diào)侃。在關(guān)鍵時候，蘿卜快跑并不能做到靈活變通，甚至?xí)霈F(xiàn)罷工的情況。

武漢尚且如此，更不要說重慶、上海這類路況更加復(fù)雜的城市了。

結(jié)語

人們對蘿卜快跑的熱議，看似是反映“新技術(shù)”與“傳統(tǒng)技術(shù)”之間的對抗，其實(shí)是從側(cè)面暴露了當(dāng)下的自動駕駛技術(shù)在復(fù)雜路況下的欠缺。

至于“自動駕駛會不會造成大范圍失業(yè)”，還是留給消費(fèi)者自己判斷。

筆者認(rèn)為，從長期來看，Robotaxi在全國范圍內(nèi)的擴(kuò)張勢頭愈發(fā)明顯，汽車產(chǎn)業(yè)的變遷也是必然結(jié)果。但無人車取代網(wǎng)約車司機(jī)的可能性并不大，或是說在這之前有很長一段時間的過渡期。

另外，蘿卜快跑在武漢的成功商業(yè)化，是否能在其他城市得以復(fù)制，這同樣也是個未知數(shù)。

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