遲到1小時，演講10分鐘。號稱“載入史冊”的特斯拉”WE,ROROT”發(fā)布會剛甩出新品就匆匆結(jié)束。。。 簡...

遲到1小時，演講10分鐘。號稱“載入史冊”的特斯拉”WE,ROROT”發(fā)布會剛甩出新品就匆匆結(jié)束。。。

簡單概括一下這次發(fā)布會的內(nèi)容：兩款新車型——無人駕駛出租車Cybercab、無人駕駛公交車Robovan,一款“炒冷飯”的升級版人形機器人Optimus以及無監(jiān)管版的FSD。

單就現(xiàn)場演示的效果來看，CyberCab和RoboVan這兩款無人駕駛車型無論是外觀還是內(nèi)飾確實很科幻。但問題在于，馬斯克這次的畫餅發(fā)布會又大又空，投資者和消費者都沒照顧到。

投資者最關(guān)心的無非就是無人駕駛的商業(yè)模式以及怎么賺錢。既然都已經(jīng)畫餅了，但關(guān)于兩款無人車型的技術(shù)亮點，馬斯克是只字未提，這跟以往發(fā)布會大談技術(shù)的風格完全不同。

而消費者這邊，雖然無人駕駛出租車聽上去便宜又實用，但消費者真正關(guān)心其實是之前預(yù)熱多次網(wǎng)約車平臺以及15萬入門級特斯拉，這次同樣沒有新消息。

究竟是馬斯克故意藏東西了？還是壓根沒想好怎么做？讓我們結(jié)合一下這場畫餅大會簡單分析一下。

成本3萬美刀，CyberCab是不是Model 2換皮？

如果不算CyberCab以及賽博皮卡，特斯拉已經(jīng)很久沒出推出新車型，Model 3以及Model Y都混成了車圈元老了，縫縫補補升級下電池或者外觀，又能在內(nèi)卷的新能源汽車市場混一年。因此當網(wǎng)上傳出推出廉價版車型（即Model 2）的計劃后，市場的反應(yīng)非常強烈。

不過每次特斯拉發(fā)布會以及財報會上，都聽不到Model 2的更多細節(jié)，甚至在今年年初，一度傳出廉價版車型取消的消息。

這一次馬斯克倒是第一時間進行了辟謠，表示該車型將于2025年正式上市開售，其項目名為“Redwood”。

在同一時期，馬斯克來到中國進行了一次“特種兵”打卡。有分析師指出，特斯拉將通過與百度合作的方式，將FSD帶入特斯拉車型，而Model 2就承擔著試水FSD入華的重任，該車型將由墨西哥、柏林以及上海工廠同時開啟投產(chǎn)工作。

在特斯拉內(nèi)部，其實一直在推進一種名為“拆箱”的新生產(chǎn)工藝。投資銀行 Evercore ISI 分析師克里斯·麥克納利曾在一份報告里透露了一些細節(jié)——該項目內(nèi)部稱為“NV9X”，由馬斯克本人親自掌控。該項目涉及到一款緊湊型車型，通過提高自動化程度的方式從內(nèi)到外制造汽車，既能提高生產(chǎn)速度，又能降低成本。

從描述可以看出來，這樣的設(shè)計非常符合Model 2兩廂小車的定位。

另外，馬斯克最初將RoboTaxi發(fā)布會定在了8月8日，原因是該數(shù)字在中國寓意吉祥。如此極力討好中國消費者，看上去Model 2真的要來了。

不過以上消息，其實只能證實特斯拉會發(fā)布一款“廉價版車型”，至于是不是Model 2并沒有實錘。

熟悉特斯拉財報會的讀者應(yīng)該清楚，馬斯克這幾年忽悠特斯拉投資人的大餅，一直都是特斯拉FSD以及RoboTaxi項目兩大塊，穩(wěn)定賺錢的儲能項目都很少提及，更別說單純推出一款提振銷量的新車型。

馬斯克認為，特斯拉的未來不在于銷售更多的汽車，而是靠低成本以及自動駕駛軟件來獲得利潤。

因此結(jié)合此次發(fā)布會來看，CyberCab大概率就是網(wǎng)傳服務(wù)于RoboTaxi的“Model 2”。

該車系采用了全新的組裝工藝，砍掉了方向盤及踏板，也沒有任何控制裝置，甚至連車門把手都沒有可見成本得到了進一步控制，同時新車將搭載更強的無監(jiān)督版FSD，非常符合馬斯克的想法。

第二個值得注意的細節(jié)是，特斯拉超級工廠在當前遇到了擴產(chǎn)瓶頸的難題。

隨著Model 3/Y 交付推動利潤轉(zhuǎn)正，加上Cybertruck開始交付，目前特斯拉電動汽車的核心產(chǎn)品線已經(jīng)成型。

為了解決產(chǎn)能問題，特斯拉在美國之外先后建立了上海工廠以及柏林工廠，同時還建立了超級電池工廠以及儲能工廠，進一步對產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。

不過隨著Optimus開辟了第二戰(zhàn)場，特斯拉的產(chǎn)能就得打上一個問號。

上個月，特斯拉柏林工廠因高缺勤率引起了馬斯克的注意，原因是特斯拉員工報告稱“工作量非常大”，管理層要求員工超負荷工作。

目前，柏林工廠的年產(chǎn)能為50萬輛，但因車輛需求，特斯拉正尋求審批擴建二期工廠，希望將總產(chǎn)能提升至100萬輛。但從現(xiàn)在的情況來看，能保住已有產(chǎn)能都是一個難題，更別說勻出產(chǎn)能給新車型了。

總的來說，如果馬斯克真要把Cybervan和Robovan推向市場，那定位與之重疊的Model 2只能繼續(xù)“待命”。

畫餅太大，Model 2仍有機會

雖然產(chǎn)品上想法很好，但Cybercab和Robovan終究還是概念產(chǎn)品，不僅技術(shù)上不成熟，其面臨的監(jiān)管難題更是難以在兩年內(nèi)能完全解決。

因此發(fā)布會結(jié)束后，資本市場沒有太大反應(yīng)。

相比之下，特斯拉的人形機器人反倒有更多的可能性。從現(xiàn)場視頻來看，新款機器人在動作上更像人類，至于是AI操作還是人工后臺操作，我們就不得而知。

馬斯克表示，未來機器人大規(guī)模部署后，成本將低至2-3萬美元，跟買一輛車差不多，或者這更能吸引消費者。

不得不說，馬斯克全力押注AI的想法是好的，但畫的餅還是太大了。

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