在博弈面前，“環(huán)保”隨時(shí)都能轉(zhuǎn)向。 當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，有外媒報(bào)道了歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)委員胡克斯特拉將在...

在博弈面前，“環(huán)保”隨時(shí)都能轉(zhuǎn)向。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月16日，有外媒報(bào)道了歐盟委員會(huì)氣候行動(dòng)委員胡克斯特拉將在下月出席歐洲議會(huì)聽證會(huì)的消息。

根據(jù)媒體提前獲得的演講稿，胡克斯特拉屆時(shí)將再次強(qiáng)調(diào)之前通過的2035年燃油車銷售禁令，“歐盟不能，也不應(yīng)該撤回”。

有意思的是，從去年3月份開始，就有傳言歐盟在壓力之下開始“反悔”并計(jì)劃撤銷禁令。

當(dāng)時(shí)，歐盟的想法是在2035年后，車企可以繼續(xù)在歐洲市場(chǎng)銷售燃油車——只要使用的燃油是“碳中和的合成燃油”。

原本歐盟的燃油車禁令就相當(dāng)激進(jìn)，惹得歐洲車企老板們都不開心，再加上中國電動(dòng)車集體進(jìn)軍歐洲搶占市場(chǎng)，放開“燃油車禁令”也相當(dāng)合理。

然而就在歐洲老牌車企們相繼宣布放緩電動(dòng)化計(jì)劃的時(shí)候，歐盟又一次站出來力挺禁售令，這一招反復(fù)橫跳確實(shí)讓人摸不著頭腦。

躲不過的“政治博弈”

一直以來我們都在討論著“2035年燃油車銷售禁令”，而該禁令只是歐盟“Fit for 55”（減碳55）一攬子立法計(jì)劃的其中一部分。

也就是說，在汽車減排這件事上，歐盟一系列動(dòng)作都是跟著“2050年建成碳中和大陸”這個(gè)最重要的目標(biāo)。

讓我們先簡單了解一下“Fit for 55”的內(nèi)容。

2022年7月12日，歐盟委員會(huì)提出了包括能源、工業(yè)、交通、建筑等在內(nèi)的12項(xiàng)系列舉措，承諾在2030年底溫室氣體排放量較1990年減少55%的目標(biāo)。而這也是歐盟目前最新、最關(guān)鍵的低碳發(fā)展政策。

在踐行低碳這件事上，歐盟自上世紀(jì)90年代成立時(shí)，在目標(biāo)制定與頂層框架設(shè)計(jì)方面一直都走在全球前沿。且不說行動(dòng)上如何，至少歐洲人對(duì)于“環(huán)保”這事兒是真的上心。

那么為啥環(huán)保主義在歐洲非常盛行，甚至如同宗教一般瘋狂？

首先，歐洲是全世界最早完成工業(yè)化的地區(qū)，同時(shí)也是最早被嚴(yán)重污染的地區(qū)。隨著化石能源加速工業(yè)化的進(jìn)程，幾乎全歐洲的城市都遇到了污染問題，比較出名的包括“霧都”倫敦以及德國魯爾區(qū)。

而這種污染并不是局限于工業(yè)革命那段時(shí)間，直到即使到了二戰(zhàn)以后，歐洲各國的污染依然很嚴(yán)重，因此歐洲老百姓要求保護(hù)環(huán)境也算是一種“刻在骨子”里的真理。

面對(duì)如此民意，歐洲各國政府都不敢違拗，此時(shí)就會(huì)有嗅覺敏感的政客開始拿出“環(huán)保牌”操控民意，為自己的政黨換取選票。

因此這么多年以來，在環(huán)保這件事上，民意影響到了政治，而政治反過來利用環(huán)保換取選票的操作屢見不爽，最出名的就是各國的綠黨。

光聽名字就知道，綠黨主張綠色和平，是政治傾向偏左的政黨，本來這類政黨的議題只關(guān)注在能源環(huán)保、社會(huì)福利這些事上面，結(jié)果正是因?yàn)檫@些“政治正確”的議題，讓他們?cè)诟鲊饾u站穩(wěn)了腳跟。

例如最出名的德國聯(lián)盟90/綠黨，他們就是德國執(zhí)政黨之一。在2020年歐洲議會(huì)選舉上，他們與法國歐洲生態(tài)綠黨、比利時(shí)綠黨、荷蘭綠黨等組成的“綠黨/歐洲自由聯(lián)盟”拿下了71個(gè)席位，成為了歐洲議會(huì)的第三大黨派聯(lián)盟，也正是這次“綠色浪潮”，直接推動(dòng)了歐盟一系列的環(huán)保措施。

而如今的歐洲政壇，已經(jīng)發(fā)生著重大變化。雖然歐洲各國中間派仍占主流，但極右翼在快速崛起。

在俄烏戰(zhàn)爭籠罩的能源危機(jī)下，歐洲老百姓的心態(tài)發(fā)生了改變，開始意識(shí)到化石燃料并不能完全取代，這給了歐洲議會(huì)其他黨團(tuán)抨擊歐洲人民黨黨團(tuán)的理由，也給反對(duì)燃油車禁令的歐洲車企老板們找到了繼續(xù)賣燃油車的底氣。

可即便各成員國和汽車制造商持續(xù)地給予歐盟壓力，但政策還是需要跟著大方向走。

在今年歐洲議會(huì)選舉之后，當(dāng)年推動(dòng)“Fit for 55”的歐洲人民黨成功守住了歐洲議會(huì)第一大黨團(tuán)的位置；而綠黨聯(lián)盟雖然支持率從20.5%下降到11.9%，但仍然保留了不少議員席位。

只要?dú)W洲議會(huì)的立場(chǎng)不變，歐盟就不可能撤回禁令。

只有電車才能打敗電車？

在反對(duì)者看來，一旦歐洲內(nèi)燃車產(chǎn)業(yè)走向終結(jié)，不僅會(huì)影響各家車企，同時(shí)還會(huì)造成數(shù)十萬個(gè)工作崗位的消失。

例如在德國，目前就有60萬人從事內(nèi)燃機(jī)汽車的生產(chǎn)，而在一些歐洲小國，為燃油車生產(chǎn)配件已經(jīng)成為當(dāng)?shù)氐闹匾?jīng)濟(jì)來源。

但歐盟似乎有不同的看法。

2023年2月14日，歐盟副主席弗蘭斯·蒂默曼斯在歐洲議會(huì)上強(qiáng)調(diào)了電氣化轉(zhuǎn)型的重要性，他警告參會(huì)者稱，“讓我提醒你們，從去年到今年年底，中國將會(huì)向國際市場(chǎng)推出80款電動(dòng)汽車。這些物美價(jià)廉的產(chǎn)品會(huì)越來越便宜，我們一定不能把這個(gè)行業(yè)拱手讓給外人。”

這個(gè)理由看上去很有道理，但實(shí)際上歐洲消費(fèi)者對(duì)于燃油車或混合動(dòng)力車一直以來都是大于國產(chǎn)純電汽車。

在早期，中國車企出海的理由更多是依靠當(dāng)?shù)卣?ldquo;掙快錢”，這些低價(jià)車型對(duì)于歐洲老牌車企的沖擊相當(dāng)有限。

然而這些被歐盟帶偏的歐洲車企們，都不約而同被忽悠開發(fā)純電車型，最后的結(jié)果既打不過中美車企，也不被歐洲消費(fèi)者接受。

在最近舉行的巴黎車展上，雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍等幾家法國車企帶來了最新的電動(dòng)小車，對(duì)比同場(chǎng)競(jìng)技的中國純電汽車，除了保留著一貫的品牌設(shè)計(jì)外，從硬件到軟件都可以說是毫無亮點(diǎn)。

結(jié)語

從歐洲政壇尚未出現(xiàn)大方向改變的前提，歐盟推動(dòng)“Fit for 55”的進(jìn)度并不會(huì)因?yàn)檐嚻蟮募w反對(duì)而選擇放棄。

值得一提的是，在大洋彼岸，美國傳統(tǒng)車企們同樣觀望著美國大選的結(jié)果。

在政治博弈面前，“環(huán)保牌”隨時(shí)都能轉(zhuǎn)向。

(END)

本文作者：jh，觀點(diǎn)僅代表個(gè)人，題圖源：網(wǎng)絡(luò)

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