學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)容易，改變觀念很難。 在粉絲和友商的焦急等待中，小米新品發(fā)布會(huì)終于定檔本月29日。 本次發(fā)布會(huì)除了發(fā)布手機(jī)...

學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)容易，改變觀念很難。

在粉絲和友商的焦急等待中，小米新品發(fā)布會(huì)終于定檔本月29日。

本次發(fā)布會(huì)除了發(fā)布手機(jī)、新系統(tǒng)以外，小米SU7 Ultra的量產(chǎn)版也將亮相，豐富小米汽車的產(chǎn)品線。

造車這條路上，小米SU7的首戰(zhàn)成績已經(jīng)超出各方預(yù)期，除了在國內(nèi)賣成爆款以外，老外們對(duì)這款車型也非常感興趣。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在近日的一場(chǎng)線上訪談里聊到了中國的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)。

他表示自己從中國買了一輛小米SU7運(yùn)到了美國開了6個(gè)月不想換車，另外他還把小米汽車類比蘋果，這下雷軍真就成“雷布斯”了。

當(dāng)然，吉姆·法利的最終目的還是希望福特能打敗特斯拉以及中國電動(dòng)車品牌，他對(duì)于電動(dòng)汽車未來以及歐美傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)的觀點(diǎn)，值得拿出來探究。

吉姆·法利參加的是一檔名為“Fully Chart Show”的播客節(jié)目，主持人Robert Llewellyn一直以來都在跟蹤電動(dòng)汽車的最新動(dòng)向。

雖然主題是在談?wù)撊螂妱?dòng)汽車市場(chǎng)的變化趨勢(shì)，但吉姆·法利以一種“講故事”的形式分享自己在中國和歐洲的見聞，并借此引出了一些觀點(diǎn)。

訪談一開始，吉姆·法利介紹了福特F150 Lightning的受歡迎程度及其市場(chǎng)表現(xiàn)。

這款車型于2022年投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)這款車受到了美國消費(fèi)者的熱情，發(fā)布后就拿下了超過20萬的訂單，遠(yuǎn)超當(dāng)時(shí)福特工廠的產(chǎn)能。

在那場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，吉姆·法利對(duì)這款新車信心滿滿：“我們希望超過特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。就在2年前，沒有人會(huì)相信我們會(huì)做到，但現(xiàn)在看著這輛車，有理由繼續(xù)相信。”

現(xiàn)在來看，這款車型確實(shí)為福特帶來了銷量的猛漲，但在美國市場(chǎng)以外，電動(dòng)皮卡依然屬于小眾車型。

緊接著，吉姆·法利很長一大段篇幅談到了中國電動(dòng)車市場(chǎng)的崛起，強(qiáng)調(diào)了中國車企在技術(shù)上自研的重要性。

也正是在這一部分，這位美國車企CEO對(duì)小米SU7贊不絕口，甚至把小米比作了中國的蘋果，表示小米造的是整車（他也提到了華為，認(rèn)為中國手機(jī)廠商對(duì)于汽車非常感興趣）。

此外，他也談到了福特與中國汽車供應(yīng)鏈的合作。

簡(jiǎn)單來說，吉姆·法利認(rèn)為中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)非常大，不僅布局早并且供應(yīng)鏈齊全，因此中國車企之所以能成為，靠的不是簡(jiǎn)單復(fù)制，而是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)。

因此福特要做的就是取長補(bǔ)短，充分利用好中國的供應(yīng)鏈，在加上自己優(yōu)勢(shì)的設(shè)計(jì)和經(jīng)驗(yàn)從而研發(fā)新的技術(shù)。

最后，吉姆·法利討論了電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)步及對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

作為一家傳統(tǒng)車企，福特最開始并沒有擁抱電氣化，而是選擇了向移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)型。在大額支出的背景下，福特業(yè)績持續(xù)下滑，股價(jià)持續(xù)下跌，一度淪為全美最慘車企。

在2020年開始的疫情影響下，福特工廠被迫停工，隨后股價(jià)跌至2009年以來最低谷。如果不是有深受美國人喜愛的F系列皮卡硬撐，這家百年車企極有可能陷入破產(chǎn)危機(jī)。

也正是吉姆·法利接任CEO后，福特汽車終于迎來了大刀闊斧的改革——加速電動(dòng)化戰(zhàn)略，并對(duì)福特汽車的管理團(tuán)隊(duì)進(jìn)行大換血。在福特內(nèi)部，該戰(zhàn)略被成為“Ford+發(fā)展技術(shù)”，大致目標(biāo)為：到2025年，在電池等領(lǐng)域的電氣化研發(fā)投資總額超過300億美元，電氣化所有的福特經(jīng)典車型。

但從目前來看，福特的電動(dòng)化進(jìn)度并沒有太大的進(jìn)展，能拿得出手的依然是福特電馬 Mustang Mach-E以及福特F150 Lightning這兩個(gè)老面孔。

也正是這個(gè)原因，整場(chǎng)訪談其實(shí)都能看出吉姆·法利作為一名汽車CEO的焦慮——在全球電氣化加速以及中國車企崛起的背景下，一家傳統(tǒng)車企如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)無法競(jìng)爭(zhēng)。

但問題在于，福特長期起來構(gòu)建起的傳統(tǒng)車企思維并不會(huì)輕易被打破，自己身為職業(yè)經(jīng)理人雖然可以從中國車企吸取經(jīng)驗(yàn)，但想要改變所有管理層的觀念并沒有那么容易。

另一方面，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，指望中國產(chǎn)業(yè)鏈并不現(xiàn)實(shí)，因此福特期待的“翻身仗”，究竟還有多久才能實(shí)現(xiàn)呢？

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