學(xué)習(xí)經(jīng)驗容易，改變觀念很難。

在粉絲和友商的焦急等待中，小米新品發(fā)布會終于定檔本月29日。

本次發(fā)布會除了發(fā)布手機、新系統(tǒng)以外，小米SU7 Ultra的量產(chǎn)版也將亮相，豐富小米汽車的產(chǎn)品線。

造車這條路上，小米SU7的首戰(zhàn)成績已經(jīng)超出各方預(yù)期，除了在國內(nèi)賣成爆款以外，老外們對這款車型也非常感興趣。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）在近日的一場線上訪談里聊到了中國的電動車產(chǎn)業(yè)。

他表示自己從中國買了一輛小米SU7運到了美國開了6個月不想換車，另外他還把小米汽車類比蘋果，這下雷軍真就成“雷布斯”了。

當(dāng)然，吉姆·法利的最終目的還是希望福特能打敗特斯拉以及中國電動車品牌，他對于電動汽車未來以及歐美傳統(tǒng)車企競爭的觀點，值得拿出來探究。

吉姆·法利參加的是一檔名為“Fully Chart Show”的播客節(jié)目，主持人Robert Llewellyn一直以來都在跟蹤電動汽車的最新動向。雖然主題是在談?wù)撊螂妱悠囀袌龅淖兓厔荩?middot;法利以一種“講故事”的形式分享自己在中國和歐洲的見聞，并借此引出了一些觀點。

訪談一開始，吉姆·法利介紹了福特F150 Lightning的受歡迎程度及其市場表現(xiàn)。

這款車型于2022年投產(chǎn)，當(dāng)時這款車受到了美國消費者的熱情，發(fā)布后就拿下了超過20萬的訂單，遠超當(dāng)時福特工廠的產(chǎn)能。在那場發(fā)布會上，吉姆·法利對這款新車信心滿滿：“我們希望超過特斯拉，成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。就在2年前，沒有人會相信我們會做到，但現(xiàn)在看著這輛車，有理由繼續(xù)相信。”

現(xiàn)在來看，這款車型確實為福特帶來了銷量的猛漲，但在美國市場以外，電動皮卡依然屬于小眾車型。

緊接著，吉姆·法利很長一大段篇幅談到了中國電動車市場的崛起，強調(diào)了中國車企在技術(shù)上自研的重要性。

也正是在這一部分，這位美國車企CEO對小米SU7贊不絕口，甚至把小米比作了中國的蘋果，表示小米造的是整車（他也提到了華為，認為中國手機廠商對于汽車非常感興趣）

此外，他也談到了福特與中國汽車供應(yīng)鏈的合作。

簡單來說，吉姆·法利認為中國電動車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢非常大，不僅布局早并且供應(yīng)鏈齊全，因此中國車企之所以能成為，靠的不是簡單復(fù)制，而是實實在在的技術(shù)。因此福特要做的就是取長補短，充分利用好中國的供應(yīng)鏈，在加上自己優(yōu)勢的設(shè)計和經(jīng)驗從而研發(fā)新的技術(shù)。

最后，吉姆·法利討論了電動車技術(shù)的進步及對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的影響。

作為一家傳統(tǒng)車企，福特最開始并沒有擁抱電氣化，而是選擇了向移動出行公司轉(zhuǎn)型。在大額支出的背景下，福特業(yè)績持續(xù)下滑，股價持續(xù)下跌，一度淪為全美最慘車企。在2020年開始的疫情影響下，福特工廠被迫停工，隨后股價跌至2009年以來最低谷。如果不是有深受美國人喜愛的F系列皮卡硬撐，這家百年車企極有可能陷入破產(chǎn)危機。

也正是吉姆·法利接任CEO后，福特汽車終于迎來了大刀闊斧的改革——加速電動化戰(zhàn)略，并對福特汽車的管理團隊進行大換血。在福特內(nèi)部，該戰(zhàn)略被成為“Ford+發(fā)展技術(shù)”，大致目標為：到2025年，在電池等領(lǐng)域的電氣化研發(fā)投資總額超過300億美元，電氣化所有的福特經(jīng)典車型。

但從目前來看，福特的電動化進度并沒有太大的進展，能拿得出手的依然是福特電馬 Mustang Mach-E以及福特F150 Lightning這兩個老面孔。

也正是這個原因，整場訪談其實都能看出吉姆·法利作為一名汽車CEO的焦慮——在全球電氣化加速以及中國車企崛起的背景下，一家傳統(tǒng)車企如果繼續(xù)使用傳統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)無法競爭。

但問題在于，福特長期起來構(gòu)建起的傳統(tǒng)車企思維并不會輕易被打破，自己身為職業(yè)經(jīng)理人雖然可以從中國車企吸取經(jīng)驗，但想要改變所有管理層的觀念并沒有那么容易。

另一方面，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的背景下，指望中國產(chǎn)業(yè)鏈并不現(xiàn)實，因此福特期待的“翻身仗”，究竟還有多久才能實現(xiàn)呢？

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