共享單車如何翻越城市公共自行車這座大山？

今天，滴滴出行宣布，戰(zhàn)略投資共享單車平臺(tái)ofo，未來雙方將在城市出行領(lǐng)域展開全方位合作，這也意味著今后用戶在滴滴平臺(tái)上將有望直接體驗(yàn)到ofo的共享單車出行服務(wù)。據(jù)悉，此次合作滴滴投資了數(shù)千萬美元。

同時(shí)滴滴還表示，未來在滴滴平臺(tái)上將搭建完整的出行服務(wù)生態(tài)和靈活的互利合作模式，除了滴滴自身提供的服務(wù)之外，用戶還將能享受到更多由優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供的出行及相關(guān)服務(wù)。

不過，雖然全國(guó)各大媒體都在鋪天蓋地的報(bào)道滴滴投資ofo并將展開合作這一事件。但是，當(dāng)中卻幾乎都是這些PR戲份強(qiáng)烈的文字：ofo上線至今已有近7萬輛共享單車，總訂單超過1500萬，日訂單超過50萬，為全國(guó)20座城市超過150萬師生提供便捷的出行服務(wù)，是國(guó)內(nèi)規(guī)模最大、成長(zhǎng)最快的共享單車平臺(tái)之一。

此前關(guān)于共享單車的將會(huì)面臨的問題，鎂客君曾寫過《共享單車火爆的背后思考：是不是真的解決了“最后一米”？》（下稱《思考》）一文，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊標(biāo)題，移步閱讀。今天，鎂客君就滴滴投資ofo這一事件，表示并不看好ofo共享單車的未來發(fā)展。

校園內(nèi)運(yùn)行都損耗慘烈的ofo，又將如何走出校園面向社會(huì)？

看到這個(gè)問題的朋友們，一定會(huì)想鎂客君怎么這么不專業(yè)，人家報(bào)道里面不是都寫到了，ofo將會(huì)接入滴滴出行app，利用滴滴軟件平臺(tái)服務(wù)大眾，滴滴肯定會(huì)利用自己共享出行方面的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)來幫助ofo。

沒錯(cuò)，此次滴滴與ofo的合作中，滴滴肯定會(huì)在平臺(tái)上給予ofo一個(gè)接口，給用戶選擇。但是ofo真的有足夠的經(jīng)驗(yàn)走出校園，面向社會(huì)嗎？共享單車這一運(yùn)行模式下，用戶素質(zhì)往往在很大程度上決定了運(yùn)行成本的高低。據(jù)鎂客君了解到，ofo雖然前期立足于校園，這個(gè)用戶素質(zhì)相對(duì)較高的范圍內(nèi)，但是依舊面臨著巨大的產(chǎn)品損耗。其中不乏這樣幾種典型的低素質(zhì)行為：

因?yàn)闆]有對(duì)損壞單車的追責(zé)賠償措施，導(dǎo)致粗暴使用的情況屢見不鮮；

利用密碼鎖的BUG，不掃碼直接破鎖使用；

記住開鎖密碼，將車輛私藏；

私自給車輛加鎖；

破壞二維碼和車牌；

……（如果還有其他行為，歡迎各位評(píng)論補(bǔ)充）

可以看到，就連群體素質(zhì)普遍較高的高校內(nèi)，都不乏這種手段低劣的使用者?？赡苄@內(nèi)的這種情況只是個(gè)別現(xiàn)象，那么ofo一旦進(jìn)入社會(huì)這個(gè)“大染缸”，又要如何面對(duì)素質(zhì)高低更加不確定的人群？

鎂客君此時(shí)不由得想到此前摩拜單車遇到的種種情況，撕毀、噴涂二維碼都算是小事，還有用戶將車輛丟進(jìn)河道，騎至辦公場(chǎng)所而違背還車規(guī)定。更有甚者直接將車搬回家，警察找上門之后，直接把車從窗戶丟到樓下。

上述的種種行為，ofo在走出校園之后都將會(huì)面對(duì)，甚至?xí)蠓秶拿鎸?duì)。更多的車輛損耗，必然也會(huì)大幅度增加運(yùn)行成本。縱使ofo拿到了滴滴的投資，但是又是否足夠應(yīng)付這種車輛損耗？再加上后期人員管理、車輛調(diào)度、廣告推廣、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等方面的投入，就算有滴滴這樣的金主投資，也讓人不由得要為他們捏一把汗。鎂客君認(rèn)為，ofo還是老老實(shí)實(shí)呆在校園里吧，這樣比較安全。

收費(fèi)與免費(fèi)之爭(zhēng)，ofo如何搶占城市公共自行車市場(chǎng)？

《思考》一文中，鎂客君就提到過：公共出行早就是政府層面在推進(jìn)的工作，現(xiàn)如今卻因?yàn)楣蚕韱诬嚨某霈F(xiàn)而火爆起來，兩者都是為了解決市民出行的最后一公里問題，所以難免會(huì)形成一定的重疊。

從用戶的使用成本上看，拿南京的公共自行車舉例，現(xiàn)階段政策是兩小時(shí)內(nèi)可免費(fèi)使用，并且近日還推出了相關(guān)APP，可以實(shí)現(xiàn)無卡借還車。而ofo目前在校園內(nèi)采用的是收費(fèi)租賃，用車費(fèi)用＝（距離費(fèi)＋時(shí)常費(fèi)）＊用車密度，并且如果將車輛騎出校園，則費(fèi)用變成正常情況下的4倍。

所以，都無需深入對(duì)比，ofo和城市公共自行車相比，毫無價(jià)格優(yōu)勢(shì)。失去價(jià)格優(yōu)勢(shì)的ofo，又怎能撼動(dòng)城市現(xiàn)有公共自行車的市場(chǎng)地位？

滴滴用戶習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，縱使平臺(tái)接入，如何保證較高的用戶轉(zhuǎn)化率？

滴滴的出現(xiàn)，已經(jīng)為用戶解決了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)之間的出行問題，讓用戶形成了一種使用習(xí)慣。共享單車的出現(xiàn)，從社會(huì)效益來看，確實(shí)是一種更加環(huán)保的出行方式，但是從用戶實(shí)際使用來看，短距離出行以及滴滴網(wǎng)約車使用率不高的用戶或許可以形成一部分轉(zhuǎn)化，但是長(zhǎng)距離出行的話，肯定還是網(wǎng)約車來的更加高效。

所以，就算滴滴提供了平臺(tái)讓ofo接入，即使是這樣，無非是給用戶多一個(gè)選擇，僅此而已。

滴滴出手之后，ofo是否會(huì)重走滴滴巴士的老路？

ofo這種共享單車模式，從某種角度來看和此前互聯(lián)網(wǎng)巴士一樣，屬于一種垂直細(xì)分的行業(yè)。而此前大手筆投資進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)巴士行業(yè)的滴滴巴士，早在今年年中就開始轉(zhuǎn)型，更名為滴滴公交，涉足實(shí)時(shí)公交領(lǐng)域，漸漸淡出了互聯(lián)網(wǎng)巴士的細(xì)分市場(chǎng)。那么，共享單車市場(chǎng)是否和互聯(lián)網(wǎng)巴士一樣，并不是一個(gè)用重資本、大品牌、高流量?jī)?yōu)勢(shì)就可以獲勝的市場(chǎng)。

滴滴之所能夠成功，正是因?yàn)樗鼡屨剂嗽认鄬?duì)高價(jià)的出租車市場(chǎng)，為人們提供同樣便捷，但價(jià)格更低的出行方式。再看共享單車市場(chǎng)，與高價(jià)的出租車市場(chǎng)不同之處就在于，很多城市早就提供了功能相同且還免費(fèi)的公共自行車。所以，即使有滴滴的大手筆投資，卻因?yàn)閛fo不具備唯一的可替代屬性，因此其未來的生存前景依舊堪憂。

重資本、大品牌、高流量之后的ofo共享單車，將無法忽視更高成本的損耗、城市公共自行車的高市場(chǎng)占有率、以及滴滴平臺(tái)有限的用戶轉(zhuǎn)化率。所以，重走滴滴巴士失敗的老路，或許就是ofo的未來。

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