各地細(xì)則相繼出臺(tái)，滴滴這下要坐不住了。

早在9月21日，鎂客君就撰文《當(dāng)網(wǎng)約車(chē)被“出租車(chē)化”，滴滴或?qū)S為共享出行的試驗(yàn)品》（有興趣的朋友們可以點(diǎn)擊標(biāo)題，移步閱讀），當(dāng)中就曾經(jīng)說(shuō)過(guò)“網(wǎng)約車(chē)的春天”將成為過(guò)去式，現(xiàn)在看來(lái)，這一觀點(diǎn)已基本被驗(yàn)證。

北上廣深新政細(xì)則與交通部細(xì)則對(duì)比

細(xì)則出臺(tái)后的網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)幾乎成為定局

各地的細(xì)則中，幾乎都對(duì)車(chē)輛配置及車(chē)牌、司機(jī)戶籍設(shè)立了較高門(mén)檻，隨之帶來(lái)網(wǎng)約車(chē)數(shù)量驟減的情況也是可以想見(jiàn)。與此同時(shí)，細(xì)則還將帶來(lái)如下這些運(yùn)行成本的增加：

線下成本提高

此前，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)多以“輕資產(chǎn)”著稱(chēng)，Uber更是以每座城市的人少業(yè)務(wù)多著稱(chēng)。細(xì)則落地后，這種“輕資產(chǎn)”模式顯然難以為繼。四地細(xì)則均顯示，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)需要在當(dāng)?shù)卦鲈O(shè)辦公場(chǎng)所、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和管理人員，以處理好服務(wù)司機(jī)、用戶投訴、審查合規(guī)等問(wèn)題。

保險(xiǎn)成本提高

各地細(xì)則中明確規(guī)定，網(wǎng)約車(chē)“應(yīng)當(dāng)按照營(yíng)運(yùn)客車(chē)類(lèi)保險(xiǎn)費(fèi)率，投保交強(qiáng)險(xiǎn)、賠付額度不低于100萬(wàn)元的第三者責(zé)任險(xiǎn)和乘客意外傷害險(xiǎn)”，深圳還增設(shè)了承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)。業(yè)內(nèi)人士測(cè)算顯示，按此購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)，每車(chē)每年的保險(xiǎn)費(fèi)用將增數(shù)千元。

稅收增加

此前網(wǎng)約車(chē)?yán)U稅一直都是互聯(lián)出行行業(yè)的一個(gè)灰色地帶，也是傳統(tǒng)出租車(chē)行業(yè)一直抱怨的問(wèn)題之一。如今，地方細(xì)則均明確依法納稅。網(wǎng)約車(chē)司機(jī)繳稅標(biāo)準(zhǔn)從千分之六到百分之二十都有可能，相比之下，京滬等地出租車(chē)司機(jī)的繳稅額并不高。

所以，隨著網(wǎng)約車(chē)數(shù)量的減少以及運(yùn)行成本的大幅增加，再加上網(wǎng)約車(chē)實(shí)行的市場(chǎng)定價(jià)機(jī)制，網(wǎng)約車(chē)漲價(jià)在所難免。不過(guò)，此處鎂客君有一個(gè)大膽預(yù)測(cè)：未來(lái)網(wǎng)約車(chē)將會(huì)大副漲價(jià)之后再給予適當(dāng)優(yōu)惠，但是其出行成本將基本高于傳統(tǒng)出租車(chē)水平。（或許這也是北上廣深四地制定細(xì)則的初衷之一）

滴滴“一家獨(dú)大”夢(mèng)碎

就在各地細(xì)則出臺(tái)后，滴滴平臺(tái)也迅速做出回應(yīng)，其聲明中關(guān)于各地細(xì)則將對(duì)滴滴平臺(tái)網(wǎng)約車(chē)的影響總結(jié)起來(lái)有以下幾點(diǎn)：

1、網(wǎng)約車(chē)數(shù)量將驟減

2、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)大幅減少

3、網(wǎng)約車(chē)將被迫漲價(jià)

4、出行效率降低

然而有意思的是，滴滴的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，易到、神州等卻紛紛表示，會(huì)積極貫徹落實(shí)各地細(xì)則，并且認(rèn)為細(xì)則對(duì)其影響不大，甚至沒(méi)有影響。所以不難看出，這種和滴滴態(tài)度迥異的回應(yīng)說(shuō)明了滴滴將被大幅度的限制，而神州、易到等平臺(tái)因?yàn)橹氨旧淼某鲂惺袌?chǎng)定位就相對(duì)高端、司機(jī)和車(chē)輛準(zhǔn)入門(mén)檻較高而影響不大。

最新數(shù)據(jù)顯示，在滴滴和Uber合并之后，滴滴占有出行市場(chǎng)95%左右的份額，基本上是處于“一家獨(dú)大”的地位。而各地細(xì)則的出臺(tái)，完全捏住了滴滴的兩大命門(mén)：網(wǎng)約車(chē)車(chē)輛和車(chē)主?？梢哉f(shuō)，滴滴之所以可以占據(jù)如此高的市場(chǎng)份額，離不開(kāi)其平臺(tái)更加倚重私家車(chē)主兼職。

所以，網(wǎng)約車(chē)細(xì)則意見(jiàn)稿一旦落地實(shí)施，所有的兼職私家車(chē)主將被拒之“網(wǎng)約車(chē)”門(mén)外，滴滴將會(huì)遭受前所未有的打擊和不可估量的損失。

共享經(jīng)濟(jì)下的出行領(lǐng)域或?qū)⑾?/h2>

請(qǐng)注意，共享出行或?qū)⑾Р辉偈俏Ｑ月柭?tīng)的一個(gè)理論，有很大可能性成為現(xiàn)實(shí)。

此前，鎂客君就寫(xiě)到：共享出行的本質(zhì)上就是一種便利、實(shí)惠、多贏、大眾化的經(jīng)濟(jì)模式。細(xì)則中種種規(guī)定無(wú)形中，完全將網(wǎng)約車(chē)“出租車(chē)化”，成為一種新形式“出租車(chē)”，比方說(shuō)統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、提供出租車(chē)發(fā)票等等。共享經(jīng)濟(jì)的一旦被“束縛”的過(guò)多，其失去存在的意義只是時(shí)間問(wèn)題。

此外，隨著北上廣深的網(wǎng)約車(chē)細(xì)則意見(jiàn)稿的出臺(tái)，很可能成為全國(guó)其他各地方制定當(dāng)?shù)丶?xì)則的風(fēng)向標(biāo)。那么面對(duì)如此高門(mén)檻的細(xì)則，滴滴該如何應(yīng)對(duì)？坐以待斃還是積極求變？這也是共享出行領(lǐng)域接下來(lái)最值得期待的。

如果按照細(xì)則意見(jiàn)稿進(jìn)行改變，滴滴平臺(tái)必將會(huì)被“閹割”，從而轉(zhuǎn)型高端市場(chǎng)，就像易到和神州一樣面對(duì)高端用戶。這樣一來(lái)，共享出行最重要的本質(zhì)：大眾化，將不復(fù)存在。所以，在共享經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)下，“共享出行”未來(lái)是否還會(huì)再出現(xiàn)，又會(huì)以何種形式出現(xiàn)？這也讓我們充滿期待。

最后的最后，鎂客君其實(shí)也沒(méi)什么好說(shuō)的了，只是想到了一個(gè)梗：以后北上廣深的單身人士相親的時(shí)候，只要問(wèn)對(duì)方是否有資格開(kāi)滴滴就可以了。

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