尋找物流行業(yè)人、貨、場(chǎng)之間的最佳平衡點(diǎn)，這是一個(gè)技術(shù)問題，同時(shí)也是一個(gè)哲學(xué)問題。

在中國(guó)，電商們之間的戰(zhàn)爭(zhēng)不僅僅是在商品豐富度和稀有度之間，更多的是物流系統(tǒng)之間的較量。物流系統(tǒng)的高效與便捷，將在很大程度上彌補(bǔ)商品多樣性的缺失。而如今，要想打造一個(gè)完美的物流管理系統(tǒng)，需要人工智能技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)等技術(shù)做支撐。

華清科盛就是這樣一個(gè)以工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)智能為核心技術(shù)，為物流應(yīng)用提供智能物流管理系統(tǒng)的公司。其自主研發(fā)的工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、輕量級(jí)智能物流自動(dòng)化管理系統(tǒng)等技術(shù)，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)的多家汽車廠、汽配廠和零售電商等多家公司采用。

早起的鳥兒要發(fā)揮早起的優(yōu)勢(shì)

王凡畢業(yè)于清華大學(xué)自動(dòng)化專業(yè)，曾在美國(guó)最大的工業(yè)自動(dòng)化和工業(yè)信息化公司Rockwell Automation任高級(jí)技術(shù)顧問。具王凡介紹，他也是全球第一批智能制造與物流技術(shù)的高級(jí)技術(shù)顧問之一。

“但由于我原來所在的企業(yè)并沒有去做物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此，技術(shù)積累實(shí)際上是在華清科盛成立后才真正開始的。”

華清科盛成立于2011年，那一年，全球物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)不過剛成形兩年左右，可以說華清科盛是行業(yè)內(nèi)非常早開始做工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)以及把這個(gè)技術(shù)用于智能物流的。

既然在物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)剛剛剛興起時(shí)就進(jìn)入了這個(gè)領(lǐng)域，就不能浪費(fèi)這一先發(fā)優(yōu)勢(shì)。從2011年到2014年，華清科盛一直在做技術(shù)研發(fā)和儲(chǔ)備。與此同時(shí)，他們也一直在尋找合適的應(yīng)用場(chǎng)景。

（圖：華清科盛創(chuàng)始人&CEO王凡）

“電商平臺(tái)的出現(xiàn)，極大的改變了我們的生活。而電商、OTO以及從批量制造到個(gè)性化制造等，從本質(zhì)上說都是供應(yīng)鏈的變化。只不過是供應(yīng)鏈的變化驅(qū)動(dòng)了技術(shù)，供應(yīng)鏈與技術(shù)的深度結(jié)合，就形成了制造業(yè)與商業(yè)的整個(gè)變化?？梢哉f，這些變化體現(xiàn)了整個(gè)市場(chǎng)對(duì)供應(yīng)鏈驅(qū)動(dòng)的渴望。因此，我們認(rèn)為，物流行業(yè)未來更大的機(jī)遇應(yīng)該是在供應(yīng)鏈相關(guān)的市場(chǎng)上。

但現(xiàn)今的供應(yīng)鏈存在很多的問題，其中最大的兩個(gè)問題就是物流和金融。我們的從業(yè)經(jīng)歷和背景與物流更為契合，所以我們就這樣找到了應(yīng)用場(chǎng)景和發(fā)展方向。”

如何深抓物流行業(yè)的痛點(diǎn)？

物流行業(yè)最關(guān)心的問題是什么？王凡認(rèn)為主要有三個(gè)方面：

第一，操作效率的高低；第二，操作的準(zhǔn)確率；第三，成本的高低。

“要提高效率、準(zhǔn)確率和降低成本，就得在最快的時(shí)間內(nèi)找到想要的東西，以及讓最小的場(chǎng)或者空間裝下最多的貨物；讓最少的人在這個(gè)空間中將貨物梳理清楚。這涉及到人、貨、物三者的關(guān)系?？梢哉f，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)就是要在這三者之間找到一個(gè)高效、高準(zhǔn)確率和低成本的平衡點(diǎn)。”

為了做到以上三點(diǎn)，傳統(tǒng)的方式主要有兩個(gè)，物流化信息和機(jī)械自動(dòng)化。前者需要人工借助簡(jiǎn)單的IT移動(dòng)終端設(shè)備，對(duì)整個(gè)物流信息進(jìn)行采集、分類、傳遞。這種方式對(duì)人的要求高，且人員需要一系列的輔助交互動(dòng)作，復(fù)雜且效率低。后者采用全機(jī)械化方式進(jìn)行揀選、裝運(yùn)，其效率雖高，但設(shè)備成本投入太大，系統(tǒng)靈活性差，而且實(shí)施周期長(zhǎng)。

華清科盛的輕量級(jí)智能物流自動(dòng)化系統(tǒng)便是對(duì)這這兩種方式進(jìn)行了結(jié)合。那么，具體是如何實(shí)現(xiàn)的呢？

首先，華清科盛為倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行了“擬人化”的賦能，賦予貨架/料車/輸送線等設(shè)施以感知、溝通、識(shí)別、定位、思考、計(jì)算、糾錯(cuò)等“擬人化”的能力，從而讓倉儲(chǔ)設(shè)施指揮人進(jìn)行傻瓜化的操作。同時(shí)，所有的物流數(shù)據(jù)信息將被這些“賦能”后的倉儲(chǔ)設(shè)施自動(dòng)采集，然后進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并進(jìn)行接入設(shè)備和自身狀態(tài)的故障診斷檢測(cè)分析。另外，華清科盛給物流管理系統(tǒng)添加了智能服務(wù)，通過AI軟件對(duì)整個(gè)物流管理系統(tǒng)來管理，基于AI的智能算法，實(shí)時(shí)對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行判斷、分析，作出最優(yōu)化策略。

這樣一來，物流系統(tǒng)內(nèi)的人、貨、場(chǎng)都仿佛會(huì)說話，可以提醒管理人員哪位員工正空閑，哪些貨品需要入庫和放入哪個(gè)貨架。工作人員只需要按照指令去做即可，這些指令就是簡(jiǎn)單的紅綠顏色和數(shù)字。

這種系統(tǒng)最大程度上提升了貨物的流轉(zhuǎn)效率，并且融入了快速定位、跟蹤、識(shí)別、感知、計(jì)算等能力。這樣就解決了效率和精準(zhǔn)度的問題。同時(shí)，這種輕量級(jí)物流還有多個(gè)應(yīng)用場(chǎng)景。

（圖：物流倉儲(chǔ)應(yīng)用場(chǎng)景）

“這種系統(tǒng)的應(yīng)用場(chǎng)景很廣泛，在機(jī)場(chǎng)、工廠流水線、醫(yī)院物品管理等場(chǎng)景下，無論是貨物裝配還是貨物補(bǔ)給，都能達(dá)到高效和精準(zhǔn)率高的效果。”王凡說。

“就拿汽車廠商的流水線來說，汽車在生產(chǎn)制造時(shí)，整個(gè)流水線是不會(huì)停的，會(huì)一直不斷地往前運(yùn)轉(zhuǎn)。每個(gè)工位的工人要往上面裝零件，而留給他們零件找尋、拾取、匹配和裝配的時(shí)間非常短，往往要在1到2分鐘內(nèi)把活干完。如果沒干完，流水線繼續(xù)向前，就只能跑到下一個(gè)工位上去干，直接影響下一個(gè)工位的人員的工作。這樣產(chǎn)生一連串的問題是很影響生產(chǎn)效率的，甚至?xí)?dǎo)致流水線停線。因此工人們?nèi)绾位ㄗ钌贂r(shí)間在身邊的零件中找到適配的車零件是非常重要的事情。”

在成本上，華清科盛的管理系統(tǒng)不僅提高了人員利用率、作業(yè)效率，而且人工成本降低超過30%-50%。而和機(jī)械自動(dòng)化相比，其又節(jié)省了數(shù)千萬機(jī)械設(shè)備投資。

總之，通過智能技術(shù)把人、貨、場(chǎng)聯(lián)系起來，讓操作人員傻瓜化、簡(jiǎn)單便捷的操作，讓管理人員知道有多少貨物庫存、用了多少貨物，并將這些數(shù)據(jù)發(fā)送到后臺(tái)。后臺(tái)會(huì)基于這些數(shù)據(jù)做一個(gè)預(yù)測(cè)，形成良性循環(huán)。

而物流系統(tǒng)最怕的就是故障，一個(gè)故障可能導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。對(duì)此王凡說：“和同行的產(chǎn)品相比，我們的系統(tǒng)技術(shù)成熟度較高，出錯(cuò)率低，故障率也低，而且系統(tǒng)還有故障預(yù)測(cè)分析的功能，防患于未然。”

（圖：物流倉儲(chǔ)應(yīng)用場(chǎng)景）

抓住“新零售”的浪潮

隨著“新零售”大潮的來襲，城市中出現(xiàn)了許多無人超市、無人便利店。而這些新零售的店鋪同樣需要一個(gè)高效且節(jié)省成本的物流管理系統(tǒng)。當(dāng)下物流行業(yè)的機(jī)器人/車對(duì)于新零售的城市內(nèi)倉儲(chǔ)體系來說，投資大，改造成本也高，并不合適。

關(guān)于新零售業(yè)的高成本，王凡說：“對(duì)于當(dāng)前的新零售行業(yè)來說，目前最重要的就是提高城市內(nèi)倉儲(chǔ)體系的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，比如前置倉。但是不可能在每個(gè)前置倉都投入百萬級(jí)甚至是千萬級(jí)的投資，去建立機(jī)械自動(dòng)化倉庫，必須輕量級(jí)投入。而我們的系統(tǒng)，每個(gè)倉庫的投資基本上只有機(jī)械自動(dòng)化的十分之一甚至更低。”

目前，華清科盛除了為工業(yè)企業(yè)提供智能物流技術(shù)外，在商業(yè)領(lǐng)域接下來的發(fā)展重點(diǎn)是新零售市場(chǎng)的開發(fā)。其已經(jīng)開始千萬級(jí)A+輪融資，資金將投入新零售和新商業(yè)模式等領(lǐng)域的市場(chǎng)開發(fā)。目前，華清科盛已與京東以及其他兩家電商零售公司合作，共同探索新零售供應(yīng)鏈的發(fā)展。

（圖：工廠應(yīng)用場(chǎng)景）

結(jié)語：

對(duì)于需要利用物流系統(tǒng)的企業(yè)來說，華清科盛提供的輕量級(jí)智能物流不僅節(jié)省了人力成本，也節(jié)省了機(jī)械設(shè)備成本。其AI軟件和物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)支撐下的整個(gè)物流管理系統(tǒng)，能夠搭建一種便捷、高效而簡(jiǎn)潔的物流程序，這也使其能夠適應(yīng)更多的應(yīng)用場(chǎng)景。不僅僅針對(duì)物流建設(shè)，在物流倉庫改造方面，其也能發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

無論是針對(duì)工廠制造的工業(yè)物流，還是針對(duì)電商、零售的商業(yè)物流，其高效、精準(zhǔn)率和成本都是三個(gè)重大的問題。而隨著城市變遷速度加快，工業(yè)、商業(yè)物流的倉庫智能化升級(jí)也成為一個(gè)重大的問題。

華清科盛在商業(yè)物流智能化升級(jí)和一些工業(yè)物流智能化升級(jí)上，能夠提供適合的技術(shù)支持。

華清科盛致力于尋找物流行業(yè)人、物、場(chǎng)之間的最佳平衡點(diǎn)，這是一個(gè)技術(shù)問題，同時(shí)也是一個(gè)哲學(xué)問題，值得物流系統(tǒng)技術(shù)企業(yè)共同思考。

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