智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會——探討汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化道路。

2018年4月20日，億歐汽車將在京舉辦“預見·科技出行——GIIS 2018智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新峰會”。本屆峰會的參與方均來自于傳統(tǒng)車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛服務商、動力電池企業(yè)以及智能出行平臺等，其中包括長安汽車、廣汽新能源、北汽集團、比亞迪汽車、蔚來、小鵬汽車、車和家、英偉達、偉世通、百度、滴滴出行等代表企業(yè)。

同時，圍繞產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應鏈創(chuàng)新、投融資新風向等話題，我們還邀請到了業(yè)界的“絕對大咖”：

自2016年以來，“向出行服務提供商轉(zhuǎn)型”，恐怕是整個業(yè)界聽到次數(shù)最多的語匯，而這一方向也幾乎成為眼下所有主機廠對于未來藍圖的全部定義。進一步提升用戶體驗、匹配其出行需求等技術(shù)的重要性已遠超汽車制造本身。

回顧當下網(wǎng)約車戰(zhàn)場，美團與滴滴，原本分屬外賣與出行兩個毫不相干的產(chǎn)業(yè)，如今尚未分出勝負。戴姆勒與寶馬兩家百年競爭對手，卻意外地坐在了一起，為一家出行合資公司共同出謀劃策，雙方對于共享出行業(yè)務的重視程度不言而喻。在共享出行這一新生領(lǐng)域面前，有的隔空“打架”，有的卻能相逢一笑泯恩仇。

除了引得行業(yè)巨頭硬要爭出個高下的出行領(lǐng)域之外，電動汽車及其相關(guān)技術(shù)、智能駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、新材料等同樣也被產(chǎn)業(yè)資本視作重點投資方向。蔚來資本合伙人張君毅曾在接受億歐汽車采訪時表示，未來汽車產(chǎn)業(yè)資金將集中到頭部企業(yè)。那么，以投融資新風尚為切口，明勢資本、蔚來資本、華興新經(jīng)濟基金等行業(yè)觀察者或許能夠從第三方角度提供新的思考。

與此同時，相比較由智能手機和移動互聯(lián)網(wǎng)所推動的共享出行與移動出行，由智能網(wǎng)聯(lián)與新能源技術(shù)驅(qū)動的科技出行，顯然更適用于描述當下出行市場的變革趨勢。在2018年Q2季度，引起人們關(guān)注的早已不僅僅是諸如戴姆勒等百年車企。大家對于打著“智能網(wǎng)聯(lián)”旗號入局的新造車企業(yè)們的首款產(chǎn)品有了更多期待，而關(guān)于他們的最新進展，蔚來汽車、游俠汽車等新造車勢力代表也將在峰會現(xiàn)場為我們更新產(chǎn)品的“時間軸”。億歐汽車認為，隨著智能網(wǎng)聯(lián)和新能源汽車的發(fā)展普及，由自動駕駛技術(shù)和電驅(qū)動等新技術(shù)打造的新車型，將對以往的出行業(yè)態(tài)產(chǎn)生重大影響——特別是最近刷屏的Uber無人車致死一事，便為這項未來技術(shù)強勢帶了一波節(jié)奏。

就在自動駕駛技術(shù)利空的當下，不少友商均打算對其安全性進行重新考量，“不怕死的”Waymo卻站了出來，堅持其無人車路測工作并持續(xù)投入研發(fā)。不討論Waymo此前與Uber法律糾紛的因素，在所有人對新技術(shù)的未來產(chǎn)生懷疑時，究竟是誰給Waymo的勇氣，喂人們吃下這顆“定心丸”？單純從技術(shù)的維度，英偉達、地平線、景馳科技等科技公司或許能夠讓我們心服口服：機器駕駛汽車能不能比人類駕駛更安全？

任何關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策、產(chǎn)品變革趨勢、車企戰(zhàn)略、品牌塑造、供應鏈創(chuàng)新、投融資新風向等話題討論，都能得到一個相當全面的解答。

隨著新能源、人工智能以及自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)正迎來新的挑戰(zhàn)。除了車企的核心——車型產(chǎn)品，科技出行也日益成為行業(yè)關(guān)注的新焦點。站在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源汽車的潮頭，讓我們相約北京千禧大酒店，共同探索汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，一起預見人類科技出行的嶄新圖景。

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