安智汽車(chē)的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的產(chǎn)品技術(shù)鏈條和開(kāi)發(fā)測(cè)試體系。

二月底的蘇州，空氣冷冽。從蘇州高鐵北站出來(lái)，圍繞高鐵新城建設(shè)的商貿(mào)區(qū)已初現(xiàn)規(guī)模，不久之后，這里將成為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的智能駕駛商業(yè)示范集群，安智汽車(chē)的總部也于年前搬遷到了這里。

回想上一次采訪安智汽車(chē)已經(jīng)是一年多之前的事情了，在這一年多的時(shí)間中，安智汽車(chē)在做些什么、目前走到了哪個(gè)階段、他們對(duì)市場(chǎng)和產(chǎn)品又會(huì)有怎樣獨(dú)到的理解......這是我們本次專(zhuān)訪的目的所在。

圖 | 安智汽車(chē)CEO 郭健

ADAS市場(chǎng)規(guī)模躍升至百億，但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

伴隨著汽車(chē)工業(yè)日益成熟與完善，汽車(chē)同級(jí)別產(chǎn)品在空間和動(dòng)力性能等多個(gè)方面的表現(xiàn)相差無(wú)幾，用戶(hù)體驗(yàn)成為了廠商之間競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。基于此，汽車(chē)電子技術(shù)正在逐步向智能化靠攏。ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）將深度學(xué)習(xí)、機(jī)器視覺(jué)等技術(shù)賦能傳統(tǒng)汽車(chē)，在為用戶(hù)帶來(lái)優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)的同時(shí)，也能夠成為汽車(chē)產(chǎn)品的一大賣(mài)點(diǎn)，提升產(chǎn)品的議價(jià)能力，無(wú)疑成為了整車(chē)廠之間搶手的“香餑餑”。

數(shù)據(jù)也印證了這一點(diǎn)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，國(guó)內(nèi)ADAS市場(chǎng)規(guī)模為421億元，而到了明年，這一數(shù)據(jù)將超過(guò)800億元。然而市場(chǎng)雖大，究竟如何才能吃到這塊“蛋糕”，各大企業(yè)目前仍處于摸索的階段。安智汽車(chē)采取的打法是提供整套的ADAS解決方案，搭建完整的產(chǎn)品技術(shù)鏈條和開(kāi)發(fā)測(cè)試體系。

安智汽車(chē)CEO郭健認(rèn)為，最初業(yè)內(nèi)由于對(duì)ADAS和汽車(chē)行業(yè)的認(rèn)知不足，導(dǎo)致切入的方向有所偏差，許多企業(yè)雖說(shuō)做毫米波雷達(dá)其實(shí)只是在做天線(xiàn)、數(shù)字信號(hào)處理等組件而非一個(gè)完整的產(chǎn)品或者解決方案，這與整車(chē)廠的需求并不匹配。

“ADAS是一個(gè)鏈條式的系統(tǒng)，要求每個(gè)模塊都做好，每個(gè)模塊都需要打磨，因此做起來(lái)很費(fèi)勁。我們?cè)趪?guó)內(nèi)應(yīng)該是起步最早的，但我們完善的產(chǎn)品交付卻花了幾年，就是這個(gè)原因。但其實(shí)我們并不是慢，而是要把整個(gè)體系和鏈條全部做起來(lái)。”

過(guò)去的一年，安智汽車(chē)主要做得就是產(chǎn)業(yè)鏈的搭建。郭健介紹，公司在去年年初和全球知名的電子科技和制造企業(yè)臺(tái)灣光寶達(dá)成合作，依托光寶科技在制造、質(zhì)量管控等方面的豐富經(jīng)驗(yàn)，率先夯實(shí)安智汽車(chē)在產(chǎn)品落地上的基礎(chǔ)。

這為何如此重要？

還要從77GHz毫米波雷達(dá)說(shuō)起。據(jù)悉，安智汽車(chē)最早就是以毫米波雷達(dá)入手，發(fā)展出包括77GHz毫米波雷達(dá)、單目多功能攝像頭以及多傳感器融合技術(shù)在內(nèi)的全棧ADAS解決方案。但由于77GHz毫米波雷達(dá)在天線(xiàn)設(shè)計(jì)等方面有很高的技術(shù)門(mén)檻，生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求高，如果不嚴(yán)格把控，會(huì)降低產(chǎn)品的良品率，直接影響交付給客戶(hù)的產(chǎn)品質(zhì)量和產(chǎn)品整體成本。因此，與可靠的供應(yīng)商合作非常關(guān)鍵。

圖 | 安智77GHz毫米波雷達(dá)

目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，77GHz毫米波雷達(dá)的芯片門(mén)檻已經(jīng)放開(kāi)，生產(chǎn)能力逐步提升，核心供應(yīng)鏈搭建的市場(chǎng)條件日趨成熟。但行業(yè)依舊挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，能否在今年實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)，極有可能成為國(guó)內(nèi)ADAS廠商存亡的分水嶺。

ADAS行業(yè)進(jìn)入洗牌期

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)的本質(zhì)是模擬駕駛員開(kāi)車(chē)，主要包括感知、決策、執(zhí)行三塊。從市場(chǎng)來(lái)看，ADAS已經(jīng)成為了各個(gè)整車(chē)廠追求的附加值的一種體現(xiàn)，功能上也的確大大降低了交通事故率。同時(shí)，自主品牌車(chē)型標(biāo)配ADAS系統(tǒng)的價(jià)格區(qū)間也從2017年的15萬(wàn)以上，降到了去年的10萬(wàn)左右。加上2016年12月出臺(tái)的《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》以及多個(gè)國(guó)家層面法規(guī)對(duì)ADAS系統(tǒng)安裝的強(qiáng)制要求，未來(lái)ADAS系統(tǒng)將日趨普及并最終成為部分乘用車(chē)和商用車(chē)的標(biāo)配。

但對(duì)于眼下的ADAS廠商而言，優(yōu)先在同類(lèi)產(chǎn)品中取勝將為搶占未來(lái)市場(chǎng)格局的制高點(diǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。郭健認(rèn)為，當(dāng)前ADAS同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于：“一方面是產(chǎn)品交付的完整度，這可能將很多只專(zhuān)注做雷達(dá)探頭、做攝像頭的公司擋在門(mén)外；另一方面，則包括產(chǎn)品是否能夠量產(chǎn)、能夠落地以及對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和應(yīng)用的理解。”

“整車(chē)廠在這方面一視同仁，它們對(duì)國(guó)外廠商有什么要求對(duì)我們也是同樣的要求，能否達(dá)到同樣的水平甚至超越，這是他們的標(biāo)準(zhǔn)。”他說(shuō)。

放眼整個(gè)ADAS市場(chǎng)，郭健認(rèn)為今年市場(chǎng)就會(huì)洗牌。在他看來(lái)，明年國(guó)際范圍內(nèi)會(huì)有更多一流Tier 1廠商進(jìn)入，在價(jià)格和產(chǎn)品性能等多個(gè)方面同臺(tái)競(jìng)技，如果行業(yè)內(nèi)的企業(yè)今年還未上量，可能錯(cuò)過(guò)最后的窗口期。

另一方面，只有ADAS產(chǎn)品開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游芯片企業(yè)才會(huì)隨著ADAS系統(tǒng)的升級(jí)而逐步把芯片的運(yùn)算能力升級(jí)，最終反推產(chǎn)業(yè)鏈核心部件的升級(jí)迭代，逐步使得芯片能夠承載自動(dòng)駕駛的運(yùn)算量，否則，這些將沒(méi)有內(nèi)在的動(dòng)力去驅(qū)動(dòng)。

如今，安智汽車(chē)已經(jīng)和兩家行業(yè)知名乘用車(chē)廠商、一家商用車(chē)廠商達(dá)成了合作。郭健表示，在2019年，公司最重要的目標(biāo)就是將重點(diǎn)項(xiàng)目全力以赴做好、做到上量。在與整車(chē)廠的合作方面，他也表示會(huì)協(xié)助整車(chē)廠在現(xiàn)有基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)更多的功能。

【鎂客·請(qǐng)講】專(zhuān)注于報(bào)道科技創(chuàng)新項(xiàng)目；我們敞開(kāi)心扉面對(duì)每一位創(chuàng)業(yè)者，力求為您呈現(xiàn)一群鮮活、有性格的品牌和人物；我們傾聽(tīng)創(chuàng)業(yè)故事和人生經(jīng)歷、探討商業(yè)模式和行業(yè)趨勢(shì)、對(duì)接資本市場(chǎng)和供需雙方，以期為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新的活力。

歡迎做客【鎂客·請(qǐng)講】，欄目合作請(qǐng)發(fā)送郵件至：post@im2maker.com

最后，記得關(guān)注微信公眾號(hào)：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！