新能源汽車才剛開始，處于風(fēng)起之時(shí)，仍道阻且長(zhǎng)。

“在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車企業(yè)值得投資。”

昨日，基石資本董事長(zhǎng)張維這一句話激起了“千層浪”。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就在微博直接回應(yīng)：“無(wú)需您投資”，并表示，做批評(píng)者容易，做建設(shè)者難，今天蔚來(lái)、小鵬等遭遇的困難，只是成長(zhǎng)路上的一個(gè)坑，總要往前的。

不過(guò)從當(dāng)前來(lái)看，以蔚來(lái)、小鵬為代表的造車新勢(shì)力要越過(guò)的“坑”或許有點(diǎn)多。

再有一次機(jī)會(huì)，還買電動(dòng)車嗎？

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2018年全國(guó)共召回新能源汽車13.57萬(wàn)輛，約占全年汽車召回總量的1%，但占據(jù)了新能源汽車召回比例的13.46%。此外，據(jù)媒體調(diào)查，近7成車主表示后悔購(gòu)買新能源汽車，原因包括續(xù)航能力、電池可靠度、質(zhì)量隱患等。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，57.1%的新能源車車主表示能感受到動(dòng)力電池的明顯衰減，35.7%的車主表示有衰減但不明顯，只有7.1%的車主表示沒(méi)有感受到動(dòng)力電池的衰減。

俗話說(shuō)“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜便知”。此前，有人po出段子一般的經(jīng)歷：開著某品牌新能源汽車在長(zhǎng)安街上進(jìn)行系統(tǒng)升級(jí)，隨后就趴窩在了長(zhǎng)安街上，警察來(lái)了一波又一波，無(wú)奈車窗戶都搖不下來(lái)；也有人剛開新能源汽車沒(méi)多久就出現(xiàn)了爆胎事件。

綜合從車主的反（tu）饋（cao）來(lái)看，新能源汽車在續(xù)航、充電、產(chǎn)品設(shè)計(jì)、軟件更新等多個(gè)方面存在問(wèn)題，其中，續(xù)航與充電已經(jīng)成為了這一產(chǎn)品的致命弱點(diǎn)。

1、宣傳續(xù)航400，實(shí)際上路250

我有充電樁，有車位。

再給我一次機(jī)會(huì)，我絕對(duì)不會(huì)買電動(dòng)車。

這是知乎網(wǎng)友@小澤澤嘻嘻在購(gòu)買新能源汽車之后的真實(shí)體驗(yàn)。

“廠家標(biāo)的電池容量40kw，賣方號(hào)稱300km續(xù)航，于是我就買了。而在實(shí)際上路時(shí)，40kw的電池，百公里消耗電池容量30kw，只要跑100公里，就會(huì)憂慮滿滿，甚至不敢開暖風(fēng)，只能開ECO模式慢慢溜。”

對(duì)于汽車?yán)m(xù)航的擔(dān)憂成為了一種焦慮，而與其有相似經(jīng)歷的還有很多車主。南京某打車平臺(tái)的劉姓司機(jī)告訴鎂客網(wǎng)記者，他自己駕駛的純電動(dòng)車宣傳時(shí)稱最大里程400多公里，而實(shí)際續(xù)航能達(dá)到300公里就不錯(cuò)了，并且如果在冬夏開空調(diào)，續(xù)航更是縮水到250公里。這導(dǎo)致他有時(shí)都不敢開空調(diào)。

不久前，造車新勢(shì)力之一的理想汽車創(chuàng)始人李想在微博發(fā)言：

簡(jiǎn)單總結(jié)來(lái)說(shuō)，就是目前許多新能源汽車宣傳的最大續(xù)航里程，實(shí)際是在60km/h等速標(biāo)準(zhǔn)下得出來(lái)的，這和實(shí)際用車場(chǎng)景根本不符合，所以宣傳的續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航會(huì)有很大差距。許多車主覺得續(xù)航和實(shí)際續(xù)航不同就是上了這個(gè)當(dāng)。

除了虛假宣傳續(xù)航之外，極端天氣下的新能源汽車?yán)m(xù)航也被爆有嚴(yán)重縮水。據(jù)媒體報(bào)道，河北保定的滴滴司機(jī)就曾集體投訴某品牌新能源汽車冬季續(xù)航里程嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)，其綜合工況續(xù)航里程為270公里，而在冬季實(shí)際運(yùn)營(yíng)里程卻在120公里左右，只達(dá)到了官方宣布續(xù)航里程的44%。

這一難題，外國(guó)整車廠同樣無(wú)法解決。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)曾發(fā)布一項(xiàng)關(guān)于新能源汽車的研究報(bào)告顯示，在零下6度左右，其實(shí)驗(yàn)的5款新能源汽車的續(xù)航里程都會(huì)不同程度的下降，平均下降幅度在41%左右，就連特斯拉Model S也無(wú)法幸免。

其次，不得不提的就是充電了。

2、充電樁數(shù)量多，能不能用才是重點(diǎn)

根據(jù)國(guó)家能源局副局長(zhǎng)劉寶華的發(fā)言可知，截止2018年11月末，我國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)72.8萬(wàn)臺(tái)。結(jié)合其他數(shù)據(jù)可知，目前充電樁和電動(dòng)汽車的比例在1:3.5左右，不過(guò)充電的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然面臨著建設(shè)落地難、運(yùn)營(yíng)效率低等問(wèn)題。

盡管從數(shù)量上看充電樁的數(shù)量并不匱乏，但實(shí)際問(wèn)題在于數(shù)量多和能正常使用是兩回事兒。一般來(lái)說(shuō)，充電樁所在的位置需要車位，而在車位非常緊張的當(dāng)下，帶有充電樁的車位容易被占用。

“我們開著電動(dòng)車按照導(dǎo)航找了8個(gè)充電樁，有6個(gè)都被燃油車占了位置，要想充電根本不現(xiàn)實(shí)。”

不僅如此，充電樁故障的現(xiàn)象也經(jīng)常存在。想象這樣一幅畫面，當(dāng)你正開著電量不足的車到處尋找充電樁，而找到的充電樁一個(gè)又一個(gè)都存在故障無(wú)法使用的時(shí)候，原本開車的便捷絲毫不存在，買“電動(dòng)車”反而給自己找了更大的麻煩。

即使運(yùn)氣好，充電樁未被侵占、能正常使用，亦要遭遇排不上隊(duì)的無(wú)奈。尤其是在國(guó)內(nèi)集體放假的五一、國(guó)慶乃至春節(jié)，高速路上一眼望去全是車。由于純電動(dòng)汽車充電的時(shí)間很長(zhǎng)，如果開到半路電量不足，在節(jié)假日排隊(duì)幾乎無(wú)法避免。這時(shí)即便前面排1輛車，也需要等1-3個(gè)小時(shí)，加上如果有車主不自覺，充完電依舊占據(jù)充電樁的車位，那么想充好電上路的車主，要在原本路上消耗的時(shí)間上再加上N個(gè)小時(shí)不止，甚至可能是大半天。

拋開以上種種情況不談，充電的用戶體驗(yàn)也是一言難盡。由于不同的充電樁和充電樁來(lái)自不同的企業(yè)，要想正常充電，許多情況下到充電樁就得先用手機(jī)下載一個(gè)APP，不同充電樁不同APP，可謂一個(gè)接一個(gè)的下載，APP裝了一籮筐，只是還不知道下一次充電又要下載哪個(gè)APP，而下載后再用又是何時(shí)何地。

在充電這一層面，基礎(chǔ)建設(shè)和用戶體驗(yàn)毫無(wú)疑問(wèn)是遭到用戶瘋狂吐槽的“重災(zāi)區(qū)”，而當(dāng)車主買車后不滿意想要賣出，價(jià)格卻完全不同于往日。

3、不保值

保值率低是新能源汽車的一大弊病。據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)最新發(fā)布的2018年中國(guó)汽車保值率報(bào)告顯示，主流新能源汽車3年保值率竟低到了20%。

“一年賠一半，三年全賠完”，已經(jīng)成了電動(dòng)車行業(yè)保值率低的精準(zhǔn)寫照。與同等價(jià)位、同等車齡的燃油車相比，補(bǔ)貼后用戶購(gòu)買一輛價(jià)值12.5萬(wàn)元的北汽新能源汽車EV200，三年后的二手車價(jià)格僅為4.5萬(wàn)元，保值率為36%；而如果車主購(gòu)買的是一輛傳統(tǒng)的同樣為12.5萬(wàn)左右的燃油車大眾朗逸，三年后二手價(jià)格為7.5萬(wàn)元，之間相差了3萬(wàn)的距離。

購(gòu)買新能源汽車“動(dòng)機(jī)不純”

根據(jù)中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理的數(shù)據(jù)資料顯示，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別是127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%。根據(jù)統(tǒng)計(jì)情況來(lái)看，近五年來(lái)新能源汽車的保有量都在以年均50萬(wàn)輛的速度快速增長(zhǎng)。這似乎意味著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的接受度在持續(xù)高漲，但果真如此嗎？

從國(guó)家信息中心2018年的調(diào)研結(jié)果來(lái)看，有超過(guò)40%的人購(gòu)買電動(dòng)車的動(dòng)機(jī)都不單純，要么是因?yàn)橛醒a(bǔ)貼價(jià)格會(huì)便宜，要么是因?yàn)椴幌扌?，此外不用搖號(hào)、容易搖到號(hào)、或者有免費(fèi)牌照也是重要的影響因素。而出于新能源汽車是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的觀點(diǎn)來(lái)購(gòu)買的因素，只占據(jù)到了22.6%。

可以說(shuō)，當(dāng)前新能源汽車受到市場(chǎng)追捧的原因是來(lái)自于政府的補(bǔ)貼、政策優(yōu)勢(shì)的干預(yù)，而非新能源汽車本身產(chǎn)品的吸引力。

縱觀整個(gè)新能源市場(chǎng)，補(bǔ)貼退坡機(jī)制正在推行，與此同時(shí)也有越來(lái)越多的車企涌入新能源領(lǐng)域。前不久威馬汽車就完成了總額30億元的C輪融資。市面上新能源汽車的車型、面向的消費(fèi)者領(lǐng)域也越來(lái)越廣，從面向精英人群到推向普通大眾。

同樣可以看到，相較于比亞迪、北汽新能源這類早已跑在全國(guó)各地的品牌，以蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等為代表的造車新勢(shì)力的產(chǎn)品已然逐步進(jìn)入了量產(chǎn)階段。伴隨著以特斯拉為代表的外國(guó)優(yōu)質(zhì)車企全面進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，新能源汽車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈演愈烈，而依靠廉價(jià)電動(dòng)車、或者演講吹噓出的“概念”、虛假宣傳之類的打法將會(huì)不再奏效。

隨著信息越發(fā)透，新能源汽車將和傳統(tǒng)的汽車一樣，產(chǎn)品的品質(zhì)、性價(jià)比、性能、口碑、用戶體驗(yàn)將成為贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵，真正能夠拿出來(lái)“貨真價(jià)實(shí)”、具有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的公司才將會(huì)開始上位。

另一方面，對(duì)于前面提到的極端天氣下續(xù)航嚴(yán)重縮水、以及充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、充電時(shí)間長(zhǎng)等現(xiàn)象，對(duì)于剛剛起步不久的新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言都是亟需攻克、推進(jìn)、解決的問(wèn)題。

當(dāng)前國(guó)內(nèi)各省份也正在積極推動(dòng)建設(shè)充電樁和充電樁的建設(shè)，以安徽省為例，不久前當(dāng)?shù)卣l(fā)布了《安徽省推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整工作實(shí)施方案》，提出將在2020年前新建500座集中式充換電站、建成18萬(wàn)個(gè)充電樁，為新能源汽車車主們提供更多的便利。

特斯拉也在不久前宣布升級(jí)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)V3細(xì)節(jié)，通過(guò)新技術(shù)的使用能夠?qū)④囍鞒潆姷臅r(shí)間縮短至一半。據(jù)悉V3版超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)最大功率在250千瓦，如果為特斯拉長(zhǎng)續(xù)航版Model 3充電，能夠?qū)崿F(xiàn)充電五分鐘續(xù)航里程增加約120公里，最快1610公里只需一小時(shí)的充電速度。

與V2版充電網(wǎng)絡(luò)不同，V3除了實(shí)現(xiàn)翻倍的效率外，也實(shí)現(xiàn)了在同一座充電樁即便有多輛汽車同時(shí)充電功率也不會(huì)受到影響，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是一輛車充電最高250千瓦，兩輛車充電時(shí)最高也是250千瓦。

整體來(lái)看，新能源汽車無(wú)論是產(chǎn)品本身、行業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面都存在著一定的不足，這讓為之買單的用戶給出差評(píng)、吐槽也并不“委屈”。相較于燃油車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的成熟度，新能源汽車才剛開始，處于風(fēng)起之時(shí)，仍道阻且長(zhǎng)。

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