英偉達哪怕有任何創(chuàng)新，似乎也僅僅只是在語言形式上有所改變而已。

本周，英特爾高級副總裁兼英特爾子公司Mobileye總裁Amnon Shashua在官方網(wǎng)站發(fā)文，稱英偉法在本月發(fā)布的安全力場安全模型抄襲Mobileye責任敏感安全模型。

在3月18日，英偉達在其自動駕駛車輛平臺推出一個新組件安全力場，旨在保護無人駕駛汽車和乘客以及道路上其他使用者的安全，英偉法稱之為“業(yè)界首創(chuàng)”。

但Amnon Shashua在文章中表示：“有人說模仿是最真誠的致敬，我們的創(chuàng)新并沒有被忽視，許多人采納了我們的首創(chuàng)的理念，尤其是在業(yè)界某公司，它總是習慣性地跟隨我們的腳步。”

他表示，英特爾在2017年的一篇學術(shù)論文中發(fā)表了責任敏感安全模型，并公開了該模型背后的技術(shù)細節(jié)以及數(shù)學公式，受到了行業(yè)廣泛的響應。在去年，英偉達曾與其就自動駕駛汽車安全的合作事宜進行溝通，不過在隨后退出。

然而英偉達本月發(fā)布新組件時稱，安全力場安全模型可通過接收傳感器數(shù)據(jù)確保形成一套保護車輛和道路使用者的機制，來分析和預測周圍環(huán)境的動態(tài)。安全立場架構(gòu)會確保此類措施不會造成或者加劇不安全的風險，還會減輕潛在危險所需的措施。

Amnon Shashua稱，英偉達的發(fā)布令他們感到吃驚：“我們十分好奇，英偉達究竟創(chuàng)造了什么‘業(yè)界首創(chuàng)’？我們急切地閱讀了他們公開發(fā)布的關(guān)于安全力場的白皮書，卻覺得非常相似。”

在其看來安全力場模型本質(zhì)上只是披著不同外衣的低版本的責任敏感安全模型。而英偉達哪怕有任何創(chuàng)新，似乎也僅僅只是在語言形式上有所改變而已。

Amnon Shashua直言，兩種模型的高度簡化的基礎都是針對一組標準行動的計算，這些行動與人類行為、法律是相對應的。兩者都是根據(jù)汽車自身的物理參數(shù)以及附件物體和參與者的物理參數(shù)來規(guī)劃安全操作。并且，兩種模型的相似之處還不僅是這些基礎框架，就連責任敏感安全模型定義的5個安全“常識”規(guī)則，英偉達的安全力場都進行了復制。

截至目前，對于Amnon Shashua的指責，英偉達尚未做出相關(guān)回應。

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