無論是汽車主機(jī)廠還是致力于輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都已投入L3級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)。

假期結(jié)束后的第二天，ADAS領(lǐng)域知名企業(yè)MINIEYE宣布完成了B輪融資的消息。據(jù)悉，本輪融資的投資方是由四維圖新旗下的四維互聯(lián)并購基金戰(zhàn)略領(lǐng)投，半年內(nèi)累計(jì)完成1.5億元人民幣融資的迅捷，也意味著MINIEYE這家已經(jīng)走過6年多時(shí)光的企業(yè)正在飛速向前發(fā)展。

與產(chǎn)業(yè)發(fā)生碰撞、融合才能真正將技術(shù)應(yīng)用起來

圖 | MINIEYE聯(lián)合創(chuàng)始人周翔

正如被不少媒體報(bào)道的創(chuàng)業(yè)歷程那樣，MINIEYE的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)是一群當(dāng)時(shí)在新加坡讀書的年輕人，作為聯(lián)合創(chuàng)始人之一的周翔告訴我們，早期在團(tuán)隊(duì)當(dāng)中他擔(dān)任的是公司開發(fā)工程師的職位。

公司成立不久后，在2013年團(tuán)隊(duì)從新加坡回到南京高淳，將南京作為起點(diǎn)開始了他們的創(chuàng)業(yè)之路。如今六年多過去了，MINIEYE逐漸發(fā)展壯大，其在深圳設(shè)立了總部，也在武漢和南京當(dāng)?shù)卦O(shè)立了全資子公司。

回顧這些年的發(fā)展，周翔直言：“公司最大的變化是從松散逐步變得聚焦，能夠更加精準(zhǔn)的看到產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的機(jī)會(huì)，最大的進(jìn)步則是更加清晰的知道自己的定位是什么。”

他認(rèn)為，對(duì)于企業(yè)來說早期應(yīng)用場景相對(duì)缺乏，企業(yè)距離真正的產(chǎn)業(yè)較遠(yuǎn)，并不足以了解整個(gè)產(chǎn)業(yè)、洞悉產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，這導(dǎo)致產(chǎn)品的形態(tài)、落地的應(yīng)用場景等都相對(duì)分散，未能真正切合實(shí)際的產(chǎn)業(yè)需求。后來伴隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，企業(yè)與產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生碰撞、融合，對(duì)于產(chǎn)業(yè)的了解更深、對(duì)于產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)也能夠把握的更加準(zhǔn)確。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)才能很好的將技術(shù)與行業(yè)需求、規(guī)范相結(jié)合，才能夠真正將技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用。

這也在某種程度上印證了MINIEYE的發(fā)展路徑。而如今，在經(jīng)過多年的摸索后，目前MINIEYE已經(jīng)形成了前裝為主、后裝為輔，前后裝相結(jié)合，以點(diǎn)帶面做好做大市場的策略，位于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的分公司就是其當(dāng)前拓展市場的關(guān)鍵。

南京作為長三角區(qū)域的重要城市，坐擁優(yōu)質(zhì)教育資源和豐富的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的資源。具體到南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，其作為南京科技創(chuàng)新與服務(wù)型經(jīng)濟(jì)的主要陣地，一直堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、致力于打造良好的營商環(huán)境，對(duì)創(chuàng)新企業(yè)非常友好，也由此吸引眾多企業(yè)的入駐。

MINIEYE就是其中之一。據(jù)周翔介紹，MINIEYE南京分公司主要承擔(dān)的是算法人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)以及長三角區(qū)域市場拓展兩個(gè)方面的職能。

“南京在政策上給予本科生、碩士畢業(yè)生都會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼，并且本地匯聚大量的優(yōu)質(zhì)高等教育資源，非常有利于人才團(tuán)隊(duì)的擴(kuò)充，無論是對(duì)于算法人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)還是營銷團(tuán)隊(duì)的補(bǔ)充都有很大的幫助。”

除了人才團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，周翔也透露公司還計(jì)劃在華東鋪設(shè)工廠，實(shí)現(xiàn)工業(yè)生產(chǎn)。

力求大規(guī)模落地，同時(shí)邁向更高級(jí)別的輔助駕駛

如今在前裝市場，MINIEYE已經(jīng)與比亞迪、眾泰、奇瑞、東風(fēng)柳汽等乘用車與商用車主機(jī)廠達(dá)成了合作，后裝市場，其產(chǎn)品也已經(jīng)獲得了數(shù)萬套訂單，產(chǎn)品分布在全國數(shù)十個(gè)省份和直轄市。

為了同時(shí)滿足前后裝市場的不同需求，其推出了多種形態(tài)的產(chǎn)品，包括在去年推出的針對(duì)前裝市場的MINIEYE X1產(chǎn)品，以及此前針對(duì)后裝市場推出的M3產(chǎn)品。其中MINIEYE X1作為一款達(dá)到車規(guī)級(jí)別要求的產(chǎn)品，除了FCW（碰撞預(yù)警）、LDW（車道偏離預(yù)警）、HMW（前車監(jiān)控預(yù)警）等功能之外，還增加了PCW（行人碰撞預(yù)警）和交通標(biāo)志識(shí)別（TSR）功能，能夠進(jìn)一步保障駕駛員和車輛的安全。

周翔表示，公司的產(chǎn)品多達(dá)十幾種，豐富的產(chǎn)品形態(tài)是其最重要的策略之一，未來在產(chǎn)品方面也將繼續(xù)橫向發(fā)展。至于2019年的計(jì)劃，他表示公司將繼續(xù)創(chuàng)新為目標(biāo)，在產(chǎn)品、技術(shù)上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，同時(shí)也力求更大規(guī)模的落地。

這或許也是不少ADAS企業(yè)的目標(biāo)。

2019年3月，我國交通運(yùn)輸部發(fā)布了《營運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》等35項(xiàng)交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(2019年第3批)。其中，《營運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)性能要求和測試規(guī)程》（JT/T1242-2019）將于今年4月1日起正式實(shí)施。

據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)營運(yùn)車輛自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）系統(tǒng)的一般要求、功能要求、環(huán)境適應(yīng)性要求和測試規(guī)程等進(jìn)行了規(guī)定。這從側(cè)面可以看出政策在逐步向ADAS市場傾斜，未來甚至極有可能從針對(duì)營運(yùn)車輛的強(qiáng)制性安裝要求延伸到乘用車輛。

政策之外，從技術(shù)研發(fā)亦或者產(chǎn)品迭代來看，L1-L2級(jí)別的ADAS產(chǎn)品都已經(jīng)進(jìn)入了量產(chǎn)的階段，爭搶市場則成為了重要任務(wù)。另一方面，針對(duì)更高級(jí)別的產(chǎn)品研發(fā)也早已進(jìn)入各大公司的日程表。

當(dāng)前汽車上搭載的主要是L1-L2級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)，但無論是汽車主機(jī)廠還是致力于輔助駕駛系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都已投入L3級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)研發(fā)，甚至像奇瑞、北汽新能源、小鵬、威馬等主機(jī)廠都已經(jīng)喊出，將于未來兩年內(nèi)量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車型的口號(hào)。

MINIEYE同樣瞄準(zhǔn)了L3級(jí)別輔助駕駛系統(tǒng)。其在年初宣布了與國際巨頭賽靈思合作，聯(lián)合開發(fā)一站式ADAS感知解決方案，以滿足車企對(duì)L1-L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的需求。

同時(shí)，在完成B輪融資后，MINIEYE創(chuàng)始人劉國清表示，本輪融到的一部分資金也將重點(diǎn)投入L2+自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的研發(fā)，加速其落地量產(chǎn)。以上種種足以見得，MINIEYEY在L3級(jí)別自動(dòng)駕駛上的野心。

長遠(yuǎn)來看，ADAS將成為所有汽車的標(biāo)配，而產(chǎn)品的形態(tài)、品質(zhì)、以及多方面的創(chuàng)新將成為永久立足于行業(yè)的關(guān)鍵。當(dāng)前眾多ADAS創(chuàng)企都進(jìn)入產(chǎn)品的大規(guī)模落地階段，這也預(yù)示著洗牌的到來，屆時(shí)究竟誰能笑到最后，我們拭目以待。

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