如果滴滴無人駕駛不成功，結(jié)果會是非常悲壯的。

滴滴終于亮出了自動駕駛這張牌。

今天滴滴坐實(shí)了拆分自動駕駛業(yè)務(wù)的傳聞，正式宣布旗下自動駕駛部門升級為獨(dú)立公司，主要專注于自動駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。同時滴滴也公布了新公司的團(tuán)隊構(gòu)成，由滴滴CTO張博兼任新公司CEO，原順為資本執(zhí)行董事孟醒擔(dān)任COO，賈兆寅、鄭建強(qiáng)則分別擔(dān)任美國研發(fā)團(tuán)隊和中國研發(fā)團(tuán)隊的負(fù)責(zé)人。

張博表示：“新公司希望進(jìn)一步開放與汽車主機(jī)廠和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無人駕駛技術(shù)商業(yè)化，真正落地成為產(chǎn)品服務(wù)進(jìn)入每個人的生活。”

對于滴滴與大股東軟銀公司以及其他潛在投資者洽談自動駕駛業(yè)務(wù)融資的傳聞，本次他們并未對外透露相關(guān)消息。一向低調(diào)行事的“滴滴自動駕駛”，這次一夜之間從幕后走向臺前，仿佛在向外界宣告，他們已經(jīng)準(zhǔn)備好了。

四年磨一劍，從挖人、收購到合作

2015年的出行市場中，滴滴和Uber中國正在進(jìn)行一場廝殺，也就是在這個時候程維和柳青挖來了一位大牛，由此拉開了滴滴自動駕駛的序幕。

這位大牛就是何曉飛。他是芝加哥大學(xué)的計算機(jī)博士，曾在雅虎美國總部擔(dān)任研究科學(xué)家，加入滴滴之前，何曉飛在浙大任教。初期何曉飛主要負(fù)責(zé)滴滴出行平臺核心交易引擎建設(shè)、拼車、動態(tài)調(diào)價、運(yùn)力調(diào)度、熱力圖、智能補(bǔ)貼等項目。直到后來，他創(chuàng)立了滴滴研究院并擔(dān)任院長，負(fù)責(zé)滴滴研究院和大數(shù)據(jù)團(tuán)隊建設(shè)后，才逐步組建了滴滴的無人駕駛團(tuán)隊。

彼時滴滴并不提及自動駕駛，對外的口徑中何曉飛負(fù)責(zé)的是“滴滴研究院和大數(shù)據(jù)團(tuán)隊建設(shè)”。盡管嘴上不說，但瞄準(zhǔn)自動駕駛L4級以及最終形態(tài)的L5的滴滴，動作頻頻，邀請到了前阿里云首席科學(xué)家章文嵩、視覺大牛楊慶雄、安全專家查理·米勒等大咖的加盟。

2016年7月滴滴的自動駕駛走向“轉(zhuǎn)正”。首屆滴滴Ditech算法大賽頒獎典禮上，滴滴CTO張博就自動駕駛布局首次對外表態(tài)：“無人車是滴滴重大戰(zhàn)略布局，很快會有無人車上路，滴滴無人團(tuán)隊將由滴滴研究院院長何曉飛負(fù)責(zé)。”

爾后，滴滴不斷擴(kuò)充自動駕駛團(tuán)隊，并成功挖到了Waymo 3D機(jī)器感知小組負(fù)責(zé)人賈兆寅，負(fù)責(zé)公司前沿業(yè)務(wù)技術(shù)。

時間來到2017年，和許多自動駕駛公司一樣，滴滴把自家的自動駕駛研發(fā)中心設(shè)立在美國。其在加州山景城也就是蘋果公司附近成立了AI Labs，意圖吸引科研人才、加碼人工智能前瞻性基礎(chǔ)研究。隨后成功申請加州路測牌照，并且還和Udacity舉行了一次自動駕駛測試挑戰(zhàn)賽。

但這一年，奠定滴滴自動駕駛基礎(chǔ)的大牛們卻紛紛選擇離開，何曉飛、楊慶雄被曝已經(jīng)離職，查理·米勒更是在加入公司4個月后去了通用旗下的自動駕駛公司Cruise。

當(dāng)然滴滴并未因此停下腳步，其成立了獨(dú)立子公司滴圖科技，主攻高精度地圖，以為自動駕駛進(jìn)一步的定位、感知、決策提供路況信息支持。2017年12月，宣布完成新一輪超過40億美元股權(quán)融資后，滴滴表示會將這筆錢應(yīng)用到人工智能領(lǐng)域，發(fā)力AI交通技術(shù)，一個多月后，滴滴無人測試車首次曝光。滴滴負(fù)責(zé)的是軟件設(shè)計研發(fā)部分，同時也與汽車制造商和供應(yīng)商一起合作制造了這款試驗車的硬件。

張博透露其在硅谷以及北美有100個自動駕駛方面的科學(xué)家進(jìn)行智能駕駛方面的測試，測試車共有幾十臺，路測在中美三座城市展開，測試牌照方面，目前滴滴已經(jīng)獲得了加州和北京的測試牌照。

“盡管我們在公開場合一直很低調(diào)，但我們在自動駕駛上確實(shí)投入了大量資金。目前谷歌是自動駕駛領(lǐng)域第一陣營，滴滴有機(jī)會在第二陣營獲勝。”

自動駕駛能否挽救滴滴于水火之中？

程維曾說：“如果滴滴無人駕駛不成功，結(jié)果會是非常悲壯的。”

的確，這是解決滴滴憂患的最佳途徑。

自動駕駛能夠保障乘客的人身安全，而這正是滴滴致命的短板。2018年滴滴空姐遇害的案件中，罪犯司機(jī)被爆曾有跟蹤乘客的“前科”，滴滴在運(yùn)營層面的安全保障漏洞顯露無疑，也由此站在了風(fēng)口浪尖。相較于復(fù)雜的人性，自動駕駛技術(shù)在汽車上的應(yīng)用能夠避免類似事件的發(fā)生。

此外，一直以來，滴滴都面臨著持續(xù)虧損的危機(jī)，僅在2018年，其虧損數(shù)額就達(dá)109億元，全年開支中，在司機(jī)補(bǔ)貼方面的投入高達(dá)113億元，可以說滴滴的虧損全部來自于此。要知道對于打車出行這種方式，司機(jī)成本占據(jù)了整個經(jīng)濟(jì)成本的80%，用自動駕駛技術(shù)取代人力，可以極大降低成本。

據(jù)瑞銀集團(tuán)分析師稱，到2030年全球自動駕駛出租車市場每年的價值可能超過2萬億美元（約合人民幣13.8萬億元），而中國作為擁有全世界約五分之一人口的超級大國，無人出租車的市場當(dāng)然是非常巨大的，滴滴如果能夠在自動駕駛技術(shù)上零跑，相當(dāng)于在市場競爭中手握更好的籌碼。

對于打車平臺，自動駕駛技術(shù)究竟有多重要？

Mobileye首席執(zhí)行官阿姆農(nóng)·沙舒亞這句話可以說明，“對于Uber和Lyft來說，自動駕駛出租車市場之爭關(guān)乎生死存亡。”滴滴當(dāng)然并不例外。這也是程維所說的一旦不成功，結(jié)果將是非常悲壯的。

這是滴滴的“內(nèi)憂”，而“外患”更不可小覷。

當(dāng)前打車出行市場上，滴滴毫無疑問一家獨(dú)大，但首汽、美團(tuán)打車、神舟、T3出行等正在不斷涌現(xiàn)，一點(diǎn)點(diǎn)地擴(kuò)大著“地盤”。2017年2月14日，美團(tuán)打車在南京正式上線，在南京試點(diǎn)10個月后，美團(tuán)打車事業(yè)部日訂單量突破了10萬單，這讓美團(tuán)看到了出行服務(wù)的潛力。于是其立即成立了出行事業(yè)部，并很快在全國7座城市上線了打車服務(wù)，包括北京、上海、杭州、成都等。美團(tuán)打車的布局今年更加深入，其在17座城市以“聚合模式”（可一鍵呼叫多個不同平臺的車輛）歸來，意味著將會更大規(guī)模的深耕市場。

與此同時，一汽、東風(fēng)、長安三家車企聯(lián)合了互聯(lián)網(wǎng)“御三家”騰訊、阿里巴巴和蘇寧一同打造了名為T3的出行平臺，在今年7月已經(jīng)亮相南京。T3出行主要聚焦于網(wǎng)約車運(yùn)營，其計劃在年底之前投放2萬輛運(yùn)營車輛，三年內(nèi)投放30萬輛。從背景來看，背靠6棵“大樹”的T3，有可能成為滴滴最大的對手。

從共享出行中的另一個市場“共享單車”的演變就能看到，在市場初期，行業(yè)會出現(xiàn)不少初創(chuàng)企業(yè)，但幾乎每家企業(yè)都以靠融資、基本營收維持公司的“生計”，同時瘋狂的“燒錢”、價格戰(zhàn)，成為市場中企業(yè)角力的關(guān)鍵，哪家企業(yè)能夠“燒錢”更久、融到更多的錢，是活下來成為行業(yè)領(lǐng)頭羊的關(guān)鍵。

如今滴滴已經(jīng)暫時坐在打車平臺的“王座”上，向它發(fā)起挑戰(zhàn)的“人”越來越多，其中不乏像T3、美團(tuán)這樣資金、技術(shù)實(shí)力雄厚的代表，這個“王座”還能坐多久，或許“自動駕駛”說了算。

滴滴走向自救之路

最早滴滴試圖通過收購的方式快速獲得自動駕駛技術(shù)，曾有傳聞稱Nuro、Aurora都是滴滴收購的目標(biāo)，而從最終的結(jié)果來看滴滴還是選擇了自主研發(fā)的道路，如今滴滴選擇拆分自動駕駛也不失為加速自動駕駛技術(shù)發(fā)展的一種辦法。

此前谷歌、德爾福、福特等都選擇了拆分、單獨(dú)成立子公司的方式，更加專注、目標(biāo)更加明確的推進(jìn)其自動駕駛技術(shù)走向落地。谷歌就是其中的典型案例，谷歌將其自動駕駛業(yè)務(wù)拆分為獨(dú)立子公司W(wǎng)aymo，從此Waymo得到了快速的發(fā)展。福特汽車總裁Jim Hackett也曾解釋拆分自動駕駛業(yè)務(wù)能夠幫助其更好的把握未來的機(jī)會。

對于滴滴來說，拆分自動駕駛業(yè)務(wù)，為該業(yè)務(wù)融資，同樣能夠加速其自動駕駛的落地發(fā)展，甚至可能跑贏對手，坐穩(wěn)“王座”。

身為國內(nèi)最大的打車平臺，擁有海量數(shù)據(jù)資源是滴滴相較于其他出行公司的優(yōu)勢所在，此外已經(jīng)獲得了北京測試牌照的他們，在地圖、駕駛環(huán)境的理解、路測等方面相較于國內(nèi)一些公司也有著一定的技術(shù)優(yōu)勢。

如今逐漸從幕后走向臺前的滴滴自動駕駛，或許是時候展現(xiàn)真正的技術(shù)了。

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