這個夏天屬于無人駕駛卡車。

自動駕駛卡車的夏天來了。

自動駕駛卡車企業(yè)智加科技傳來了好消息。據(jù)彭博社報道，有知情人士透露智加科技即將完成2億美元新一輪融資，投資者包括紅杉資本、滿幫集團等，在本輪融資后，智加科技的估值將超過10億美元，如果爆料的消息屬實，智加科技將真正成為中國市場智慧物流行業(yè)首個獨角獸。

此外，智加科技也與一汽集團旗下的一汽解放成立合資公司，共同推進自動駕駛重卡的商業(yè)化落地和智能物流的發(fā)展。

縱觀整個產(chǎn)業(yè)，相較于在技術(shù)、倫理、政策等方面受到限制的自動駕駛乘用車，特定場景下的無人駕駛卡車顯然正在走向商業(yè)化，嗅覺敏銳的資本自然也都瞄準(zhǔn)了這個搶手的“香餑餑”。

10億美元估值的背后

一般來說，自動駕駛卡車的主要應(yīng)用場景集中在智慧物流貨運，港口、機場等封閉環(huán)境下，駕駛環(huán)境相對簡單，運輸?shù)奈锲肥秦浳?，是點對點、倉對倉的運輸，因此其更容易落地走向商業(yè)化。

今年以來自動駕駛領(lǐng)域的“風(fēng)向”轉(zhuǎn)到了自動駕駛卡車領(lǐng)域。戴姆勒宣布砸5億歐元（約合人民幣39億元）研發(fā)自動駕駛卡車；美國電動卡車研發(fā)商Rivian官宣完成7億美元融資，并且由亞馬遜和福特領(lǐng)投，再到本次智加科技被曝即將完成2億美元融資，自動駕駛卡車的“吸金能力”不容小覷。

其實支撐巨頭企業(yè)和資本瘋狂“砸錢”的背后，是巨大的自動駕駛卡車市場。根據(jù)貝恩公司聯(lián)合G7發(fā)布的《中國公路貨運市場研究報告》顯示，我國已經(jīng)成為世界第一大公路運輸市場，市場規(guī)模超過5萬億人民幣，但物流效率不高，物流費用占GDP16%，同發(fā)達國家10%的水平相比差距很大。

除了中國之外，歐美的貨運市場規(guī)模同樣非常廣闊。根據(jù)美國貨運協(xié)會的數(shù)據(jù)，早在2011年美國貨運行業(yè)規(guī)模就超過了6000億美元，為了解決物流運輸效率，美國政府甚至專門花費1650億美元改造高速公路，花費650億美元改造大規(guī)模運輸，但仍未能取得很好的效果。

而自動駕駛卡車應(yīng)用于貨物物流領(lǐng)域，將改變這一現(xiàn)狀。自動駕駛卡車能夠降低成本、提升效率，同時也能很好地解決自動駕駛司機空缺、司機疲勞駕駛等問題，優(yōu)勢非常明顯。因此，近年來資本、整車廠和科技巨頭都紛紛涌入了該領(lǐng)域，并已經(jīng)開始推出相關(guān)產(chǎn)品、進行試運營。

目前來看，在做自動駕駛卡車的企業(yè)可分為幾類：有以戴姆勒、特斯拉、福特等為代表的整車廠；有以智加科技等為代表的創(chuàng)業(yè)企業(yè)；也有以谷歌Waymo為代表的科技巨頭。由于受到政策、人員等因素的影響，每家企業(yè)的定位、側(cè)重點、以及打法路徑都有所不同。

比如，Waymo、戴姆勒等企業(yè)主要側(cè)重于歐美市場；類似西井科技的企業(yè)主要專注于采礦等封閉場景；智加科技的特別之處在于，其專注于L4級干線物流，中美市場均側(cè)重。

5萬億市場，搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)是核心

前面已經(jīng)提到，中國目前已經(jīng)成為世界第一大公路運輸市場，但國內(nèi)專注于自動駕駛卡車的技術(shù)型企業(yè)非常少。

因此無論是對于已經(jīng)入局的企業(yè)抑或者想要在未來進軍中國公路運輸市場的企業(yè)，要想推動自動駕駛在物流貨運領(lǐng)域的落地應(yīng)用，吃下這塊價值5萬億的“蛋糕”，掌握產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)至關(guān)重要。

目前來看，智加科技顯然是其中最具潛力的競爭者。正如智加科技創(chuàng)始人兼CEO劉萬千曾表示：“智慧物流的發(fā)展和自動駕駛大規(guī)模商業(yè)化實現(xiàn)，需要整體生態(tài)的搭建和推進，需要行業(yè)伙伴的參與投入，其中汽車生產(chǎn)廠、硬件生產(chǎn)商、自動駕駛科技公司、以及運輸和物流企業(yè)都缺一不可。”

如今在與OEM廠商合作層面，智加科技已經(jīng)與一汽解放達成合作，雙方在商用車智能化與信息化產(chǎn)品技術(shù)方面等達成深度戰(zhàn)略合作，將聯(lián)合組建智能駕駛商用車團隊，針對高速公路、限定區(qū)域等場景率先落地，共同推進智能商用車產(chǎn)業(yè)化的進程。8月8日，雙方還成立了一家合資公司，進一步推動自動駕駛重卡的商業(yè)化，由此可見一汽解放對其的認可。

不僅如此，智加科技還與滿幫集團達成了獨家戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞高精地圖數(shù)據(jù)采集、大型安全自動駕駛車隊商業(yè)化運營、全國長途重卡的智能化改造等展開深入合作。據(jù)了解，滿幫集團平臺用戶量已經(jīng)突破810萬，平臺認證司機達650萬，貨主160萬。

同時在電商物流層面，智加也與蘇寧物流達成合作，雙方聯(lián)合推出了首款自動駕駛重型卡車“行龍一號”，并在上海物流企業(yè)園區(qū)的封閉道路上完成測試。種種跡象，都意味著智加已經(jīng)將國內(nèi)以卡車運輸為主的物流公司資源平臺掌握在手中。

去年11月，智加科技、一汽解放和滿幫集團聯(lián)合宣布，就推動重卡自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和落地與英偉達建立合作關(guān)系，至此智加的“朋友圈”再添一員，在硬件供應(yīng)、技術(shù)開發(fā)層面將更有保障。

縱觀整個行業(yè)，智加科技在中國市場，從技術(shù)研發(fā)、市場定位、產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源、生態(tài)搭建等多個方面已經(jīng)拿到了一副“好牌”，想必這也是資本對其看好的重要原因。而眼下隨著國內(nèi)政策的放開，落后且格局分散的中國公路運輸市場，也將迎來一次巨大的變革，屆時作為身價10億美元、背靠眾多“大樹”的智加科技會是其中的主導(dǎo)者嗎？

我們拭目以待，也期待真正的好消息盡快到來。

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