本次武漢頒發(fā)的商用牌照主要都是集中在公交車和出租車領(lǐng)域。

全球首張自動駕駛商用牌照誕生了。

昨日上午，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)正式揭牌，同時(shí)武漢市交通運(yùn)輸局為百度、深蘭科技、海梁科技頒發(fā)了全球首張自動駕駛商用牌照。據(jù)官方介紹，獲得牌照的企業(yè)不僅可以在道路進(jìn)行載人測試，還能夠進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營，即企業(yè)提供自動駕駛服務(wù)時(shí)可以收費(fèi)。

此舉開創(chuàng)了全國自動駕駛從技術(shù)、道路測試走向商業(yè)落地運(yùn)營的先河，也意味自動駕駛汽車正在一點(diǎn)點(diǎn)“飛入尋常百姓家”。

全球首張自動駕駛商用牌照的意義？

2017年年底，北京率先宣布開放自動駕駛路測，隨后的半年內(nèi)，上海、重慶、長沙、長春、平潭等城市也出臺了相關(guān)政策。截至今年6月21日前，國內(nèi)已經(jīng)有18座城市頒發(fā)了自動駕駛路測牌照，牌照總數(shù)已經(jīng)接近200張，獲得牌照的企業(yè)共計(jì)有50家。僅在2月到6月期間，政府發(fā)放的自動駕駛牌照近100張，由此可見國內(nèi)自動駕駛路測的發(fā)展之快。

不過目前大部分城市頒發(fā)的牌照僅為自動駕駛路測牌照，即企業(yè)的自動駕駛汽車只能在測試道路上進(jìn)行測試。百度此前就在北京獲得了5張T4級別自動駕駛測試牌照，在長沙獲得了45張自動駕駛測試牌照；深蘭科技此前也在廣州獲得了道路測試資格，在上海獲得了首張自動駕駛客車牌照；海梁科技已經(jīng)獲得了深圳頒發(fā)的自動駕駛路測牌照。

測試牌照與商業(yè)牌照的不同之處在于，測試牌照僅僅用于自動駕駛汽車路測，企業(yè)可以通過路測的數(shù)據(jù)、情況從而提升自己的技術(shù)水平，但始終停留在技術(shù)測試階段，無法真正進(jìn)行落地應(yīng)用。商業(yè)牌照意味著，企業(yè)的自動駕駛汽車可以進(jìn)行路測、載人測試以及商業(yè)化運(yùn)營，讓用戶為其服務(wù)付費(fèi)，更進(jìn)一步從技術(shù)產(chǎn)品走向了真正的應(yīng)用。

其實(shí)近期上海也向上汽、寶馬和滴滴頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，獲得牌照的企業(yè)可以在城市道路中開展示范應(yīng)用，探索商業(yè)化運(yùn)營。那么示范應(yīng)用牌照與商用牌照又有什么不同？

簡單來說，示范應(yīng)用牌照代表獲得牌照企業(yè)可以在道路測試的基礎(chǔ)上進(jìn)行載人測試，探索商業(yè)化運(yùn)營，不過是非營利性質(zhì)的，而商用牌照是營利性質(zhì)的。不過，目前武漢頒發(fā)的商用牌照短期內(nèi)要求企業(yè)提供服務(wù)是不收費(fèi)。其實(shí)從頒發(fā)的證件也能看出不同，上海頒發(fā)的是智能聯(lián)網(wǎng)汽車示范應(yīng)用牌照，武漢在頒發(fā)自動駕駛路測牌照的同時(shí)還頒發(fā)了道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證，可謂十分超前了。

但從目前可以實(shí)現(xiàn)的功能來看，武漢頒發(fā)的商用牌照與國外自動駕駛路測、試運(yùn)營牌照的區(qū)別并不大。以自動駕駛領(lǐng)域赫赫有名的Waymo為例，在獲得加州頒發(fā)的自動駕駛試運(yùn)營牌照后，2018年底，Waymo于亞利桑那州開始了商業(yè)化運(yùn)營，為當(dāng)?shù)厝颂峁┳詣玉{駛出租車服務(wù)，具體使用模式與Uber、滴滴類似。載人商業(yè)化試運(yùn)營之外，載貨商業(yè)化試運(yùn)營也不例外。圖森未來目前在美國服務(wù)于18位客戶，并與全球最大快遞承運(yùn)商、包裹遞送公司UPS合作在亞利桑那州的鳳凰城和圖森市之間進(jìn)行日常無人駕駛試運(yùn)營。

主要面向公交車、出租車領(lǐng)域

回到本次武漢頒發(fā)的商用牌照，可以看到的是無論是百度、深蘭科技還是海梁科技，他們主要都是集中在公交車和出租車領(lǐng)域，可以實(shí)現(xiàn)L4級的自動駕駛。其中，百度提供的是Robotaxi服務(wù)，深蘭科技和梁?？萍继峁┑氖亲詣玉{駛公交車服務(wù)。

今年7月，百度與紅旗聯(lián)合打造的量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車Robotaxi——紅旗E·界已經(jīng)在長沙亮相，該車型也在長春投產(chǎn)下線，想必很快就能在武漢落地。深蘭科技的熊貓智能公交車則早在廣州、天津、常州等多座城市進(jìn)行了試運(yùn)營，長遠(yuǎn)來看，武漢頒發(fā)的商業(yè)牌照將促使其從試運(yùn)營真正進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

2017年，搭載“阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)”的深圳巴士集團(tuán)公交車在深圳市福田保稅區(qū)首發(fā)試運(yùn)營，該系統(tǒng)正是由梁?？萍甲灾餮邪l(fā)設(shè)計(jì)的。對于百度和深蘭科技，許多人已經(jīng)非常熟悉了，那么梁?？萍加质鞘裁磥眍^呢？

據(jù)悉，梁海科技由廣東民營投資股份有限公司、深圳巴士集團(tuán)共同發(fā)起設(shè)立，公司CEO由胡劍平擔(dān)任。根據(jù)天眼查的數(shù)據(jù)顯示，梁海科技的主要股東包括廣州粵民投智海股權(quán)投資合伙企業(yè)、胡海平、深圳巴士新能源有限公司，持股比例分別為44.1%、29.4%和9.8%。

其中，粵民投智海的股東包括廣東民營投資股份有限公司和昌都叢瑞企業(yè)管理有限公司。廣東民營投資股份公司的出資人包括賢豐控股、盈峰集團(tuán)、海天集團(tuán)、美的控股、立白集團(tuán)等；昌都叢瑞企業(yè)管理有限公司的主要股東是易方達(dá)基金管理有限公司前董事長葉俊英。

深圳巴士新能源有限公司的唯一股東為深圳巴士集團(tuán)股份有限公司，由深圳市國資委持有后者55%的股份。

公司CEO胡劍平可謂是公共交通領(lǐng)域的“老兵”了。他曾先后就職于深圳市交通運(yùn)輸委員會、深圳地鐵集團(tuán)、并赴任北京交通運(yùn)輸協(xié)會與中國道路運(yùn)輸協(xié)會城市公交分會負(fù)責(zé)人，還曾擔(dān)任過深圳巴士集團(tuán)董事長。

截至目前，梁海科技已經(jīng)與斯堪尼亞、新加坡金鐘集團(tuán)達(dá)成了戰(zhàn)略合作，同時(shí)也與南方科技大學(xué)、深圳巴士集團(tuán)聯(lián)合成立智能交通研究中心，并與北京工業(yè)大學(xué)成立了交通大數(shù)據(jù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室。公司的核心業(yè)務(wù)是基于翼行云（AI+BigData Cloud）的麥詩出行平臺和智能駕駛運(yùn)營平臺。簡單來說就是通過AI、大數(shù)據(jù)與云，通過端+平臺的方式為公共交通行業(yè)提供整體解決方案。

總而言之，隨著武漢頒發(fā)全球首張自動駕駛商用牌照，后續(xù)或許會有更多的城市頒發(fā)商用牌照，也將會有更多的企業(yè)從技術(shù)測試走向商業(yè)化運(yùn)營，這將為整個(gè)行業(yè)以及行業(yè)中的企業(yè)帶來許多影響。

從資本方面來看，今年以來自動駕駛商用車、乘用車市場遇冷，核心原因在于長期燒錢卻無法實(shí)現(xiàn)盈利，因此比乘用車、商用車更加火熱的就是專注于細(xì)分場景的貨運(yùn)物流自動駕駛。如今商用牌照的發(fā)放雖然短期內(nèi)是非營利性質(zhì)，但這已經(jīng)拉開了國內(nèi)自動駕駛商業(yè)化運(yùn)營的序幕，盤活了專注于L4級別的自動駕商用車、乘用車企業(yè)。

同時(shí)可能促進(jìn)此前專注于機(jī)場、港口等封閉場景的自動駕駛企業(yè)，將應(yīng)用場景拓展到出租車、公共出行領(lǐng)域，進(jìn)一步推動自動駕駛企業(yè)與傳統(tǒng)車企、新興共享出行企業(yè)的合作。

此外從整合行業(yè)的角度來看，商用牌照的發(fā)放或?qū)⒋偈怪袊詣玉{駛市場格局分定。獲得商用牌照的企業(yè)能夠先人一步進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營，開始實(shí)現(xiàn)初步的盈利，同時(shí)也將能夠獲得資本的青睞，獲得更多的資源與外界合作的機(jī)遇，能夠率先獲得用戶的認(rèn)可與口碑，馬太效應(yīng)將會更加明顯。

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