華為會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。

華為加快了汽車領(lǐng)域的布局速度。

在昨日舉行的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍發(fā)表了主題演講，并介紹了華為在汽車產(chǎn)業(yè)鏈上詳細(xì)的布局和計(jì)劃，重點(diǎn)如下：

1、打造MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心）智能駕駛平臺(tái)，通過該平臺(tái)建立廣泛生態(tài)；

2、打造智能座艙平臺(tái)，讓智能座艙平臺(tái)和整個(gè)智能終端生態(tài)結(jié)合起來；

3、打造智能電動(dòng)平臺(tái)，讓車企在電動(dòng)上形成差異化體驗(yàn)；

4、重視聯(lián)接，通過4G、5G、V2X的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與路、車與車的連接，從而通過云服務(wù)，對(duì)所有連接的車進(jìn)行有效管理，構(gòu)建所有車連接起來的生態(tài)。

談到打造MDC智能駕駛平臺(tái)時(shí)，徐直軍透露，華為會(huì)利用自己的5G技術(shù)開發(fā)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全天候的成像，此外還將利用光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)。聯(lián)想到華為在芯片、智慧屏、高精地圖等行業(yè)的布局，研發(fā)毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)這一舉動(dòng)讓人不得不感嘆，或許華為會(huì)遲到，但絕不會(huì)缺席。

親自下場(chǎng)造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)

現(xiàn)場(chǎng)，徐直軍談到智能網(wǎng)聯(lián)汽車將對(duì)人類社會(huì)、汽車產(chǎn)業(yè)以及人的出行帶來巨大的改變，主要體現(xiàn)在幾個(gè)方面：一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為持續(xù)價(jià)值創(chuàng)造的平臺(tái)；二、未來整個(gè)社會(huì)應(yīng)該是擁有車與出行服務(wù)相結(jié)合的模式；三、此前車內(nèi)娛樂系統(tǒng)已經(jīng)幾十年沒有大的變化，智能終端的產(chǎn)業(yè)鏈與智能座艙有機(jī)融合，能夠?qū)⑹謾C(jī)的體驗(yàn)帶到車上；四、基于E/E架構(gòu)，即總線+分散控制的架構(gòu)將走向智能化，變成分布式網(wǎng)絡(luò)+域控制器的架構(gòu)；五、車與車、車與路的連接，讓汽車不再是單個(gè)機(jī)械物體，而成為網(wǎng)聯(lián)終端，隨之網(wǎng)絡(luò)安全、信息安全問題需要解決。

這是華為對(duì)于眼下蓬勃發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的判斷，也正是基于這幾點(diǎn)判斷，華為選擇從傳感器、智能座艙平臺(tái)、智能電動(dòng)平臺(tái)以及聯(lián)接切入汽車產(chǎn)業(yè)，提出聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商的戰(zhàn)略。

整體來看，華為在汽車產(chǎn)業(yè)的布局中，MDC智能駕駛平臺(tái)的打造是非常重要的一個(gè)方面。徐直軍表示：華為將利用自身AI能力與云的能力，打造以華為昇騰芯片為基礎(chǔ)、加上智能操縱系統(tǒng)以及自動(dòng)駕駛云服務(wù)的MDC智能駕駛平臺(tái)。并且它們將通過該平臺(tái)再開放API，以此跟廣大的部件提供商、集成商、應(yīng)用開發(fā)商等合作伙伴共同打造三個(gè)生態(tài)：

1、打造傳感器生態(tài)，包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等，讓這些傳感器更好、更方便與MDC連接在一起。徐直軍表示，華為會(huì)利用自己的5G技術(shù)開發(fā)毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全天候的成像，并且也將利用光電子技術(shù)，開發(fā)激光雷達(dá)。

2、打造智能駕駛應(yīng)用生態(tài)，與合作伙伴聯(lián)合研發(fā)基于MDC的智能駕駛應(yīng)用與算法。

3、將MDC與各種執(zhí)行部件連接起來，推動(dòng)接口標(biāo)準(zhǔn)的建立，讓MDC與所有執(zhí)行部件更容易配合。

其實(shí)此前就有傳聞稱華為要造激光雷達(dá)，如今徐直軍已經(jīng)親自證實(shí)，而由此可見，華為在打造MDC智能駕駛平臺(tái)方面，是不斷進(jìn)階和完善的，具體而言就是從算法芯片逐步延伸到了與之相關(guān)的傳感器方面。

曾經(jīng)華為提供給汽車企業(yè)的是基于MDC的車載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案，其中包括自研的自動(dòng)駕駛芯片、相關(guān)軟件算法、系統(tǒng)。如今強(qiáng)調(diào)打造傳感器生態(tài)，甚至親自下場(chǎng)造激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)意味著，華為希望為汽車提供更加全面、完全的MDC智能駕駛平臺(tái)，其中不僅包括算法、軟件應(yīng)用、芯片，還將延伸到傳感器層面。而這將使得自動(dòng)駕駛算法、軟件應(yīng)用、芯片與傳感器能夠更好的融合、協(xié)同工作。同時(shí)，接口標(biāo)準(zhǔn)的建立以及智能駕駛應(yīng)用生態(tài)則體現(xiàn)了華為在搭建產(chǎn)業(yè)生態(tài)方面的計(jì)劃。

利用麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)打造智能座艙平臺(tái)

華為在汽車產(chǎn)業(yè)的第二個(gè)重點(diǎn)發(fā)力方向是打造智能座艙平臺(tái)。徐直軍表示：“我們的核心理念是讓智能座艙平臺(tái)和整個(gè)智能生態(tài)終端結(jié)合起來。”簡(jiǎn)單來說，華為認(rèn)為它在全球擁有廣泛的智能手機(jī)用戶并且建立起了廣泛的智能終端生態(tài)，因此希望將智能終端硬件生態(tài)、軟件生態(tài)、應(yīng)用生態(tài)引入到智能座艙。即利用智能手機(jī)麒麟芯片加上鴻蒙操作系統(tǒng)，打造智能座艙平臺(tái)，最終實(shí)現(xiàn)智能座艙硬件和軟件的不斷升級(jí)與更新。

智能座艙是華為布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車的重要一部分。今年4月，華為在上海車展期間展出了與東風(fēng)汽車合作的無人駕駛汽車、5G智能座艙；9月份華為又與長(zhǎng)城汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動(dòng)、云服務(wù)和大數(shù)據(jù)等方面展開合作。

華為的智能座艙已經(jīng)與車企進(jìn)行了合作，未來與華為合作研發(fā)的智能座艙無疑將會(huì)利用麒麟芯片和鴻蒙操作系統(tǒng)打造出來，而究竟能夠達(dá)到怎樣的效果目前仍是未知。但可以推測(cè)出來的是，在智能座艙方面，華為希望最大限度利用其在手機(jī)市場(chǎng)的海量用戶、成熟的智能終端生態(tài)優(yōu)勢(shì)，占得先機(jī)。

華為發(fā)力的第三個(gè)方向是智能電動(dòng)平臺(tái)，希望基于MCU打造出整車控制操作系統(tǒng)，然后將該系統(tǒng)開放給企業(yè)，讓企業(yè)基于VDC（虛擬化數(shù)據(jù)中心）平臺(tái)，做出差異化的整車控制。直白來說，它希望打造出智能汽車領(lǐng)域的“安卓”。

目前在這一方向上，華為似乎也取得了一定的進(jìn)展。其實(shí)在今年8月，就有網(wǎng)友曝出一張吉利汽車與華為鴻蒙OS合作的海報(bào)，海報(bào)上印有吉利博越Pro新車。如果這一合作屬實(shí)，意味著華為鴻蒙操作系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)邁出了第一步。

最后一個(gè)方向則是聯(lián)接，徐直軍表示：“我們希望通過4G、5G、V2X技術(shù)，將車與路、車與車連接起來，同時(shí)通過云服務(wù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)所有連接的汽車進(jìn)行有效管理，以此構(gòu)建出所有車連接起來的生態(tài)。”

這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最終要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，而華為在通信信息技術(shù)層面的積累，無疑讓其在這一領(lǐng)域具備了先天優(yōu)勢(shì)。此前華為發(fā)布的Balong5000就是全球首個(gè)支持V2X的多模芯片，另外其還提供車聯(lián)網(wǎng)方案、5G車站移動(dòng)通信模塊、T-BOX和車載網(wǎng)絡(luò)等。

整體來看，華為在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑愈加清晰，動(dòng)作也正在不斷加快，它究竟能在汽車產(chǎn)業(yè)取得多大的成就值得期待。在汽車產(chǎn)業(yè)的布局有條不紊的進(jìn)行的同時(shí)，華為“老本行”5G和消費(fèi)者業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)開花。

今日下午，華為在深圳舉行了5G終端發(fā)布會(huì)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了多款產(chǎn)品，包括Mate X 5G折疊屏手機(jī)、Mate 30系列5G手機(jī)、VR Glass、手環(huán)、藍(lán)牙耳機(jī)等。其中Mate X折疊屏手機(jī)是首款在國(guó)內(nèi)上市的折疊屏手機(jī)，上市時(shí)間為11月15日，售價(jià)為16999元，且僅提供8+512GB版本。

據(jù)華為終端手機(jī)產(chǎn)品線總裁何剛透露，2019年華為手機(jī)全球發(fā)貨量已經(jīng)突破了2億臺(tái)，巨大的銷量不僅帶給了華為可觀的利潤(rùn)，背后所代表的智能終端生態(tài)，也將促使華為在布局汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)持有更多有利籌碼。

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