對(duì)于整車廠而言，OAT升級(jí)具有兩方面的重要意義：一方面能夠修復(fù)軟件所引發(fā)的BUG，從而避免因系統(tǒng)問題進(jìn)行汽車召回，節(jié)省整車廠的運(yùn)營成本。在斑馬智行CTO肖楓看來，OTA升級(jí)的核心價(jià)值就是幫助汽車節(jié)約成本提升性能。據(jù)HIS分析師的數(shù)據(jù)，到2022年汽車OTA升級(jí)可以為汽車每年節(jié)省350億美元的成本。

另一方面，OTA升級(jí)還能夠?yàn)槠噭?chuàng)造新的盈利模式，即通過OTA升級(jí)提供更多、更好的性能服務(wù)，讓車主買單。以特斯拉為例，其在2019年12月推出了適用于Model 3雙電機(jī)版和長續(xù)航版的加速升級(jí)服務(wù)，售價(jià)2000美元，用戶購買了該服務(wù)后，他們的Model 3可將0-60英里/小時(shí)的加速時(shí)間從4.4秒縮短到3.9秒。

而在此前特斯拉還通過OTA升級(jí)提升了相關(guān)車型的峰值輸出功率、續(xù)航、增加了哨兵模式、召喚模式等，并新增了多款游戲、搭載了更多的流媒體平臺(tái)，以此為用戶帶來了更好的體驗(yàn)。

摩根士丹利的分析師Adam·Jonas因此認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車會(huì)過時(shí)就是因?yàn)槠錈o法與特斯拉的OTA軟件升級(jí)相抗衡。他還說道：“特斯拉通過軟件升級(jí)開增加新的功能，這讓我們窺探到了汽車行業(yè)的未來。”

由此可見，OTA升級(jí)的重要性。截至目前汽車OTA涵蓋的范圍包括：汽車駕駛的剎車系統(tǒng)、油門踏板力度、新增各類游戲、視頻平臺(tái)、屏幕界面UI、操作按鈕、動(dòng)力以及電池系統(tǒng)、乃至門把手等。

總而言之，從汽車性能、功能到娛樂系統(tǒng)應(yīng)有盡有，只要你是“人民幣玩家”就能“一直升級(jí)一直爽”。但實(shí)際上要做到這一點(diǎn)，并不容易。

想OTA升級(jí)沒那么容易

首先汽車OTA升級(jí)要想實(shí)現(xiàn)的前提是，汽車必須具備聯(lián)網(wǎng)的能力，而根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2020年，我國汽車保有量約為2.5億輛到3億輛，按照15%的滲透率，其中具備聯(lián)網(wǎng)能力的汽車約為4000輛。所以汽車OAT要實(shí)現(xiàn)普及，還需要經(jīng)歷一個(gè)漫長的過程。

此外從技術(shù)層面來說，汽車OTA升級(jí)也面臨著多方面的挑戰(zhàn)。其中最大的問題就是安全性。眾所周知，按照傳統(tǒng)汽車OTA升級(jí)的方式，車主每次升級(jí)系統(tǒng)都需要到4S店，比較麻煩。而如今隨著汽車智能化水平的提升，汽車OTA升級(jí)對(duì)于用戶而來，就像更新手機(jī)系統(tǒng)一樣方便，只需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)侯進(jìn)行遠(yuǎn)程下載安裝軟件即可。

具體來說，OTA升級(jí)可以分為三個(gè)階段，即生成更新包、傳輸更新包、安裝更新，因而在安全性方面也要考慮三個(gè)部分的安全。第一部分是云端服務(wù)器安全；第二部分是車端安全，最后一部分則是車和云之間的通訊安全。

以傳輸更新包為例，黑客可以在這一過程中對(duì)存包進(jìn)行篡改或者挾持。這就需要在傳輸更新包到車載終端這個(gè)流程中加驗(yàn)證、加密機(jī)制和手段。目前整車廠可以通過將標(biāo)識(shí)密鑰技術(shù)與OTA升級(jí)過程融合，從而讓軟件在升級(jí)時(shí)，在云端服務(wù)器和車端之間進(jìn)行身份認(rèn)證，并且對(duì)車和云之間的數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。

其二，安裝更新時(shí)的用戶體驗(yàn)。盡管做到了傳輸更新包過程中的安全，但在安裝更新時(shí)，如何讓用戶更方便也是一大挑戰(zhàn)。2019年蔚來、零跑等都被曝出，汽車在進(jìn)行OTA系統(tǒng)升級(jí)時(shí)趴窩在馬路中間的新聞，這就是用戶體驗(yàn)的問題。

由于汽車OTA升級(jí)過程需要半小時(shí)到乃至1小時(shí)的時(shí)間才能完成，用戶在此期間無法做任何事，因此這就要求整車廠在UI界面的設(shè)計(jì)、與用戶的交互層面多下一番功夫。比如讓用戶自主選擇更新時(shí)間、提醒用戶更新時(shí)須注意的事項(xiàng)等。當(dāng)然最理想的情況是，在正常駕駛的狀態(tài)下進(jìn)行后臺(tái)更新，但要達(dá)到這一效果，還是非常艱難的。

不僅如此，對(duì)于第三方OTA廠商來說，不同車廠之間存在信息化程度、云端管理方式以及汽車端車型和平臺(tái)等多方面的不同，這需要OTA廠商提供定制化的服務(wù)。更重要的是整車廠希望將應(yīng)用、性能、智能網(wǎng)聯(lián)娛樂化內(nèi)容、乃至自動(dòng)駕駛等多方面的東西通過OTA升級(jí)來實(shí)現(xiàn)，并以此打造整車用戶生態(tài)。因此OTA在車廠的規(guī)劃中無法成為孤立的個(gè)體，必須通過深度的調(diào)研來定義數(shù)據(jù)的交互流程和指令接口，從而將OTA于其他體系打通，如此才能發(fā)揮最大的作用。

而要實(shí)現(xiàn)固件、應(yīng)用、內(nèi)容等升級(jí)并且針對(duì)不同車型進(jìn)行個(gè)性化管理，就要求OTA廠商構(gòu)建統(tǒng)一的OTA管理平臺(tái)。

整體來看，OTA要想真正達(dá)到理想的效果和價(jià)值，仍需要OTA廠商和整車廠們的共同協(xié)作、摸索。而如果OTA解決了多方面的挑戰(zhàn)真正普及應(yīng)用，那么對(duì)于經(jīng)銷商來說日子就不再好過了。

目前已經(jīng)有不少經(jīng)銷商擔(dān)心隨著汽車OTA升級(jí)的發(fā)展、完善，車主與經(jīng)銷商之間的接觸將會(huì)越來越少，他們將損失非常多二次銷售的機(jī)會(huì)，而汽車的售后維修、保養(yǎng)正是經(jīng)銷商的盈利大頭。如果OTA能夠解決的問題越來越多，豈不是搶了他們的飯碗？

不過如今談?dòng)绊?，還言之過早，且OTA升級(jí)并非是一把“萬能鑰匙”，可以解鎖一切難題。要知道OTA升級(jí)針對(duì)的只是汽車的軟件，對(duì)于硬件問題并不能解決。

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