誰(shuí)來(lái)為二手新能源汽車(chē)買(mǎi)單？

賣(mài)方不想賣(mài)，車(chē)商不愿收，買(mǎi)方不敢買(mǎi)。

新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)遭遇“夭折”。購(gòu)買(mǎi)時(shí)價(jià)值10萬(wàn)元的汽車(chē)在開(kāi)了3年后，出售的價(jià)格直接砍掉了三分之二，3萬(wàn)元出售都算走運(yùn)，并且即便是業(yè)界著名的特斯拉，在二手市場(chǎng)也要先砍30萬(wàn)元再議價(jià)。

在保值率這個(gè)層面，新能源汽車(chē)完敗傳統(tǒng)燃油車(chē)。

不受待見(jiàn)

新能源汽車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)不受待見(jiàn)是顯而易見(jiàn)的，且有數(shù)據(jù)為證：

我們選取了不同價(jià)位的、幾款具有代表性的新能源汽車(chē)和燃油車(chē)，對(duì)比了它們?cè)诙周?chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)?？梢钥吹剑?strong>在車(chē)的售價(jià)、上牌日期、行駛里程幾乎差不多的前提之下，新能源汽車(chē)在二手市場(chǎng)能夠賣(mài)出的價(jià)格與燃油車(chē)具有一定的距離。

以蔚來(lái)ES8 2018款和保時(shí)捷Macan 2017款為例，兩款車(chē)的定位都是SUV，原價(jià)差距僅為2000多元，保時(shí)捷Macan 2017款在出行里程比蔚來(lái)ES8 2018款還要多1.31萬(wàn)公里的前提之下，二手車(chē)市場(chǎng)它的售價(jià)還要比蔚來(lái)ES8 2018款多8.74萬(wàn)元。

面向中低端市場(chǎng)車(chē)型更是如此，北汽新能源EC系列與別克威朗2017款相比，前者比后者的原價(jià)高3200元，但經(jīng)過(guò)兩年多的使用后，兩款車(chē)在二手車(chē)市場(chǎng)的待遇簡(jiǎn)直天差地別，別克威朗2017款行駛里程比北汽新能源還多0.14萬(wàn)公里的前提下，在二手車(chē)市場(chǎng)的售價(jià)卻是北汽新能源EC系列的2倍多。

不僅是我們截取的數(shù)據(jù)如此，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年11月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》也證實(shí)了這一點(diǎn)。該報(bào)告顯示，三年車(chē)齡的純電動(dòng)新能源汽車(chē)平均保值率為36.4%，新能源汽車(chē)中只有特斯拉Model X三年車(chē)輛的保值率達(dá)到了63.9%，大量國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)三年車(chē)齡的保值率均低于50%，而大部分傳統(tǒng)燃油車(chē)的保值率普遍在60%至70%之間。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019年中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)1年保值率排在前五的車(chē)型分別是：特斯拉Model X、特斯拉Model S、別克VELITE5、沃爾沃S60L和比亞迪宋DM，它們保值率分別為74.98％、71.42％、60.67％、58.43％、58.05％。

由此可見(jiàn)，除了特斯拉的保值率還算能夠與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比之外，其他新能源車(chē)型在二手車(chē)市場(chǎng)的確不受待見(jiàn)，那么背后的原因是什么呢？

不受待見(jiàn)的原因

綜合媒體的報(bào)道以及二手車(chē)商戶的反饋可知，主要原因來(lái)自于幾個(gè)方面：

1、純電動(dòng)汽車(chē)二手車(chē)沒(méi)有統(tǒng)一的判斷標(biāo)準(zhǔn)與具體方法。對(duì)于二手車(chē)商戶、平臺(tái)而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)二手車(chē)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是明確清晰且統(tǒng)一的，包括汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)、機(jī)艙以及鈑金技術(shù)的驗(yàn)偽等，但電動(dòng)車(chē)并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件，其采用的四輪電機(jī)和電池又是全封閉的，專(zhuān)業(yè)人員無(wú)法從這方面入手驗(yàn)證電動(dòng)車(chē)的好壞。

2、另外除了續(xù)航里程的硬性指標(biāo)能夠一定程度上反映電池的損耗之外，對(duì)于電動(dòng)車(chē)至關(guān)重要的電池究竟品質(zhì)如何也無(wú)從判斷，基于種種情況，二手車(chē)商戶或者買(mǎi)家收二手車(chē)就只能碰運(yùn)氣。

3、純電動(dòng)汽車(chē)更新迭代速度快，導(dǎo)致消費(fèi)者更愿意買(mǎi)新車(chē)。新能源汽車(chē)在續(xù)航里程、智能化以及其他技術(shù)方面更新迭代速度太快，買(mǎi)二手車(chē)并不劃算。以續(xù)航里程為例，2017年我國(guó)第1批推廣目錄中的純電動(dòng)乘用車(chē)型平均續(xù)航里程為202公里，2018年第1批推廣目錄中的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程平均數(shù)為250公里，而到2019年第3批，5成車(chē)型續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)400公里。

因此對(duì)于當(dāng)下要購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)2017年202km公里的車(chē)型顯然不如買(mǎi)2019年400公里的車(chē)型劃算。

4、新能源汽車(chē)保有量少。常規(guī)情況下，汽車(chē)保值率受到車(chē)輛保有量因素的影響，當(dāng)車(chē)輛的保有量越大意味著消費(fèi)者的認(rèn)可度就越高，車(chē)主在后期的養(yǎng)護(hù)成本也就相對(duì)較低。目前新能源車(chē)的保有量近300萬(wàn)輛，與二手車(chē)燃油車(chē)市場(chǎng)8000萬(wàn)輛的保有量差距甚遠(yuǎn)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，只有新能源汽車(chē)的保有量比例達(dá)到20%時(shí)，新能源汽車(chē)二手市場(chǎng)才有望發(fā)展起來(lái)。

總之，汽車(chē)保值率的影響因素包括，新車(chē)的價(jià)格浮動(dòng)、汽車(chē)品牌、保有量、車(chē)輛的使用情況、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用等，但目前對(duì)于二手新能源汽車(chē)，影響因素基本只有兩個(gè)維度，即品牌和車(chē)輛使用情況。

值得一提的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)二手車(chē)不受待見(jiàn)，而國(guó)外的情況截然不同。

另一番天地

據(jù)二手車(chē)購(gòu)物網(wǎng)站Shift表示，2019年上半年，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售份額與2018年同期相比增長(zhǎng)了2倍，達(dá)到了4%，加上混合動(dòng)力車(chē)，這一數(shù)據(jù)會(huì)更可觀。該網(wǎng)站CEO稱(chēng)，他們銷(xiāo)售的產(chǎn)品中有20%都是混合動(dòng)力車(chē)或者電動(dòng)汽車(chē)，并且由于需求的上漲，國(guó)外二手電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)也正在提升。

核心原因是：二手電動(dòng)汽車(chē)非常便宜，對(duì)于消費(fèi)者有極大的吸引力。以美國(guó)為例，對(duì)于當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者來(lái)說(shuō)，二手車(chē)是最便宜的擁有汽車(chē)的方式，消費(fèi)者不需要支付汽車(chē)消費(fèi)稅，并且每年的維修保養(yǎng)費(fèi)用也更加便宜，加上電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有變速箱、火花塞等部件，消費(fèi)者使用更加便捷。

不過(guò)，這一切基于美國(guó)完善的二手車(chē)評(píng)估體系。據(jù)悉美國(guó)二車(chē)評(píng)估有：行業(yè)協(xié)會(huì)、評(píng)估與檢測(cè)機(jī)構(gòu)、金融服務(wù)商、經(jīng)銷(xiāo)商、數(shù)據(jù)與信息提供商、電商等多個(gè)方面的渠道和途徑。因此它們二手車(chē)的價(jià)格和車(chē)況都非常透明。

總之，稅收減免以及完善的二手車(chē)評(píng)估體系，為其新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)提供了可靠而有力的發(fā)展空間。

與之相比，中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)在評(píng)估、檢測(cè)環(huán)節(jié)透明度有所不足，缺乏權(quán)威第三方機(jī)構(gòu)為車(chē)況和價(jià)格做背書(shū)，只有人人車(chē)、瓜子二手車(chē)會(huì)提供相對(duì)全面的信息。新能源汽車(chē)出現(xiàn)后，評(píng)估體系上的不足愈加突顯。

不久前工信部表示，2020年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策不會(huì)大幅度退坡，此舉為國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)企業(yè)提供了更多的成長(zhǎng)空間，也有利于新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)也蘊(yùn)藏著極大的發(fā)展空間和機(jī)遇，比如新能源汽車(chē)二手車(chē)銷(xiāo)售/租賃平臺(tái)、新能源汽車(chē)檢測(cè)、評(píng)估機(jī)構(gòu)等，但這需要等待合適的時(shí)間與機(jī)遇，短期內(nèi)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)二手車(chē)不受待見(jiàn)的局面難以扭轉(zhuǎn)。

扭轉(zhuǎn)局面之難

根據(jù)國(guó)內(nèi)的情況，二手新能源汽車(chē)要想扭轉(zhuǎn)局面，置身其中的車(chē)企必然要出一份力氣。其實(shí)，此前也有部分新能源汽車(chē)車(chē)企推出了與二手車(chē)相關(guān)的服務(wù)，包括北汽新能源、蔚來(lái)、威馬、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)等就是其中的代表。

在2016年，北汽新能源就提出以市場(chǎng)售價(jià)的45%—55%回購(gòu)某一時(shí)期自家推出的新能源汽車(chē)。

蔚來(lái)也曾上線了官方二手車(chē)服務(wù)平臺(tái)，承諾：蔚來(lái)官方二手車(chē)車(chē)主，可以免費(fèi)享受充電樁安裝、換電、異地加電等服務(wù)，同時(shí)車(chē)主還能擁有車(chē)輛歷史信息知情權(quán)、7天退換、1年/3萬(wàn)公里延長(zhǎng)質(zhì)保等權(quán)益。

2019年8月威馬也推出了官方二手車(chē)服務(wù)，發(fā)布了“威馬Care+”保值換購(gòu)計(jì)劃，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)此項(xiàng)服務(wù)后，開(kāi)票日起3年內(nèi)，用戶可以享受61.8%的折舊價(jià)，通過(guò)補(bǔ)交差價(jià)購(gòu)買(mǎi)威馬新款車(chē)型。

但好景不長(zhǎng)，威馬和蔚來(lái)推出二手車(chē)服務(wù)不久后就悄無(wú)聲息了，蔚來(lái)甚至下線了這一平臺(tái)，蔚來(lái)內(nèi)部人士回應(yīng)，上線二手車(chē)業(yè)務(wù)系誤操作，因?yàn)槠渲兴械募?xì)節(jié)都沒(méi)有最終敲定。

由此可見(jiàn)，對(duì)于眾多新能源汽車(chē)車(chē)企來(lái)說(shuō)，2019年以來(lái)銷(xiāo)量不佳、補(bǔ)貼政策退坡以及融資困境已經(jīng)讓它們焦頭爛額，目前根本沒(méi)有精力、成本去推動(dòng)新能源汽車(chē)二手車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展。

除了車(chē)企之外，政策也還亟待完。據(jù)媒體報(bào)道，目前國(guó)內(nèi)針對(duì)新能源汽車(chē)二手車(chē)的評(píng)估體系、標(biāo)準(zhǔn)的政策方面還是空白。二手車(chē)商戶基本還是按照適用于二手燃油車(chē)的《二手車(chē)流通管理辦法》和《二手車(chē)鑒定評(píng)估技術(shù)范圍》對(duì)新能源汽車(chē)二手車(chē)進(jìn)行評(píng)估。

而在第三方平臺(tái)，針對(duì)出售的二手新能源汽車(chē)車(chē)型也進(jìn)行了多項(xiàng)的檢測(cè)，它們提供的信息具備一定的參考性。

整體來(lái)看，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)的保有量增加，與二手新能源汽車(chē)評(píng)估體系相關(guān)政策的出臺(tái)也會(huì)成為必然之事，屆時(shí)各大新能源汽車(chē)車(chē)企也將越過(guò)最為艱難的時(shí)期，可以分出精力來(lái)完善二手車(chē)服務(wù)，二手新能源汽車(chē)不受待見(jiàn)的局面或許也將扭轉(zhuǎn)，但這需要多久的時(shí)間，是未知的。

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