現(xiàn)在來看，華為在智能汽車領(lǐng)域充滿了野心。

如今，越來越多的科技企業(yè)開始將目光偷向了智能汽車這片藍(lán)海。

其中有人選擇了直接造車，也有人選擇通過軟件和生態(tài)產(chǎn)品進(jìn)軍這個(gè)市場。

今天下午，華為公布了全新的智能汽車解決方案品牌——HI（HUAWEI Intelligent Automotive Solution），并且?guī)砣珬Ｖ悄芷嚱鉀Q方案。

看到新聞后，已經(jīng)有網(wǎng)友開始幻想：跟華為合作多年的保時(shí)捷，會不會采用這個(gè)解決方案推出一款聯(lián)名電動跑車嗎？

全棧智能汽車解決方案

關(guān)于華為造車的傳聞，一直不絕于耳。

去年5月，華為首次正式對外宣布，要做面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“增量部件供應(yīng)商”，同時(shí)成立了智能汽車解決方案BU（簡稱汽車BU）。

簡單來說：華為并不造車，而是做零部件供應(yīng)商，而且只做智能汽車相關(guān)的增量業(yè)務(wù)。

近些年，這個(gè)部門已經(jīng)推出了多款產(chǎn)品，包括知名度最高的HiCar車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，今天發(fā)布的HI品牌更像是對之前產(chǎn)品的整合升級。整個(gè)解決方案包括1個(gè)計(jì)算與通信架構(gòu)、5大智能系統(tǒng)以及30+智能化部件，基本上做到了覆蓋整車。從華為汽車BU總裁王軍的介紹中來看，該解決方案已經(jīng)做到智能汽車領(lǐng)域全方位的布局。

算法和應(yīng)用

HI包括三大計(jì)算平臺，智能駕駛計(jì)算平臺、智能座艙計(jì)算平臺和智能車控計(jì)算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。在強(qiáng)大算力和操作系統(tǒng)的支持下，汽車可以實(shí)現(xiàn)軟件定義，并且不斷推出新功能。

自動駕駛系統(tǒng)

根據(jù)介紹，ADS高階自動駕駛是目前中國道路場景下最好的自動駕駛系統(tǒng)，以L4級自動駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，提供面向L4~L2+級自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案，并且具備智能機(jī)器學(xué)習(xí)功能。

智能電動系統(tǒng)

HI智能電動系統(tǒng)的核心動力部件采用浸入式油冷散熱方式，百公里加速僅需3.X秒。同時(shí)，華為提供800V高壓快充解決方案，充電10分鐘即可續(xù)航200公里，一杯咖啡時(shí)間就能充滿能量。

智能座艙

HI智能座艙搭載鴻蒙座艙操作系統(tǒng)。AR-HUD（抬頭顯示）技術(shù)能將普通的擋風(fēng)玻璃變成一個(gè)70寸高清大屏，并且配置7.1環(huán)繞立體聲。該座艙有強(qiáng)大的視覺識別能力、語義理解能力和AI技術(shù)，可以用自然語言交流，看懂用戶的手勢和表情。

汽車安全

在駕駛安全方面，該方案提供雙電驅(qū)系統(tǒng)聯(lián)動控制、冗余備份，保障乘客安全。同時(shí)，通過AI及大數(shù)據(jù)分析，可實(shí)現(xiàn)電池異常提前預(yù)警，進(jìn)一步提升用車安全。在信息安全領(lǐng)域，華為也將多年積累的技術(shù)運(yùn)用到智能汽車領(lǐng)域，從而保護(hù)用戶的信息安全與隱私。

借助物聯(lián)網(wǎng)，華為尋求破局

如今的華為智能手機(jī)出貨量已經(jīng)來到了全球第一，這也彰顯了華為在技術(shù)研發(fā)以及市場營銷層面的實(shí)力，但在美國不斷加碼的制裁下，華為智能手機(jī)業(yè)務(wù)的未來似乎也蒙上了一層陰影，他們也將目光瞄準(zhǔn)了智能汽車領(lǐng)域。

其實(shí)追溯到2013年，華為就已經(jīng)開始布局智能汽車領(lǐng)域。在汽車工業(yè)4.0時(shí)代的背景下，智能汽車注定是大勢所趨，未來核心競爭將會在電動化、自動駕駛、數(shù)字化三個(gè)維度展開，這也讓汽車賦予了電子產(chǎn)品的屬性，谷歌、蘋果等巨頭早就加入到這一領(lǐng)域，作為被國人寄予厚望的民族企業(yè)，華為沒有理由不參與其中，這完成是順應(yīng)時(shí)代發(fā)展的進(jìn)程。

作為目前最積極推動物聯(lián)網(wǎng)的公司之一，華為也將未來寄托在鴻蒙系統(tǒng)上，希望構(gòu)建一個(gè)基于鴻蒙系統(tǒng)的完善物聯(lián)生態(tài)。智能手機(jī)這個(gè)曾經(jīng)占據(jù)華為半壁江山的業(yè)務(wù)或許將逐漸弱化成物聯(lián)生態(tài)中的一環(huán)。

目前來看，華為已經(jīng)有智能手機(jī)、智能穿戴、智能家居等產(chǎn)品線，如果補(bǔ)齊了智能汽車這條線，那么華為智能終端將會全面覆蓋人們及家庭的幾乎全部的應(yīng)用場景。

結(jié)語

盡管智能汽車不是華為的主攻領(lǐng)域，但華為對于智能汽車的興趣始終不減，今天借助新品發(fā)布會推出全新品牌，也再次表現(xiàn)華為對這個(gè)大市場的“野心”。

目前華為多次在公開場合表示不造車，連PPT的樣式都沒有更換，更加表明了華為在汽車零件供應(yīng)上的決心。

在今年的華為開發(fā)者大會上，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東透露了華為HiCar已經(jīng)與20多家廠商進(jìn)行了合作，目標(biāo)2021年預(yù)裝超過500萬臺。在HI品牌推出以后，華為就能更加順利地在智能汽車領(lǐng)域擴(kuò)張。

除了HiCar以外，華為還有許多優(yōu)秀的汽車BU產(chǎn)品，包括智能汽車電子電氣架構(gòu)、華為Octopus自動駕駛云服務(wù)平臺、巴龍（Balong）系列芯片、華為HiCharger直流快充模塊等，這些產(chǎn)品囊括了智能汽車的許多布局。

一旦這一系列布局將來收獲成果，那么華為真就有機(jī)會躋身世界級Tier 1供應(yīng)商，將對供應(yīng)鏈格局產(chǎn)生重大影響。

關(guān)于智能汽車相關(guān)業(yè)務(wù)對華為的重要性，華為輪值董事長徐直軍曾將其和手機(jī)業(yè)務(wù)進(jìn)行類比，“可能十年以后的汽車行業(yè)，華為又很牛逼，像現(xiàn)在的手機(jī)行業(yè)一樣。”

現(xiàn)在來看，不造汽車的華為，野心可能更大。

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