無(wú)論是車(chē)企，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰(shuí)都無(wú)法放棄智能汽車(chē)這個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)空間。

終于，阿里巴巴也宣布造車(chē)了。

26日，上海中心觀光廳最高層，一場(chǎng)簽約儀式在這里低調(diào)舉行：上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方共同推出了全新的高端汽車(chē)品牌——“智己汽車(chē)”。

這是國(guó)內(nèi)首個(gè)創(chuàng)始輪就有百億元投資的汽車(chē)科創(chuàng)公司，也將成為中國(guó)最大的造車(chē)新勢(shì)力。

阿里+上汽，100億的造車(chē)新勢(shì)力

隨著“造車(chē)新勢(shì)力”隊(duì)伍的不斷擴(kuò)容，上汽集團(tuán)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局卻屢遭詬病。

相比起東風(fēng)的"嵐圖"、北汽的"ARCFOX"，同樣定位在高端純電汽車(chē)的“智己汽車(chē)”顯然姍姍來(lái)遲。

但與其他傳統(tǒng)車(chē)企的模式不同，上汽集團(tuán)選擇另一條顛覆式的道路——智能汽車(chē)。而阿里巴巴正是上汽集團(tuán)在這條道路上的重要伙伴。

實(shí)際上，智己汽車(chē)并不是阿里第一個(gè)造車(chē)項(xiàng)目。在此之前，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合作，共同投資成立了斑馬網(wǎng)絡(luò)，隨后搭載斑馬網(wǎng)絡(luò)車(chē)載方案的榮威RX5上市。

此后，斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS打造的智能汽車(chē)開(kāi)放平臺(tái)——斑馬智行，并被搭載在榮威、名爵、新寶駿等10余個(gè)汽車(chē)品牌100多萬(wàn)輛智能汽車(chē)上。

而阿里巴巴達(dá)摩院旗下人工智能實(shí)驗(yàn)室（AI labs）也宣布與戴姆勒、奧迪、沃爾沃等達(dá)成戰(zhàn)略合作，為車(chē)企輸送“AI+車(chē)”解決方案。

不過(guò)斑馬網(wǎng)絡(luò)的股權(quán)之爭(zhēng)一直困擾著公司的發(fā)展，兩大巨頭間的博弈一直讓公司內(nèi)部處于動(dòng)蕩，這其中上汽的背景讓斑馬在業(yè)務(wù)拓展層面遇到極大的困難，最終公司出現(xiàn)產(chǎn)品更新斷檔、大量高管流失等情況。

但顯然，雙方都不想放棄這個(gè)領(lǐng)域，2019年8月，上汽集團(tuán)與阿里宣布重組斑馬網(wǎng)絡(luò)與AliOS，阿里成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的第一大股東，雙方宣布將合作領(lǐng)域擴(kuò)大至汽車(chē)出行平臺(tái)、自動(dòng)駕駛、汽車(chē)行業(yè)云等領(lǐng)域。

而阿里也向斑馬網(wǎng)絡(luò)下達(dá)了任務(wù)指標(biāo)，要求其車(chē)載操作系統(tǒng)AliOS三年內(nèi)汽車(chē)裝機(jī)量達(dá)到1000萬(wàn)輛。

想要完成這個(gè)任務(wù)，智己汽車(chē)正是最好的試金石。

在智己汽車(chē)的官方通稿里，阿里也明確了自己的分工定位：“以用戶的大數(shù)據(jù)、達(dá)摩院的最新技術(shù)、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，共同為智己汽車(chē)全面賦能，助力其搶占全球智能汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)高地。”

重新上路的“斑馬網(wǎng)絡(luò)”

在完成戰(zhàn)略重組后，阿里巴巴將成為斑馬網(wǎng)絡(luò)的第一大股東。這意味著，斑馬網(wǎng)絡(luò)將徹底擺脫上汽集團(tuán)的“束縛”，可以全力出擊抗衡騰訊、華為、百度等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

但在這幾年，斑馬網(wǎng)絡(luò)已然落了下風(fēng)，阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也開(kāi)始落后于另外幾家對(duì)手。

據(jù)IHS Markit 發(fā)布的《中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)報(bào)告》顯示，在今年1-7月的新車(chē)銷(xiāo)量市場(chǎng)占比中，百度實(shí)際搭載新車(chē)銷(xiāo)量占比高達(dá)49%，騰訊占比35%，而阿里僅占比16%。

距離當(dāng)初設(shè)定的600萬(wàn)輛目標(biāo)，斑馬僅僅完成了不到20%。而現(xiàn)在這個(gè)目標(biāo)則上升到1000萬(wàn)輛。

與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的相比，AliOS+斑馬的重合作模式在市場(chǎng)推廣上受到了很大的阻礙。

比起騰訊，阿里巴巴在生態(tài)上明顯遜色，而百度的DuerOS的超級(jí)APP輕模式，更利于推廣。作為異軍突起的華為HiCar已憑借智能汽車(chē)領(lǐng)域的全方面布局、較低的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)成本，迅速搶占了二三線車(chē)企市場(chǎng)。

“重新上路”的斑馬網(wǎng)絡(luò)和阿里，顯然還有很長(zhǎng)的路要走。

智能汽車(chē)，下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)

正如華為所說(shuō)的那樣：“軟件定義汽車(chē)”。簡(jiǎn)單來(lái)講，智能汽車(chē)就是將汽車(chē)做成手機(jī)。

這也是目前汽車(chē)的“智能化”的趨勢(shì)所在，越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)公司開(kāi)始提供智能汽車(chē)解決方案，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，正成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)操作平臺(tái)的重要提供商。

小鵬汽車(chē)CEO何小鵬認(rèn)為：“目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革類似于功能手機(jī)到智能手機(jī)的過(guò)渡，目前汽車(chē)的轉(zhuǎn)變時(shí)期好比2010年智能手機(jī)的轉(zhuǎn)化時(shí)期。”

在IHS Markit發(fā)布的《2020年中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)報(bào)告》顯示，目前全球市場(chǎng)的搭載車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能的新車(chē)滲透率約為45%，預(yù)計(jì)至2025年可達(dá)到接近60%的市場(chǎng)規(guī)模。長(zhǎng)期預(yù)測(cè)中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)，至2025年接近2000萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)75%以上，高于全球市場(chǎng)的裝配率水平。

11月25日，國(guó)家發(fā)改委日前下發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司已于近期開(kāi)展新能源汽車(chē)投資項(xiàng)目調(diào)查工作。文中直接點(diǎn)名了寶能和恒大的造車(chē)計(jì)劃。

一邊是嚴(yán)查寶能和恒大，一邊是巨頭們繼續(xù)加大投入，隨著造車(chē)門(mén)檻越來(lái)越高，新入行越來(lái)越難，另辟戰(zhàn)場(chǎng)選擇從汽車(chē)生態(tài)入手，也是越來(lái)越多廠商的考慮。

在經(jīng)歷了上半年的“寒冬”之后，下半年的造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始重新上路，而傳統(tǒng)車(chē)企雖然相比造車(chē)新勢(shì)力起步，但硬件上的優(yōu)勢(shì)讓傳統(tǒng)車(chē)企追上新勢(shì)力并非難事。

在未來(lái)，真正可以形成堡壘的正是汽車(chē)的軟件部分。

智能汽車(chē)領(lǐng)域，這是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的大市場(chǎng)，如果說(shuō)幾年前還是概念的話，那么當(dāng)華為、阿里等巨頭紛紛入局時(shí)候，那么現(xiàn)在已經(jīng)到了產(chǎn)業(yè)爆發(fā)的前夜。

無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企，還是造車(chē)新勢(shì)力，抑或是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，誰(shuí)都無(wú)法放棄智能汽車(chē)這個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)空間。

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