雖然蘋果并沒(méi)有收購(gòu)低谷時(shí)的特斯拉，但還是挖來(lái)不少人才。

有人把特斯拉比作“汽車界的蘋果”：正如蘋果顛覆了手機(jī)行業(yè)一樣，特斯拉也推動(dòng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展。

當(dāng)蘋果2024年推出Apple Car的消息登上各家媒體的頭條之后，特斯拉CEO 馬斯克也在個(gè)人推特爆了個(gè)猛料：曾經(jīng)蘋果有個(gè)低價(jià)收購(gòu)特斯拉的機(jī)會(huì)，但庫(kù)克沒(méi)有珍惜。

馬斯克自曝：曾尋求蘋果收購(gòu)，但庫(kù)克拒絕見(jiàn)面

蘋果造車的消息，似乎已經(jīng)不再是秘密。據(jù)臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)報(bào)道，蘋果近期向和大、貿(mào)聯(lián)-KY、和勤、富田等臺(tái)灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，隨著零部件訂單出貨并組裝完成，目前已有數(shù)十輛Apple Car的原型車在美國(guó)加州秘密上路測(cè)試。

其中一位零件供應(yīng)商也給出Apple Car的上市時(shí)間——2021年第三季度，具體時(shí)間可能是在9月，這也是蘋果秋季新品發(fā)布會(huì)一貫的召開(kāi)時(shí)間。

換句話說(shuō)：大概9個(gè)月后，我們或許能見(jiàn)到期待已久的“iCar”。

消息傳出之后，蘋果股價(jià)則連續(xù)兩日上漲，市值累計(jì)增長(zhǎng)888億美元（約合5806億人民幣），而特斯拉的股價(jià)則連續(xù)兩日下跌，累計(jì)跌幅7.86%，市值蒸發(fā)518億美元（約合3400億人民幣）。

而就在蘋果占據(jù)各大科技和汽車領(lǐng)域頭條之后，特斯拉CEO 馬斯克在個(gè)人推特上“自曝”了：在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，自己曾找到蘋果CEO蒂姆-庫(kù)克討論過(guò)蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性，但庫(kù)克拒絕見(jiàn)面。

那時(shí)蘋果有機(jī)會(huì)以現(xiàn)在十分之一的價(jià)格收購(gòu)特斯拉，而如今特斯拉的市值已經(jīng)高達(dá)6069億元，相當(dāng)于三個(gè)豐田汽車。

那是在2017年Model 3車型量產(chǎn)前后，彼時(shí)的特斯拉深陷危機(jī)，距離破產(chǎn)僅剩1個(gè)月時(shí)間，馬斯克更是一度想放棄公司的控制權(quán)。但當(dāng)時(shí)的蘋果似乎根本沒(méi)有收購(gòu)特斯拉的意愿，這也讓蘋果錯(cuò)失了一個(gè)擁有新能源汽車品牌的機(jī)會(huì)。

一波三折的蘋果汽車夢(mèng)

盡管沒(méi)有收購(gòu)，但蘋果在造車計(jì)劃一開(kāi)始就盯上了特斯拉的人才。當(dāng)時(shí)有從特斯拉“跳槽”到蘋果的員工表示：要去做一個(gè)“興奮到令人難以拒絕”的項(xiàng)目。

向前深挖，蘋果對(duì)汽車的興趣可以追溯到iPhone誕生之前。據(jù)前蘋果高管、Nest創(chuàng)始人托尼·法德?tīng)柾嘎?，喬布斯早就有?ldquo;造車”的念頭，甚至在2010年與專注輕量車型的“V-Vehicle”的制造商見(jiàn)面。

但當(dāng)時(shí)喬布斯將全部精力放在手機(jī)上，并沒(méi)有將造車計(jì)劃提上日程。后面的故事人人皆知：iPhone大獲成功。

不過(guò)，蘋果也沒(méi)有放棄造車想法。

2015年2月，一輛被租給蘋果的神秘廂式車被人發(fā)現(xiàn)在北加州的街道附近轉(zhuǎn)悠，上面安裝類似谷歌的街景采集設(shè)備，這一信息迅速引來(lái)各大媒體的關(guān)注，而《華爾街日?qǐng)?bào)》更是直接爆料：蘋果在2014年就有數(shù)百名員工在設(shè)計(jì)廂式電動(dòng)車，項(xiàng)目代號(hào)為“Project Titan”（泰坦計(jì)劃）。

圖 | 媒體曝光的神秘廂式車

隨后，泰坦計(jì)劃被曝?fù)碛凶约邯?dú)立的辦公空間，并多次向充電樁、電動(dòng)汽車領(lǐng)域挖人，這其中就包括多位特斯拉員工。

此后，蘋果的汽車團(tuán)隊(duì)廣泛地探索各種技術(shù)，包括靜默式電動(dòng)門、取消方向盤，以及安裝增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù)等等。但在一次一次探索中，團(tuán)隊(duì)對(duì)于新車并沒(méi)有形成一個(gè)清晰的構(gòu)思，甚至在全自動(dòng)還是半自動(dòng)的問(wèn)題上都不能達(dá)成一致，導(dǎo)致項(xiàng)目出現(xiàn)延誤和內(nèi)訌。

此后，前蘋果高管Bob Mansfield接管了電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)，蘋果的汽車戰(zhàn)略也開(kāi)始從整車向自動(dòng)駕駛系統(tǒng)研發(fā)轉(zhuǎn)變。

圖 | 蘋果合作廠商Magna Steyr推出的一款概念車

由于泰坦計(jì)劃研究方向的改變，整個(gè)團(tuán)隊(duì)的士氣也受到極大損傷，上百名成員先后選擇離開(kāi)。而在Navigant Research機(jī)構(gòu)發(fā)布的《自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)力榜單報(bào)告》中，蘋果排名倒數(shù)第三，在技術(shù)上落后 Waymo、通用等巨頭兩三年。

事情的轉(zhuǎn)機(jī)是在2018年，前特斯拉負(fù)責(zé)汽車生產(chǎn)及研發(fā)的高級(jí)副總裁道格·菲爾德（Doug Field，入職特斯拉前擔(dān)任Mac硬件部門副總裁）宣布回歸蘋果，蘋果的造車計(jì)劃再次加速落地。

此后，蘋果陸續(xù)從特斯拉手里挖走46名員工。而到了2019年，包括負(fù)責(zé)特斯拉Model 3、RoadsterⅡ、Semi等多款車型電驅(qū)系統(tǒng)量產(chǎn)工作的前特斯拉副總裁邁克爾·施韋庫(kù)奇（Michael Schwekutsch），以及負(fù)責(zé)內(nèi)外飾研發(fā)的前特斯拉研發(fā)副總裁史蒂夫·馬克馬納斯（Steve MacManus）也先后跳槽到蘋果。

正是在人才上的積累，讓蘋果迅速擴(kuò)張其無(wú)人車車隊(duì)，也讓蘋果造車計(jì)劃再度明晰。

汽車，蘋果下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)

通過(guò)人才引進(jìn)，結(jié)合自身強(qiáng)大的軟硬件研發(fā)能力，蘋果制造汽車的能力從未被質(zhì)疑。但想要在當(dāng)下的汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，不單要有好的產(chǎn)品，更是牽扯到整個(gè)生態(tài)鏈。

即便是目前如日中天的特斯拉，也花費(fèi)了17年時(shí)間完善整個(gè)產(chǎn)品鏈，最終才實(shí)現(xiàn)整車制造業(yè)務(wù)的盈利。

路透社一份新報(bào)告解釋說(shuō)，Apple Car戰(zhàn)略的核心是一種新的單節(jié)電池設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)將電池分割成獨(dú)立的單元從而使得整個(gè)電池組具備更大的容量，最終帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更低的電池成本，類似比亞迪的刀片電池。

這是一款車用磷酸鐵鋰（LFP）電池，也是國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3入門款所用。LFP 電池的能量密度比其他類型的電池低，但不容易過(guò)熱，并且不使用鈷，也可以徹底降低電池成本。

圖 | 比亞迪刀片電池

除了全新的電池設(shè)計(jì)，截至今年，蘋果在汽車領(lǐng)域一共公開(kāi)了92項(xiàng)專利，包括自動(dòng)駕駛、車輛外形以及一些全新的功能。

蘋果申請(qǐng)的一些自動(dòng)駕駛相關(guān)專利也時(shí)常受到人們的關(guān)注。在 11 月份，美國(guó)專利商標(biāo)局公布了蘋果公司申請(qǐng)的一項(xiàng)與汽車的自主導(dǎo)航系統(tǒng)（ANS）有關(guān)的專利，該系統(tǒng)可以對(duì)車道、道路標(biāo)志、其他車輛的位置、行人的當(dāng)前位置等進(jìn)行識(shí)別和處理，從而實(shí)現(xiàn)自主駕駛。此外，也有傳聞稱蘋果正在與臺(tái)積電進(jìn)行合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片，并正在與知名汽車供應(yīng)鏈廠商進(jìn)行“初步合作談判”。

作為全球市值最高的公司之一，蘋果總市值一直穩(wěn)定在 2 萬(wàn)億美元，想要市值再有重大突破，只能靠新的業(yè)務(wù)。

而特斯拉作為新能源汽車行業(yè)的“蘋果”，雖然市值遠(yuǎn)不及蘋果，但從去年9月份開(kāi)始，市值不斷攀升已經(jīng)達(dá)到6000億美元，這也讓蘋果開(kāi)始重新正視汽車這個(gè)行業(yè)。

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，市場(chǎng)進(jìn)入了品牌洗牌的階段，新的機(jī)會(huì)也在不斷涌現(xiàn)。智能駕駛、智能座艙、包括汽車生態(tài)等技術(shù)是蘋果長(zhǎng)期以來(lái)研究的領(lǐng)域，加上蘋果自己在品牌方面塑造的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入進(jìn)入這一市場(chǎng)似乎也理所應(yīng)當(dāng)。

結(jié)語(yǔ)

圍繞“蘋果造車”這件事情，目前大眾的關(guān)注點(diǎn)在于：何時(shí)能造車成功？用何種方式造車？這些也是造成蘋果對(duì)“造車”態(tài)度搖擺不定的問(wèn)題。

據(jù)路透社報(bào)道，2024 年是蘋果造出乘用車的目標(biāo)進(jìn)度，不過(guò)由于新冠疫情，這個(gè)目標(biāo)也可能推遲到“2025 年甚至更久”。假如這一期間蘋果在造車方面又遇到了什么阻礙，不排除它重新回到“僅開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)”方向的可能性。

對(duì)于第二個(gè)問(wèn)題，雖然蘋果確有量產(chǎn)私人乘用車的計(jì)劃，但依然不排除其會(huì)選擇降低風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)而在傳統(tǒng)車企生產(chǎn)的車型上整合蘋果研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

或許一切答案，都要等到明年才能揭曉。

最后，記得關(guān)注微信公眾號(hào)：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！