在發(fā)布會(huì)上，雷軍立下一個(gè)誓言：這是自己最后一次創(chuàng)業(yè)，要為小米汽車(chē)而戰(zhàn)。

隨著一紙公告，小米造車(chē)終成現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)最新的消息，小米內(nèi)部正式立項(xiàng)成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。

首期投資為100億元人民幣，未來(lái)十年將逐步加碼至100億美元。

作為一項(xiàng)“風(fēng)口之上”的熱門(mén)項(xiàng)目，這次由雷軍親自帶隊(duì)，兼任智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)的CEO。

造車(chē)，似乎成為每家互聯(lián)網(wǎng)大廠都躲不開(kāi)的路，這一次小米能成功嗎？

小米汽車(chē)，怎么造？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企成立合資公司，這種“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”的組合似乎已經(jīng)成為“造車(chē)新玩家”的首選策略。

正如百度和吉利成立的“集度”、阿里和上汽成立的“智己”，這種合資公司既能獲得互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在軟件生態(tài)上的技術(shù)支持，又有吸取傳統(tǒng)汽車(chē)在品牌、營(yíng)銷(xiāo)和生態(tài)鏈上的優(yōu)勢(shì)。

但小米卻選擇了與百度等公司不一樣的路線——與造車(chē)新勢(shì)力一樣，成立一家全資子公司。

雷軍解釋道：全資子公司的優(yōu)勢(shì)在于能將所有資金都運(yùn)用在所需要的領(lǐng)域。另一方面來(lái)講，這與小米在智能手機(jī)領(lǐng)域的輕資產(chǎn)模式大同小異。

根據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的最新消息，近日已經(jīng)有不少車(chē)輛軟件相關(guān)的工程師入職小米，并且小米還在持續(xù)招募相關(guān)行業(yè)的軟件工程師。

從這一個(gè)信息我們可以推測(cè)，小米在造車(chē)上依然延續(xù)了當(dāng)初入局智能手機(jī)時(shí)的戰(zhàn)略——先將重心放在研發(fā)車(chē)輛軟件上，最后再將軟件與硬件結(jié)合，生產(chǎn)交付給代工廠完成。

作為一家輕資產(chǎn)模式起家的公司，小米在手機(jī)上的成功就得益于互聯(lián)網(wǎng)背景之下強(qiáng)大的軟件生態(tài)以及成熟的供應(yīng)鏈體系。

在小米1發(fā)布之前，工程師們就已經(jīng)將MIUI打磨得非常出色，并且在互聯(lián)網(wǎng)上完成了自己的獨(dú)特生態(tài)，第一代小米手機(jī)的發(fā)布，更是將MIUI系統(tǒng)完美呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前。

我們放眼小米在汽車(chē)領(lǐng)域的布局，早在2012年小米就開(kāi)始申請(qǐng)車(chē)輛控制方面的專(zhuān)利，后來(lái)更是在智能座艙以及汽車(chē)安全上加大專(zhuān)利投入。

在此后多年里，小米在汽車(chē)領(lǐng)域的投資開(kāi)始擴(kuò)散到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)制造、汽車(chē)芯片研發(fā)、車(chē)載硬件、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域。

圖片來(lái)源|Sixlens

正是在汽車(chē)領(lǐng)域的長(zhǎng)期布局，讓小米有造車(chē)的根基。

回到最初的問(wèn)題，為什么小米要造車(chē)？

發(fā)布會(huì)上，雷總給出了一個(gè)答案：粉絲們都希望小米造車(chē)。

顯然，這個(gè)答案并不是雷總的真實(shí)想法。

對(duì)于小米來(lái)說(shuō)，參與到新能源汽車(chē)的領(lǐng)域，一方面是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的趨向性，另一方面是小米在實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)突破上的重要機(jī)遇。

目前，智能汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，成長(zhǎng)也足夠快。

正如智能手機(jī)占據(jù)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)流量的入口，智能汽車(chē)極有可能成為繼手機(jī)之后的下一個(gè)超級(jí)流量入口。

根據(jù)國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035 年）》文件要求，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量，將在2025年達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%。

根據(jù)普華永道分析稱(chēng)：2030年中國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)3500萬(wàn)輛，以20%的比例來(lái)計(jì)算，屆時(shí)將有接近800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)在路上行駛，這是一個(gè)廣闊的市場(chǎng)。

眾所周知，哪里有流量，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就往哪里鉆，當(dāng)下移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已遇瓶頸，百度、阿里、騰訊以及小米的老對(duì)手華為都開(kāi)始將目光瞄準(zhǔn)向汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域。

如果沒(méi)有在智能汽車(chē)進(jìn)行深入布局，而僅僅是依靠車(chē)載設(shè)備等進(jìn)行簡(jiǎn)單綁定，不利于搶占未來(lái)時(shí)代的流量入口，只有親自上馬造車(chē)，才不至于被同行甩在身后。

從業(yè)務(wù)上講，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將成為物聯(lián)網(wǎng)的最大應(yīng)用場(chǎng)景，小米若要發(fā)展IoT生態(tài)，必然繞不開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是小米IoT生態(tài)中的重要一極。

早在2018年，小米在向港交所遞交上市申請(qǐng)時(shí)，就重新明確企業(yè)定位是一家以手機(jī)、智能硬件和IoT平臺(tái)為核心的互聯(lián)網(wǎng)公司。

但目前主要營(yíng)收依然來(lái)自手機(jī)行業(yè)，后者占據(jù)了其營(yíng)收的70%，但由于當(dāng)前智能手機(jī)的市場(chǎng)已經(jīng)過(guò)度飽和，行業(yè)的天花板隱現(xiàn)，迫使小米必須進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)。

在這次的發(fā)布會(huì)上，小米就已經(jīng)展示出自身在IoT上的強(qiáng)勁實(shí)力，“手機(jī)+AIoT”雙引擎戰(zhàn)略，也將成為小米未來(lái)五年的核心戰(zhàn)略。

機(jī)會(huì)也是風(fēng)險(xiǎn)

“小米有1080億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備，虧得起。”

在宣布造車(chē)計(jì)劃時(shí)，雷總近乎哽咽，這是一個(gè)非常有風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目，動(dòng)輒就是百億元的投資，而且一般來(lái)說(shuō)三五年才有成果出來(lái)。

盡管業(yè)內(nèi)都十分看好小米的造車(chē)計(jì)劃，但小米的短板也十分明顯。

首先，小米在汽車(chē)代工上可以選擇的傳統(tǒng)車(chē)企并不多，吉利、江淮、海馬等國(guó)內(nèi)廠商都已經(jīng)與造車(chē)新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)大廠們達(dá)成協(xié)議。

要想保證產(chǎn)能，小米必須要另辟一條生產(chǎn)線，這對(duì)于沒(méi)有自有工廠的小米來(lái)說(shuō)是個(gè)非常大的考驗(yàn)。

是繼續(xù)與長(zhǎng)城等廠商合作，還是期待富士康的造車(chē)產(chǎn)線？這是小米造車(chē)最需解決的問(wèn)題。

其次，小米在汽車(chē)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)布局更多集中在智能座艙以及汽車(chē)安全等領(lǐng)域，在最為關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域并沒(méi)有核心專(zhuān)利，在電動(dòng)車(chē)最重要的三電系統(tǒng)上更是沒(méi)有布局。

最后，造車(chē)投入巨大，盡管雷軍透露小米有1080億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，但目前小米依然在發(fā)力高端手機(jī)市場(chǎng)，這會(huì)加大了小米造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，作為汽車(chē)領(lǐng)域的“新玩家”，雷軍給出足夠的信心和勇氣。

相信在不久的將來(lái)，小米汽車(chē)會(huì)像第一代小米一樣，給我們足夠的驚喜！

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