國標(biāo)的缺失，讓當(dāng)下微型電動(dòng)車的處境十分尷尬。

在2020年一整年里，五菱宏光MINI EV可謂十分火爆。

然而近日，有消費(fèi)者在論壇發(fā)帖稱，自4月下旬開始，想給新車上新能源牌照并不順利。4S店方面表示，上海有關(guān)部門通知了所有相關(guān)電動(dòng)汽車經(jīng)銷商：續(xù)航里程350公里以下、車長4.6米以內(nèi)、車價(jià)在10萬以下的新能源汽車暫時(shí)無法在上海登記注冊，具體要等5月份出臺新政策之后，才能進(jìn)行牌照審批。

買來的新車上不了路，無疑讓很多想入手微型電動(dòng)車的消費(fèi)者暫時(shí)擱置了購買計(jì)劃。

走在監(jiān)管之外的微型電動(dòng)車

在大多數(shù)人的印象里，微型車可以與“粗制濫造”畫上等號。粗糙的外觀和內(nèi)飾，本質(zhì)上是為了控制成本。而比微型電動(dòng)車的更低級的低速四輪電動(dòng)車，還有個(gè)形象的名詞——“老頭樂”。

這些代步電動(dòng)車上不了車牌，在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)十分常見。而在大城市，由于過短的續(xù)航里程以及過慢的車速，這類車基本沒有市場。

去年，五菱宏光MINI EV的出現(xiàn)讓微型電動(dòng)車市場再度火熱。“優(yōu)質(zhì)低價(jià)”的銷售策略，一改傳統(tǒng)微型電動(dòng)車“粗制濫造”的標(biāo)簽，銷量也在9個(gè)月里突破27萬輛，這是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績。今年一季度，宏光MINI EV憑著國內(nèi)市場巨大需求，拿下全球銷量第二的位置，累計(jì)銷量96674輛，占了全球新能源汽車9%的銷量。

似乎是看到五菱宏光MINI EV挖掘出來的巨大商機(jī)，越來越多車企開始推出微型電動(dòng)汽車車型，這在以SUV占主導(dǎo)的中國車企市場，實(shí)屬一波新的潮流。

伴隨著銷量的猛漲，微型電動(dòng)車開始出現(xiàn)在大城市的街頭，這無形中給城市汽車管理帶來了影響。

從汽車規(guī)格上來看，五菱宏光MINI EV介于“老頭樂”和傳統(tǒng)小型純電動(dòng)車之間，其不足2米的軸距，甚至不能被劃入A00級車型（2.2米軸距）。如果嚴(yán)格按照當(dāng)前的標(biāo)準(zhǔn)，這一類微型電動(dòng)車都處在禁行、禁售范圍內(nèi)。

換句話而言，這類微型電動(dòng)車一直處在政策的監(jiān)管之外，一方面靠著新能源汽車“綠牌”紅利迅速擴(kuò)張，另一方面則受到牌照的限制，隨時(shí)面臨著禁行的風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，國標(biāo)的缺失，讓當(dāng)下微型電動(dòng)車的處境十分尷尬。

“轉(zhuǎn)正”不易

早在2016年10月份，國家標(biāo)準(zhǔn)委正式立項(xiàng)并下達(dá)《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃，給出兩年執(zhí)行周期的同時(shí)，也提出了“升級一批、規(guī)范一批、淘汰一批”的指導(dǎo)思路。2018年底，六部委《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》正式發(fā)布，但之前提到的國家標(biāo)準(zhǔn)，遲遲未公布，后續(xù)工作處于實(shí)際上的停頓狀態(tài)。

自此之后，各省市都針對低速電動(dòng)車推出相應(yīng)政策，但國家標(biāo)準(zhǔn)依然是政策空窗期中。由于各地的政策不同，讓各地生產(chǎn)出來的微型電動(dòng)車產(chǎn)品好壞全憑自覺，幾乎處在無序狀態(tài)。

以“老頭樂”需求較大的山東省、河南省為例，當(dāng)?shù)卣膭?lì)從事這類型汽車的生產(chǎn)，但同樣暴露出的質(zhì)量問題也更多。而全國大部分地區(qū)都在限制甚至禁止這類微型電動(dòng)車，反倒讓產(chǎn)品在質(zhì)量上有保證。

如今，傳統(tǒng)車企看上這片缺失監(jiān)管的廣闊市場，無論是五菱還是長城、長安等車企，他們在產(chǎn)品規(guī)范和質(zhì)量上都是“降維打擊”。這些升級版的“老頭樂”，在搶占市場之后，同樣也會受到政策的影響。

據(jù)《證券日報(bào)》統(tǒng)計(jì)，目前五菱宏光MINI EV依然集中在二、三線城市，其中青島、菏澤排名前列，這兩個(gè)城市銷量好還是因?yàn)槭艿搅松綎|省對于微型電動(dòng)車的良好引導(dǎo)。

而上海地區(qū)全年上險(xiǎn)數(shù)只有2664輛，相比于過10萬輛的銷量，可以忽略不計(jì)。

但很顯然，這次上海已經(jīng)開始出臺針對微型低速電動(dòng)車的規(guī)范性政策，這或許會成為一個(gè)標(biāo)桿，影響絕大多數(shù)城市。

改變觀念，微型市場車還需新思路

在如今的五菱宏光MINI EV上，我們看到了曾經(jīng)火遍大江南北的奇瑞QQ的影子，兩款車型都是微型車的代表，都因?yàn)榈土氖蹆r(jià)，圓了很多家庭的私家車夢。

但類似奇瑞QQ的燃油微型車因?yàn)閯?dòng)力匱乏和配置落后，很快就失去了市場。

而當(dāng)下電池技術(shù)的發(fā)展，彌補(bǔ)了微型車在動(dòng)力上的缺失，以往只有100+公里續(xù)航里程的微型車，如今已經(jīng)能夠達(dá)到300+公里。

當(dāng)燃油車市場紛紛脫離了微型車業(yè)務(wù)之后，微型電動(dòng)車開始填補(bǔ)了前者留下的空白市場。

除了五菱宏光MINI EV以外，歐拉黑貓R1、奇瑞eQ、奔奔EV這三款微型車同樣在一季度取得了不錯(cuò)的成績，搶下了前15名中的3個(gè)席位，更加證實(shí)了電動(dòng)車小型化的可行性。

圖 | 歐拉黑貓R1

中國電動(dòng)汽車百人會理事長陳清泰曾表示，他對微型電動(dòng)車持一種開放支持的態(tài)度，性能可以滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨?，又和?dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)水平相匹配，是一種完全市場化的產(chǎn)品。

當(dāng)下，微型電動(dòng)車不能僅僅作為代步工具，最重要的還是盡早健全相關(guān)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)與駕駛法規(guī)，改變“老頭樂”無視道路規(guī)則的傳統(tǒng)印象。

當(dāng)傳統(tǒng)的“老頭樂”從性能、安全等方面能夠滿足消費(fèi)者需求時(shí)，消費(fèi)者自然更樂意傾向購買符合法規(guī)要求的微型電動(dòng)車。

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