未來的智能物流先別管是什么技術(shù)，大家的這個(gè)目的一定是要以靈活柔性高效為主。

說起智慧物流，你的腦海里是否會(huì)出現(xiàn)這么一個(gè)畫面：

在偌大的倉庫里，原本忙碌穿梭的工人們，已經(jīng)被無數(shù)物流機(jī)器人給替代。

這些機(jī)器人依靠設(shè)定好的程序，靈活地穿梭在貨架和傳送帶之間，準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行搬運(yùn)，分揀等一系列工作。

或許你會(huì)認(rèn)為，全自動(dòng)化的無人倉庫就是智慧物流的未來形態(tài)。

但華清科盛CEO王凡先生卻告訴鎂客網(wǎng)：“在智慧物流里，如果失去人的配合，機(jī)器的效率反而會(huì)降低。”

作為行業(yè)內(nèi)最早探尋工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)，華清科盛創(chuàng)新性提出“輕量級(jí)智能物流自動(dòng)化”這一理念，突出了人在物流中的重要性。

借著采訪的契機(jī)，王凡向鎂客網(wǎng)介紹了華清科盛在智慧物流上的獨(dú)特見解。

利用工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流升級(jí)

隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能硬件等技術(shù)手段在物流業(yè)務(wù)場(chǎng)景中不斷突破和滲透，智慧物流已逐漸從理念走向?qū)嶋H應(yīng)用。也正是在新技術(shù)的加持下，物流這一原本“低調(diào)”的節(jié)點(diǎn)，開始從幕后走向臺(tái)前，成為對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)起到?jīng)Q定性作用的一環(huán)。

對(duì)于有資金實(shí)力的企業(yè)來說，開頭提到的全自動(dòng)化倉庫自然是升級(jí)改造的首選，其優(yōu)點(diǎn)和效率性不言而喻。但其高昂的改造成本，是其他中小型企業(yè)所難以承受的。

數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)上全自動(dòng)化倉庫需要5-8年才能回收成本。但如果選擇“后臺(tái)軟件+人工操作”的信息化改造，只需1-2年即可回本，因此目前絕大多數(shù)企業(yè)選擇通過軟件的方式來升級(jí)物流環(huán)節(jié)。

也正是瞄準(zhǔn)企業(yè)的巨大需求，華清科盛從2011年開始進(jìn)入物流行業(yè)，從軟件層面幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)倉庫低成本、智能化改造。

王凡表示：“自己的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是世界500強(qiáng)的智能制造團(tuán)隊(duì)背景出身，對(duì)于整個(gè)工業(yè)體系尤其是制造環(huán)節(jié)十分了解。”

正是出于對(duì)行業(yè)的敏銳嗅覺，王凡和他的團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，工廠在進(jìn)行自動(dòng)化或智能化升級(jí)時(shí)，會(huì)被傳統(tǒng)的工業(yè)架構(gòu)體系束縛，原本工廠里只有貨物這項(xiàng)固定資產(chǎn)，但如今卻加上了人、車等流動(dòng)性資產(chǎn)，因此想要從軟件層面升級(jí)十分困難。

而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，帶來了一套全新的架構(gòu)，這些具有流動(dòng)性的因素都可以在這套架構(gòu)之下進(jìn)行數(shù)據(jù)分析處理。

在這里，王凡給鎂客網(wǎng)舉了一個(gè)生動(dòng)的例子：“倉庫里的有一輛AGV搬運(yùn)小車，他會(huì)按照設(shè)定好起點(diǎn)和終點(diǎn)進(jìn)行工作，如果中途機(jī)器人多了一個(gè)空位，那么他可以中途順帶多運(yùn)一批貨。就好比一輛順風(fēng)車，在中途有空位的時(shí)候，可以順道載客。”

在原有的體系下，機(jī)器人只會(huì)按照固有的線路進(jìn)行前進(jìn)。但在工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)的輔助下，工人可以發(fā)現(xiàn)這個(gè)空閑的機(jī)器人，讓他順帶一批貨物，這樣就可以有效執(zhí)行效率。

讀到這里，你們或許會(huì)發(fā)現(xiàn)，人的因素在華清科盛的解決方案里依然占據(jù)著相當(dāng)大的地位，甚至從“執(zhí)行者”變成了“命令者”。

“企業(yè)真正去思考的，不是用機(jī)器去取代人，而是要達(dá)成人機(jī)混合自動(dòng)化。當(dāng)各個(gè)區(qū)域各個(gè)崗位都可以隨意的去調(diào)配機(jī)器跟人數(shù)的搭配的時(shí)候，這才是最理想的一個(gè)狀態(tài)。”王凡解釋道。

如果用一個(gè)專業(yè)名詞去形容這種“人機(jī)共存”的狀態(tài)，那就是工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)下特有的“物流柔性化”。

機(jī)器與人的“剛?cè)峤Y(jié)合”

何謂“物流柔性化”，一方面是指根據(jù)客戶的消費(fèi)需求，靈活地組織和實(shí)施物流作業(yè)。另一個(gè)角度來看：人的柔性，正是對(duì)于機(jī)器的剛性，兩者相互補(bǔ)充。

在談到全自動(dòng)無人倉庫時(shí)，王凡表示：機(jī)器是存在它的能力上限的，假設(shè)這片區(qū)域規(guī)劃好了無人化、自動(dòng)化之后，一旦該區(qū)域的業(yè)務(wù)波動(dòng)超過了設(shè)計(jì)的能力上限時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)我們常講的爆倉。

在這種情況下，機(jī)器很難去根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。例如亞馬遜的智慧小車，即使已經(jīng)做到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，但如果將它放到程序以外的地方，就很難再去找到目標(biāo)。這其實(shí)是行業(yè)內(nèi)一直未解決的問題之一，即使是百億產(chǎn)值以上的頭部企業(yè)，他們也經(jīng)常會(huì)遇到這種問題。

所以說，單純?nèi)ネ苿?dòng)自動(dòng)化或是無人化，會(huì)將機(jī)器與人之間的關(guān)系割裂。

從華清科盛的“輕量級(jí)智能物流自動(dòng)化”可以看到，這套解決方案首先讓機(jī)器人變得更加智能，依然保留人的執(zhí)行功能，而將計(jì)算、交互和決策交給智能設(shè)備和信息系統(tǒng)。

下一步，再將計(jì)算、交互和決策等環(huán)節(jié)交給機(jī)器人，最終幫助客戶最終實(shí)現(xiàn)物流解決方案的全自動(dòng)化。

在這里，王凡再次以出行平臺(tái)作為例子：假如現(xiàn)在你高峰期想要打車去到一個(gè)目的地，但此時(shí)排隊(duì)等候的人還有200多人，后臺(tái)在主動(dòng)感知排隊(duì)困難時(shí)候，會(huì)建議你騎自行車騎一段路，然后到另外一個(gè)地方再去打車，這樣就十分靈活。

從這段過程來看，我們的目的是為了到達(dá)另一個(gè)地方，而出行平臺(tái)給予我們不同的方案靈活選擇。而華清科盛所做的事情，就和出行平臺(tái)一樣，他們既不生產(chǎn)“車”，也不會(huì)生產(chǎn)“自行車”，但他們可以通過工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，將不同工種的人或者別的區(qū)域的機(jī)器設(shè)備混合調(diào)用并搭配，從而最大限度完成任務(wù)，提高生產(chǎn)效率。

這就是柔性物流的魅力所在。

結(jié)語

當(dāng)未來自動(dòng)駕駛普及，堵車不再成為人們的困擾，是否意味著人們就坐地鐵或騎自行車的需求就會(huì)降低？

其實(shí)不然，人們依然會(huì)選擇最靈活的交通方式。

放到物流上也一樣，正如王凡說的那樣；“未來的智能物流先別管是什么技術(shù)，大家的這個(gè)目的一定是要以靈活柔性高效為主。”

這里就回歸到智慧物流的本質(zhì)，其目的還是為了“降低成本，提高效率”。

我們?cè)倩仡櫿稍L，華清科盛一直再致力于尋找物流行業(yè)人、機(jī)器人，物之間的最佳平衡點(diǎn)。這種“最完美”的智慧物流，正是人與機(jī)器的“共舞”。

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