銷量未起卻產(chǎn)能先行，野蠻生長下的新能源汽車將迎來新一輪“洗牌”。

如果硬要用一個(gè)詞來形容當(dāng)下的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，那就是“滾燙”。

燙到什么程度呢？

像近來引起熱議的小米、華為等一眾巨頭企業(yè)的入局自不用多說，從產(chǎn)業(yè)整體角度來看，據(jù)企查查數(shù)據(jù)，僅今年上半年，我國“新能源汽車”相關(guān)企業(yè)就新增了7.7萬家，而2020年全年才新增了8.1萬家；“新能源汽車”相關(guān)企業(yè)總數(shù)，已經(jīng)突破了32.1萬家。

“入局”的企業(yè)激增，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)看起來，既顯得生機(jī)勃勃，又好像已經(jīng)開始“卷”起來了。

以至于在本周一的國新辦新聞發(fā)布會(huì)上，工信部部長肖亞慶特地表示，新能源汽車企業(yè)數(shù)量“太大”，處于“小而散”的狀況，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

那么，新能源汽車，究竟卷成什么樣了？

“馬太效應(yīng)”走進(jìn)新能源汽車行業(yè)，有的企業(yè)甚至“交了白卷”

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的官方數(shù)據(jù)，2020年全年，國內(nèi)新能源汽車銷售總量為136.7萬輛。而截止到目前，我國新能源汽車整車制造企業(yè)已達(dá)479家。

這也就意味著，如果按照平均數(shù)，每家企業(yè)全年的銷量只有約2800臺(tái)。

而事實(shí)卻比平均數(shù)還要?dú)埧岬亩?。互?lián)網(wǎng)行業(yè)中的“馬太效應(yīng)”似乎也正在走進(jìn)新能源汽車行業(yè)，頭部企業(yè)吃掉了大部分的市場份額。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在2020年的136.7萬輛新能源汽車中，比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、上汽、廣汽、長城、蔚來、奇瑞這8家企業(yè)總銷量超過了80萬量（其中比亞迪、特斯拉上汽通用五菱是僅有的是三家銷量超過10萬的車企）。

也就是說，三分之二的市場份額實(shí)際上是被不到2%的企業(yè)拿走了。

而剩余車企的銷量自然是“慘不忍睹”。據(jù)媒體《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》的數(shù)據(jù)顯示，像康迪電動(dòng)車、時(shí)空電動(dòng)車、知豆電動(dòng)車、領(lǐng)途汽車等新能源車企，2020年全年銷量“交白卷”，一輛車也沒賣出去。而情況好一點(diǎn)的企業(yè)，年銷量能超過1000輛的也是“鳳毛麟角”。

產(chǎn)能過剩，成為中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的巨大隱患

銷量蒼白的背后，則是新能源汽車產(chǎn)能過剩的巨大隱患。賽迪智庫在《警惕“十四五”我國新能源汽車產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)》一文中表示，在2020年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛，對(duì)比全年市場銷量僅為136.7萬輛，這意味著“十三五”末我國新能源汽車已出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

以2020年銷量為0的領(lǐng)途汽車和科迪電動(dòng)車為例，兩者的產(chǎn)能分別為25萬輛和10萬輛。盡管產(chǎn)能可觀，但銷售不出去造成的產(chǎn)能過?，F(xiàn)象，將對(duì)我國新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展帶來不利影響。

通過對(duì)“十四五”我國新能源汽車產(chǎn)能進(jìn)行測算，賽迪智庫預(yù)測，到2025年時(shí)，我國新能源汽車總產(chǎn)能預(yù)計(jì)可達(dá)3661萬輛。

這意味著，未來可能會(huì)出現(xiàn)巨大的資金、人才和土地等資源的閑置和浪費(fèi),“價(jià)格戰(zhàn)”可能又將被迫重現(xiàn)江湖，對(duì)中國新能源汽車“走出去”，也會(huì)帶來不利影響。

毫無疑問，相關(guān)部門已經(jīng)注意到了這個(gè)問題。

據(jù)外媒彭博社的報(bào)道，相關(guān)監(jiān)管機(jī)構(gòu)計(jì)劃：通過為每個(gè)省份設(shè)定新能源汽車制造商的最低產(chǎn)能利用率，來解決供應(yīng)商過多的問題。如果某省份的產(chǎn)能利用率低于設(shè)定的門檻，相關(guān)部門將禁止地方政府在企業(yè)彌補(bǔ)缺口之前，為新的產(chǎn)能建設(shè)“開綠燈”。

有數(shù)據(jù)稱，2020年，全國生產(chǎn)能力利用率平均僅為53%。

比起產(chǎn)能過剩，造不出車來似乎更可怕

前幾天，“恒大汽車連續(xù)暴跌，市值“蒸發(fā)”6000億”刷屏了。據(jù)了解，截止到9月16日，恒大汽車港股市值已經(jīng)跌至344.8億港元，甚至已經(jīng)低于了恒大汽車年報(bào)中所透露的造車總投入：474億元。

此時(shí)，距離今年2月份恒大汽車的港股歷史最高市值，“蒸發(fā)”了6000億港元以上。

對(duì)于恒大汽車的暴跌，記者其實(shí)并不感到意外。因?yàn)?，盡管恒大汽車長期以來在多個(gè)場合下不斷向外界介紹自家的投入、研發(fā)情況，但核心問題：量產(chǎn)車究竟何時(shí)面世？依然沒有一個(gè)讓人信服的答案。

這也就造成了，任何風(fēng)吹草動(dòng)都會(huì)影響投資者的信心，更不用說恒大集團(tuán)自身正處于風(fēng)雨飄搖的時(shí)刻了。

同樣的問題也發(fā)生在了拜騰汽車身上，雖然比不上恒大的“474億投入”，但拜騰汽車也豪擲了將近百億，然而同樣一輛車也沒造出來，正面臨著被申請破產(chǎn)的尷尬局面。

為什么花了這么多錢，卻一輛量產(chǎn)車也造不出來？

記者認(rèn)為，綜合來看有兩種原因：一種是過于追求部分細(xì)節(jié)的完美，及沒有對(duì)造車的困難程度做出充分的認(rèn)識(shí)，造成了在整車研發(fā)成功之前就發(fā)生了資金鏈斷裂，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)項(xiàng)目崩盤的后果；二是造車其實(shí)是“假”，實(shí)際上是為了政府補(bǔ)貼和資本、資源的輾轉(zhuǎn)騰挪。

根據(jù)新興行業(yè)的發(fā)展規(guī)律來看，從野蠻生長到規(guī)范化經(jīng)營，必然要經(jīng)歷陣痛的過程。盲目狂熱的資本、有“歪心思”的企業(yè)無疑都會(huì)在新能源汽車行業(yè)新一輪的“洗牌”中被淘汰。而對(duì)于真正致力于做出創(chuàng)新、安全的新能源汽車的車企來說，無疑是一次“利好”。

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